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1. 船舶壓載倉的型號大全

有專用的壓載艙，壓載泵,，壓載管路,。

一般啟動(dòng)時(shí)需要與機(jī)艙聯(lián)系，確定輔機(jī)負(fù)載能力,。機(jī)艙人員會(huì)不定時(shí)檢查設(shè)備運(yùn)行情況,。

啟動(dòng)壓載泵前，需確認(rèn)各閥處于打開或關(guān)閉狀態(tài),。

所有壓排水是為了確保船舶安全,。作業(yè)前要先進(jìn)行一系列計(jì)算，確保船舶在作業(yè)過程中,、航行中,，受力情況均在允許范圍內(nèi)，穩(wěn)性符合要求,，在作業(yè)中也需進(jìn)行靈活調(diào)整,。

排水作業(yè)：

船舶空載時(shí)，一般為壓載狀態(tài),，在重力作用下自排水,，這一階段不需用泵。

當(dāng)水無法依托重力排出后就要通過泵排水,。查管路圖,，確認(rèn)需要打開的閥,，將其打開，檢查其他閥門處于關(guān)閉狀態(tài),。啟動(dòng)泵,，進(jìn)行排水作業(yè)。排水時(shí),，要注意壓載水變化和泵吸口出口的壓力變化,，靈活調(diào)節(jié)閥門，防止水排空后損傷泵機(jī),。

壓載艙中的壓載水所剩不多時(shí)要進(jìn)行掃艙作業(yè),，注意泵的壓力變化，不要超出規(guī)定范圍,。有人進(jìn)行測量壓載艙水位工作,，當(dāng)某個(gè)艙的水被排空后，進(jìn)行下一個(gè)艙的操作,。所有艙室掃艙完成后,，按要求關(guān)閉泵，開啟或關(guān)閉閥門,。

壓水作業(yè)：壓水也有重力作用下壓水,。

泵壓水：檢查管路，確認(rèn)閥處于所需狀態(tài),。啟動(dòng)泵,，壓水。有些船舶可以在室內(nèi)觀察艙內(nèi)水位變化,，有些船舶的因種種原因無法觀察,，需派人去各壓載艙測量孔測量。當(dāng)某艙到達(dá)所需水位時(shí),，即可打開另一艙室閥門,，關(guān)閉此艙的閥門，進(jìn)行下一艙的壓水作業(yè),。所有操做完成后,，為避免損傷泵，需先打開一排海閥,，減輕泵的壓力,，關(guān)閉通往壓載艙的閥門，然后關(guān)閉泵,，最后關(guān)閉排海閥,。檢查管路閥門處于規(guī)定狀態(tài)。

還有就是換水,，更換壓載水作業(yè)：大型散貨船一般為滿溢法（一般用于貨艙壓載艙）或排空重注法（一般用于船頭船尾壓載艙）,。

2. 散貨船壓載水艙的簡易結(jié)構(gòu)圖

這一塊主要是氣候衡準(zhǔn)和完整穩(wěn)性上的概念,。簡單解釋一下吧，我們知道,，如果無風(fēng)無浪，船在海上應(yīng)該是平衡的,，重力和浮力大小相等,，方向相反，有固定的橫傾和縱傾,。

如果突然從左舷或者右舷刮大風(fēng),，我們稱之為突風(fēng)，船就會(huì)突然倒向另一側(cè),。那么重力與浮力作用點(diǎn)就會(huì)變得不在同一條直線上,，兩者會(huì)形成復(fù)原力，迫使船舶向平衡狀態(tài)去恢復(fù),。

這個(gè)恢復(fù)過程就是一個(gè)橫搖過程,，復(fù)原力在橫傾角最大時(shí)最大，隨著橫傾角的減小而縮小,，在回到原來的平衡狀態(tài)時(shí)復(fù)原力消失,，但搖擺會(huì)繼續(xù)向反方向進(jìn)行，想象一下鐘擺的原理,。

多次反復(fù)搖擺后,，船舶會(huì)趨向穩(wěn)定，則又回到了平衡狀態(tài),。

浪的作用下保持平衡的原理與風(fēng)類似,。不過需要多考慮縱向的搖擺以及螺旋槳的浸沒以保持動(dòng)力等問題。

如果風(fēng)或者浪過大,，超過了船舶設(shè)計(jì)以及實(shí)際操作中能夠調(diào)整得到的復(fù)原力臂的極限,，那么就危險(xiǎn)了。與其說船舶是怎樣對抗風(fēng)暴和波浪的,，不如說船舶設(shè)計(jì)及實(shí)際操作中過程中是如何利用平衡的原理最大化的確保各種復(fù)雜海況下的安全問題的,。

