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氣墊船是利用大功率鼓風(fēng)機(jī)將空氣壓入船底下,，再由船底周圍的柔性圍裙或剛性側(cè)壁等氣封裝置限制其逸出,，而使高壓空氣在船底和水面或地面間形成氣墊，讓船體全部或部分墊升,。

接著再利用噴氣,、噴水,、螺旋槳（空氣槳或水槳）等相關(guān)推進(jìn)器推動(dòng)船舶前進(jìn),。

因?yàn)闅鈮|的存在，從而大大減小了船體航行時(shí)的阻力,，所以能實(shí)現(xiàn)船舶的高速航行

船用螺旋槳推進(jìn)器工作原理,？

船用螺旋槳工作原理可以從兩種不同的觀點(diǎn)來解釋，一種是動(dòng)量的變化,，另一種則是壓力的變化,。在動(dòng)量變化的觀點(diǎn)上，簡單地說,，就是螺旋槳通過加速通過的水,，造成水動(dòng)量增加，產(chǎn)生反作用力而推動(dòng)船舶,。由于動(dòng)量是質(zhì)量與速度的乘積,，因此不同的質(zhì)量配合上不同的速度變化，可以造成不同程度的動(dòng)量變化,。

另一方面,，由壓力變化的觀點(diǎn)可以更清楚地說明螺旋槳作動(dòng)的原理。螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的作動(dòng)原理與機(jī)翼相似,。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化與入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度，且由伯努利定律可知速度的不同會(huì)造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力,。而構(gòu)成螺旋槳葉片的翼面，它的運(yùn)動(dòng)是由螺旋槳的前進(jìn)與旋轉(zhuǎn)所合成的,。若不考慮流體與表面間摩擦力的影響,，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力，而在旋轉(zhuǎn)方向的分量就是船舶主機(jī)須克服的轉(zhuǎn)矩力,。

以一片槳葉的截面為例：當(dāng)船艇靜止時(shí),，螺旋槳開始工作，把螺旋槳看成不動(dòng),，則水流以攻角α流向槳葉,，其速度為2πnr（n為轉(zhuǎn)速；r為該截面半徑）,。根據(jù)水翼原理,，槳葉要受升力和阻力的作用，推動(dòng)螺旋槳前進(jìn),，即推動(dòng)船艇前進(jìn),。船艇運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生頂流和伴流。繼續(xù)把船艇看成不動(dòng),，則頂流以與艇速大小相等,，方向相反的流速向螺旋槳流來，而伴流則以與艇速方向相同,，流速為ur向螺旋槳流來,。通過速度合成，我們可以得到與螺旋槳成攻角α,，向槳葉流來的合水流,。則槳葉受到合水流升力dL和阻力dD的作用，將升力和阻力分解,，則得到平行和垂直艇首尾線的分力：

dT＝dL?cosβ－dD?sinβ

dQ＝dL?sinβ＋dD?cosβ

dT使船艇前進(jìn)稱為推 力,；dQ稱為橫向力，即槳葉的旋轉(zhuǎn)阻力,。

顯然,，攻角α和流入槳葉的水流合速度V合決定了T和Q的大小。通常螺旋槳轉(zhuǎn)速越高,，而航速越低,，即攻角α較大時(shí)，T和Q也越大。

設(shè)艇速V不變,，如伴流流速增加（合速度減?。瑒t攻角增大,，推力和阻力也大,；如果螺旋槳轉(zhuǎn)速增加（合速度增加），則攻角增大,，推力和阻力也大,。當(dāng)船艇靜止不動(dòng)時(shí)，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，水流攻角很大,，則推力和阻力可能達(dá)到很大的值。阻力過大,，對主機(jī)工作不利,。所以船艇在從靜止開始用車時(shí)，不宜用高速,；同理,，船艇在前進(jìn)中換倒車時(shí)或從后退中換正車時(shí)，都應(yīng)經(jīng)過停車階段,，讓艇速下降后再行轉(zhuǎn)換,，而不宜直接轉(zhuǎn)換。主要是防止出現(xiàn)大攻角,，產(chǎn)生巨大的旋轉(zhuǎn)阻力,，造成主機(jī)超負(fù)荷。