設(shè)計(jì)時(shí)，綜合考慮船東對船型的期望和相關(guān)規(guī)范對穩(wěn)性的要求,，各方面博弈后得出一個(gè)相對較優(yōu)的結(jié)果,，以確保足夠的復(fù)原力臂，使得船能夠在惡劣的海洋環(huán)境下保持安全不至于傾覆,。

操作上,，要求船長謹(jǐn)慎駕駛，通過錯(cuò)開波浪的方向,，避免大風(fēng)橫向作用在船體上,，降低重心等一系列措施,，降低橫縱向作用力，或者增大最大復(fù)原力臂,，來確保航行的安全,。

3. 船舶壓載倉的型號大全圖解

船舶的壓載水艙是放置壓載水的船艙，用于提高船舶的穩(wěn)性,，所謂“壓載”是指用于增加穩(wěn)定性的重物,。裝載壓載水的船艙就是壓載水艙。 現(xiàn)在船舶的壓載水艙一般有：艏尖艙(Fore peak tank),、艉尖艙(Aft peak tank),、左右頂邊艙(Top side tank)、左右雙層底艙(Double bottom tank)等,。近年來由于船舶采用雙底雙殼的結(jié)構(gòu),，增加了邊水艙(Side tank)。 有的船舶設(shè)計(jì)把邊水艙上下隔開,，上面并入頂邊艙,，下面并入雙層底艙。 雙層底及首,、尾尖艙都可作壓載水艙,，其壓載系統(tǒng)能灌能排。

一般雜貨船的壓載水泵能在6～8h內(nèi)將全船的所有壓載水艙灌滿或排空,。它的排量要比艙底泵大得多,。若破損使雙層底艙與貨艙連通，則可使用壓載系統(tǒng)進(jìn)行排水,。

4. 集裝箱船舶配載圖詳解

配載計(jì)劃業(yè)務(wù)流程——出口配載

配載必須考慮船舶的安全,、裝載規(guī)范，港序,，特殊箱積載,，輕重箱的位置，回程貨艙位,，吃水及穩(wěn)性,，場地作業(yè)順暢，是否左右偏桿,、是否能多頭作業(yè),，合理分配各岸橋作業(yè)量，盡量避免重點(diǎn)頭的產(chǎn)生,，如果重點(diǎn)頭箱量過多,，不可能在既定的窗口時(shí)間內(nèi)完船，應(yīng)提前與船公司溝通,，對重點(diǎn)頭的箱量進(jìn)行調(diào)整,。

預(yù)留的加載位置盡可能的不影響作業(yè),，盡可能的留在甲板上，如果甲板不裝貨,，可以考慮留在艙內(nèi)最上層,，盡量避免艙內(nèi)加載。

操作：登陸系統(tǒng)進(jìn)入SPS,，點(diǎn)擊“文件——讀取船計(jì)劃”,。

操作：輸入查詢條件，在船列表中選擇相應(yīng)的船名航次,。

操作：點(diǎn)擊“計(jì)劃——定義港序”

操作：點(diǎn)擊導(dǎo)入港序，確定,。

操作：定義港口顏色,，雙擊卸貨港的顏色。

操作：定義參考卸貨港

操作：點(diǎn)擊“計(jì)劃——定義作業(yè)時(shí)間”雙擊數(shù)字進(jìn)入編輯,。

操作：點(diǎn)擊“計(jì)劃——定義配載重量等級” 雙擊數(shù)字進(jìn)入編輯,。

操作：點(diǎn)擊“計(jì)劃——定義貝裝卸方式”

操作：點(diǎn)擊“工具——系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置”，調(diào)整系統(tǒng)計(jì)算的參數(shù),。

操作：點(diǎn)擊“工具——系統(tǒng)選項(xiàng)設(shè)置”,，調(diào)整艙位圖、貝位圖,、甘特圖的顯示信息,。

操作：點(diǎn)擊“計(jì)劃——導(dǎo)入EBP”導(dǎo)入電子進(jìn)口,、過境船圖,。

業(yè)務(wù)：要核對EBP報(bào)表的總數(shù)是否與實(shí)際相符。

業(yè)務(wù)：對于有預(yù)配的船舶要提前取得預(yù)配,，按照預(yù)配的艙位標(biāo)記載位,。沒有預(yù)配的船舶，根據(jù)過境船圖和掛靠港序安排艙位,，避免壓港,，同時(shí)要考慮回程貨。要對根據(jù)加載的箱類型和數(shù)量以及卸貨港預(yù)留加載的位置,。特殊箱的位置要符合其積載要求,。

操作：點(diǎn)擊“艙位圖”按鈕。雙擊貝號可以進(jìn)入貝位圖,。

操作：選擇港口代碼,，標(biāo)入相應(yīng)艙位。選擇箱類型標(biāo)入相應(yīng)艙位,。選擇相應(yīng)特殊標(biāo)記標(biāo)入相應(yīng)艙位,。

操作：點(diǎn)擊“計(jì)劃——出口載位對比表”,，當(dāng)出口載位對比表顯示“平衡”時(shí)，進(jìn)行下一步,。

標(biāo)記多物體載位操作：雙擊某艙位,，彈出多物體載位圖。標(biāo)記相應(yīng)的卸貨港和箱類型,。以下箱類型只能在多物體載位中標(biāo)記：UC,、FR、FE,、PF,、HH、HE,。

操作：點(diǎn)擊右鍵可以取消已標(biāo)記的載位,。

操作：在艙位圖下選擇“指定雙吊”，系統(tǒng)會(huì)推薦可以使用雙吊具作業(yè)的箱子,，在箱位上由小三角表示,。

操作：在艙位圖中點(diǎn)擊或圈選，系統(tǒng)推薦的箱子后,，會(huì)在箱位上顯示為大三角,。

操作：在顯示為大三角的箱位上用右鍵點(diǎn)擊或圈選可以取消雙吊具作業(yè)。

操作：點(diǎn)擊“甘特圖”按鈕,，進(jìn)入甘特圖界面,。

操作：在右側(cè)選中相應(yīng)的作業(yè)岸橋，然后在船形圖中按作業(yè)順序依次選中作業(yè)貝,。

業(yè)務(wù)：裝船的普遍作業(yè)順序是先艙內(nèi)后甲板,，由船首至船尾。分配多個(gè)岸橋的作業(yè)順序時(shí)要避免岸橋作業(yè)沖突,。

操作：選中作業(yè)貝后,，在下側(cè)的“貝——時(shí)間”圖中顯示選中貝的岸橋作業(yè)順序號，并計(jì)算出本次作業(yè)的時(shí)間,?？梢杂猛蟿?dòng)順序方塊的方法，改變它在整個(gè)作業(yè)順序中的先后位置,。

操作：在右下角選中“刪除岸橋順序”按鈕,，和相應(yīng)的岸橋，在船形圖中選擇相應(yīng)的作業(yè)貝可以取消這一貝的作業(yè)順序,。

操作：點(diǎn)擊“堆場圖”按鈕,，進(jìn)入對場圖。點(diǎn)擊“出口箱列表”按鈕可以顯示出口箱列表。

操作：選中“標(biāo)記不配載”選項(xiàng),，在堆場圖,、到港無對場位置圖、未到港出口箱圖和想列表中左鍵單擊或圈選可以將此集裝箱標(biāo)記不配載,。用右鍵單擊或圈選可以取消標(biāo)記,。

業(yè)務(wù)：標(biāo)記不配載的箱子在“自動(dòng)配載”和“手工配載”中是不能被配載進(jìn)艙內(nèi)的。

操作：在場地圖雙擊集裝箱,，箱列表的高亮條會(huì)自動(dòng)找到這個(gè)箱子,，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。

操作：選中“劃分堆場位置”選項(xiàng),。點(diǎn)擊相應(yīng)的岸橋,，在堆場圖中左鍵圈選此岸橋裝船箱的對場取箱范圍。右鍵可以取消相應(yīng)的取消范圍,。

業(yè)務(wù)：根據(jù)甘特圖分配的岸橋作業(yè)貝中箱子的卸貨港和類別,，在對場中劃分岸橋的取箱區(qū)域。合理的劃分場地取箱區(qū)域可以避免或減少場地機(jī)械作業(yè)的沖突,，提高堆場取箱的作業(yè)效率,。本步驟是針對下一步“自動(dòng)配載”為系統(tǒng)提供取箱的限制條件,，也可以不做,。

操作：選中“標(biāo)記中轉(zhuǎn)不落地”選項(xiàng)。在場地圖或箱列表中,，左鍵點(diǎn)擊或圈選中轉(zhuǎn)箱,，可以標(biāo)記“中轉(zhuǎn)不落地”標(biāo)志。右鍵可以取消,。

操作：點(diǎn)擊“自動(dòng)配載”按鈕,，彈出自動(dòng)配載界面。

操作：點(diǎn)擊或圈選需要自動(dòng)配載的紅色岸橋順序方塊,?；蛟诖螆D上選中需要自動(dòng)配載的作業(yè)貝，或點(diǎn)擊岸橋,，選擇其全部的順序,，或點(diǎn)擊全選。

操作：點(diǎn)擊“自動(dòng)配載”,。

自動(dòng)配載成功后,，會(huì)彈出一個(gè)報(bào)告，記錄了自動(dòng)配載成功的箱數(shù)和配載失敗的箱數(shù),。

操作：點(diǎn)擊“集裝箱列表”按鈕,，會(huì)顯示集裝箱列表，在篩選條件中選中“未配載”，可以看到?jīng)]有配載成功的箱列表,。通過“手工配載”或“調(diào)整配載”將這些箱子配入載位,。

操作：點(diǎn)擊“手工配載”按鈕，進(jìn)入手工配載界面,。

操作：在場地圖,、艙位圖、箱列表中任意選中一個(gè)箱子,，點(diǎn)擊“高亮顯示”按鈕,，其他兩個(gè)圖會(huì)自動(dòng)跟蹤到這個(gè)箱號，實(shí)現(xiàn)三圖聯(lián)動(dòng),。

操作：在箱列表或場地圖中選擇相應(yīng)的箱號,，根據(jù)其屬性將其點(diǎn)入到左側(cè)艙位圖中已標(biāo)記載位的艙位。此項(xiàng)操作支持拖拽,，可以批量操作,。系統(tǒng)會(huì)校驗(yàn)箱號的屬性是否和載位標(biāo)記的屬性相同，是否分配了岸橋作業(yè)順序,，否則操作不成功,。已配入艙位的箱號，也可以右鍵單擊,，將其提出艙位,。但載位標(biāo)記不會(huì)消失。

業(yè)務(wù)：在手工配箱時(shí),，要遵循重下輕上,，左右平衡的原則。船舶縱向重量的分布要保證中間稍重,，兩頭稍輕,。對于滿載的船舶，盡量要平吃水,，輕載的船舶,，船頭稍重防止翹頭。了解艙內(nèi)甲板限重情況,，不要超出負(fù)荷,。

操作：與手工配載相同。但系統(tǒng)不校驗(yàn)其載位屬性是否相符,，是否有岸橋作業(yè)順序,。右鍵的取消可以取消載位標(biāo)記。

操作：在沒有載位或沒有分配岸橋作業(yè)順序的位置配箱,，會(huì)彈出“生成作業(yè)順序”對話框,，選擇作業(yè)岸橋,，系統(tǒng)會(huì)將此箱的作業(yè)順序自動(dòng)生成為所選岸橋當(dāng)前的最后一個(gè)作業(yè)順序號。

操作：點(diǎn)擊“發(fā)送計(jì)劃”按鈕,。彈出發(fā)送計(jì)劃窗口,。選中希望發(fā)送的岸橋作業(yè)順序。操作與“自動(dòng)配載”類似,。

業(yè)務(wù)：計(jì)劃發(fā)送成功后,，通知中控船調(diào)，提取作業(yè)計(jì)劃,。

5. 船舶壓載倉的型號大全圖

一般船舶航行時(shí)（如散貨船）,，需要通過吸入和排除壓載水來調(diào)整船體的吃水和自身平衡，因?yàn)樨浳锊豢赡芫鈹[放在貨倉中,，船體設(shè)計(jì)有多個(gè)不同的壓載水艙,。所以，進(jìn)入壓載艙的海水,，被成為壓載水,，不過都需要經(jīng)過船體上的壓載水處理系統(tǒng)處理以后才能排放出船體。詳細(xì)的規(guī)范,，可以找一下IMO壓載水規(guī)范,。

6. 船舶壓載水艙縮寫

(一) 溢流法(Flow-through method)

溢流法是將公海里新的海水從壓載水艙的下部注入水艙，原水艙內(nèi)的水從空氣管中溢流,，為了保證壓載水置換率不少于95%,，注入新海水的體積應(yīng)至少為水艙容積的3倍。在置換時(shí)要考慮壓載水泵的排量和空氣管的尺寸,。

(二) 逐艙置換法(Sequential method)

逐艙置換法是將壓載水艙內(nèi)的原壓載水全部排出,，在將公海內(nèi)新的海水注入水艙,。這種置換法可以徹底將壓載水置換成公海的水,，但置換時(shí)應(yīng)充分考慮船舶的氣象、海況,、穩(wěn)性和船舶結(jié)構(gòu)等,。

(三) 稀釋法(Dilution method)

稀釋法是將公海的新海水從水艙上部注入水艙，原壓載水通過重力,，從下部自由排出舷外,，為了保證壓載水置換率不少于95%，注入新海水的體積應(yīng)至少為水艙容積的3倍,。這種方法應(yīng)考慮水泵排量和水艙下部排放速率,。

7. 油船專用壓載艙是什么

一、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同：

1,、油船回程空放時(shí)為保持一定的吃水,，須裝載大量壓載水，故現(xiàn)代大型油船須設(shè)有專用壓載水艙，或用油艙裝壓載水,，壓載以前須將油艙洗凈,，因此油船必須設(shè)有原油洗艙設(shè)備。隨著石油產(chǎn)量和運(yùn)輸量的迅速增長,，油船向大型化發(fā)展,。

2、液體化學(xué)品船多為雙層底和雙重舷側(cè),，貨艙設(shè)有分隔并裝有專用的貨泵和管系,。貨艙內(nèi)壁和管系采用不銹鋼或抗腐蝕涂料。

二,、用途不同：

1,、油船用于載運(yùn)石油和石油產(chǎn)品的船舶；所謂化學(xué)品船應(yīng)當(dāng)被定義為液貨船,，就是建造或改裝用于運(yùn)載各種有毒的,、易燃的、易發(fā)揮或有腐蝕性化學(xué)物質(zhì)的貨船,。

2,、化學(xué)品船載運(yùn)《國籍散裝化學(xué)品規(guī)則》第17章所列任何液體化學(xué)品貨物的船舶。

一般需要這些證書：油船和化學(xué)品船貨物操作基本培訓(xùn)合格證（T01,，簡稱油化基）,、油船貨物操作高級培訓(xùn)合格證（T02，簡稱油高）和化學(xué)品船貨物操作高級培訓(xùn)合格證（T03,，簡稱化高）,。

擴(kuò)展資料：

油船種類很多，從不同的角度,，可以分為不同的種類,。

按有無自航能力可分為：自航油船、非自航油船,、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油船,；

按油船用途可分為：專用油船、多用途油船,；

按所裝油品可分為：原油油船,、成品油油船、原油/成品油兼運(yùn)船,、油/化學(xué)品兼運(yùn)船,、非石油的油類運(yùn)輸船；

按載重噸位大小可分為：小型油船（0.6萬載重噸以下,，以運(yùn)載輕質(zhì)油為主）,，中型油船（0.6～3.5載重噸萬噸,，以運(yùn)載成品油為主），大型油船（3.5～16載重噸萬噸,，以運(yùn)載原油為主,，偶爾載運(yùn)重油），巨型,、超級油船（16萬載重噸及以上VLCC,、30萬載重噸及以上ULCC，專用載運(yùn)原油）

8. 船舶壓載倉的型號大全圖片

壓載水就是海水,，船上都設(shè)有海水泵,，把海水抽到壓載艙里去。 壓載水的作用主要有以下幾種：

1.在船舶空載時(shí)保持一定深度的吃水不至于傾覆,；

2.在船舶載貨的狀態(tài)下也可以用壓載水在各壓載艙之間的壓載和調(diào)節(jié),，確定一定的吃水差或者平吃水（前后吃水差為0），保證船舶在特定的水域中順利,、安全航行,；

3.破冰船通過使用大功率的水泵快速調(diào)節(jié)船首尾兩端的壓載水，進(jìn)而使得船首尾兩端進(jìn)行高低運(yùn)動(dòng),，切斷海面上的冰層,，進(jìn)行破冰作業(yè)，這也是破冰船的工作原理,。 一般船舶的壓載艙都在貨艙下,，船底殼上的空間里，首尾尖艙也可以做壓載艙,。有的船舶根據(jù)自身航行的區(qū)域和特殊作用,，會(huì)設(shè)計(jì)特殊的壓載艙位置。

9. 散貨船壓載艙

（1）總載重量DW為150000噸級左右的散貨船,，稱為好望角型船,。 該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河,，需繞行好望角和合恩角,，臺(tái)灣省稱之為“海岬”型,。由于近年蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局已放寬通過運(yùn)河船舶的吃水限制,，該型船多可滿載通過該運(yùn)河。

　?。?）總載重量DW為60000噸級,，通常稱為巴拿馬型。 顧名思義,，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船,，即主要滿足船舶總長不超過274.32米,，型寬不超過32.30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定。根據(jù)需要,，調(diào)整船舶的尺度,、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量。

　?。?）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級的散貨船,，稱為輕便型散貨船。其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船,。眾所周知,，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強(qiáng)的對航道,、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性,，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備,，營運(yùn)方便靈活,，吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？?，因而被稱之為“靈便型”。

　?。?）總載重量DW為20000噸級一27000噸級,，稱為小型散貨船?？神?cè)嗣绹宕蠛吹淖畲蟠?。最大船長不超過222.5米，最大船寬小于23.1米,，最大吃水要小于7.925米,。用于運(yùn)輸?shù)V砂的船，由于載重量越大,，運(yùn)輸成本越低,，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸,；最大的為260000噸,；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右。由于船型高大,，在高潮時(shí)岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高,。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時(shí),，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低,。

　?。?）大湖型散貨船：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運(yùn)煤炭,、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求,，船舶總長不超過222.50米,，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外,，吃水不得超過各大水域最大允許吃水,，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在３萬噸左右,，大多配有起卸貨設(shè)備,。散貨船分類　　靈便型散貨船（Handysize bulk carrier)：指載重量在２－５萬噸左右的散

　　 貨船，其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk

　　carrier),。眾所周知,，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有

　　較強(qiáng)的對航道,、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性,，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備,，營

　　運(yùn)方便靈活,，因而被稱之為“靈便型”。

　　　巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier)：顧名思義,，該型船是指在滿載情

　　況下可以通過巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船,，即主要滿足船舶總長不超過２７４.３

　　２米,，型寬不超過３２.３０米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定,。根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度

　　,、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量,，該型船載重量一般在６－７.５萬噸之間。

　　好望角型散貨船（Capesize bulk carrier)：指載重量在１５萬噸左右的散

　　貨船,，該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士

　　運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角,，臺(tái)灣省稱之為“海岬”型,。由于近年蘇伊士運(yùn)河

　　當(dāng)局已放寬通過運(yùn)河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運(yùn)河,。

　　大湖型散貨船（Lake bulk carrier)：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國,、

　　加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運(yùn)煤炭,、鐵礦石和糧食為主,。該型船尺度

　　上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過２２２.５０米,，型寬不超過２

　?。?１６米，且橋樓任何部分不得伸出船體外,，吃水不得超過各大水域最大允許吃

　　水,，桅桿頂端距水面高度不得超過３５.６６米，該型船一般在３萬噸左右,，大多

　　配有起卸貨設(shè),。

　　散貨船船規(guī)細(xì)節(jié)

　　船舶規(guī)范是對具體船舶情況的描述，供作承租方選擇適用船舶的依據(jù),，并作為租船合同的組成部分,。其主要內(nèi)容及作用如下：

　　（1）船東名稱：用以審核船東信譽(yù),。

　?。?）船名：用以防止船東另以其他船頂替。

　?。?）船旗：從國際關(guān)系方面考慮不能掛靠的港口,。

　　（4）建造時(shí)間：據(jù)以推定船齡,。

　?。?）船級：表示船舶總體性能狀態(tài)。

　?。?）載重噸,、載重容積：據(jù)以確定裝載貨物的最大數(shù)量。

　?。?）注冊總噸和凈噸：用以計(jì)算港口有關(guān)使費(fèi),。

　　（8）滿載吃水：據(jù)以考慮能否掛靠的港口,。

　?。?）速度耗油：據(jù)以計(jì)算航程日期和運(yùn)營成本。

　?。?0）吊桿設(shè)備：從裝卸貨角度考慮適貨情況,。

　　（1l）甲板／貨船數(shù)及艙口尺寸：據(jù)以考慮適貨范圍,。

10. 船舶壓載艙圖片

艙室是統(tǒng)稱,，包括貨艙,、機(jī)艙、壓載艙,、油艙,、淡水艙、隔離艙,、錨鏈艙以及船員的生活住艙等,。

貨艙是專門用來存儲(chǔ)貨物的空間CC(CARGO CARPATMENT)，有散雜貨艙和液貨艙之分,。

11. 集裝箱船壓載水艙位置

1．集裝箱船最大的特點(diǎn)是它所裝的都是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱,，因此使得它的結(jié)構(gòu)和一般的貨船大不相同。它采用垂向直壁式結(jié)構(gòu),，并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大,，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板。而這樣的開口明顯對船的抗彎,、抗扭和橫向強(qiáng)度不利,。為了彌補(bǔ)這些的不足，集裝箱船在結(jié)構(gòu)上通常采用下列加強(qiáng)措施：

(1) 采用具有水密舷邊艙的雙舷側(cè),；

(2) 增加甲板板和舷側(cè)板的厚度,；

(3) 加大兩個(gè)貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸。

由于貨艙的開口大,，為了保證強(qiáng)度,，必須采用相應(yīng)的加強(qiáng)措施。出于裝卸方便的要求,，從抗扭強(qiáng)度上考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)內(nèi)縱壁和抗扭箱；從穩(wěn)性角度考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)壓載水艙,。

2．集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多,。內(nèi)舷側(cè)縱壁對甲板大開口造成的總縱強(qiáng)度的削弱做了補(bǔ)償,。此外，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙,。舷邊艙內(nèi)一般設(shè)置平臺(tái)甲板,，對增加總縱強(qiáng)度和剛度都有幫助，同時(shí),，平臺(tái)甲板還可用作人員通道,。集裝箱船舷側(cè)多采用縱骨架式，有些船舶將上層平臺(tái)甲板以下采用橫骨架式，上層平臺(tái)與甲板間采用箱形結(jié)構(gòu)作為抗扭箱,，以提高船舶的抗扭強(qiáng)度和總縱強(qiáng)度,。

3．由于集裝箱船甲板外飄、航速快,，船體受到波浪的沖擊力比較大,，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大,，加上總縱合成應(yīng)力也比較大,，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大，所選取的構(gòu)件尺寸也應(yīng)較大,。和一般貨船比,，所受應(yīng)力較大，疲勞問題更嚴(yán)重,，從而對上甲板的設(shè)計(jì)與施工,，艙口圍板的設(shè)計(jì)與施工都提出了較高的要求。

4．為了裝更多的集裝箱,，集裝箱船通常設(shè)計(jì)成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶,，這使得船體的水平彎曲、扭轉(zhuǎn)效應(yīng),、橫向強(qiáng)度在其總縱強(qiáng)度中所占的比例明顯上升,，艙口角隅處也會(huì)有明顯的應(yīng)力集中。而隨著貨艙開口的寬度增加,，應(yīng)力集中也越來越明顯,，在機(jī)艙前端壁為縱橫構(gòu)件的交匯處，應(yīng)力集中達(dá)到了最大,。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形,、橢圓形、圓弧形,。臨近機(jī)艙處的甲板角隅的應(yīng)力集中最大,，若設(shè)計(jì)成拋物線形等常規(guī)形式，則需要很大的圓弧半徑,，這要求集裝箱與縱艙壁,、橫艙壁的間隙更大，也會(huì)影響到布置的合理性,，所以通常在角隅處設(shè)計(jì)成負(fù)半徑的結(jié)構(gòu)形式,。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構(gòu)件的布置。

5．為了獲得更大的空間,，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴(yán)重，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很小（遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于900）,。而且集裝箱船的航速很高,，通常大于20kn，并且伴有較高冰區(qū)等級,，這對船首的外板抨擊加強(qiáng)也提出了很高的要求,。有冰區(qū)加強(qiáng)的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯，并且肋骨尺寸也有較大的增加,，另外在冰區(qū)加強(qiáng)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置了大量的防傾肘板,。集裝箱船的艏樓上通常設(shè)有檔浪板或防浪罩。