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1. 船舶壓載系統(tǒng)組成及工作原理

拋石船是一種載運(yùn)石塊到指定地區(qū)后借橫傾或其他方法自動拋石塊于水底的船。它借助壓載水艙水量的調(diào)節(jié),，改變船舶重心與浮心的橫向位置,，使船舶橫傾，自動卸下裝于甲板上的石塊,，然后壓載水艙的閥門自行排水使船扶正,。

2. 船舶壓載水系統(tǒng)管路圖

1、污水處理設(shè)備不能正常出水：用戶可以檢查接觸氧化池,、沉淀池,、消毒池、污泥池聯(lián)通管道是否堵塞,，常見的一些堵塞物一般為脫落的生物膜和損壞的彈性立體填料,。

2、生物膜掛接效果不明顯：檢查接觸氧化池曝氣是否均勻,，二沉池污泥是否泵提至該池;如果以上情況正常,，則向該池投加適量的營養(yǎng)(白糖、尿素等),。

3、出水水質(zhì)不達(dá)標(biāo)：進(jìn)水過大;接觸氧化池曝氣不均勻或長時(shí)間停運(yùn)(此時(shí)必須重新培養(yǎng)生物膜);沉淀池污泥過多(必須徹底清除污泥);消毒裝置停運(yùn)和長期對出水不進(jìn)行消毒,。

4,、自動控制出現(xiàn)故障：檢查自動控制柜電源是否正常;檢查配套提升泵和曝氣風(fēng)機(jī)是否損壞(此時(shí)可形成電流過大，斷路開關(guān)自動斷開),。

3. 船舶壓載管系

船舶更換壓載水一般是冬天在長江航行時(shí)加的壓載水,，冬天到北方的時(shí)候需要更換海水，長江水域的水是淡水,，是為了冬天防止壓載艙結(jié)冰,，夏天氣候是不用更換壓載水的。

再就是跑遠(yuǎn)洋航線的船舶,，,，到另外一個(gè)國家時(shí)需要更換壓載水，時(shí)為了防止外來物種入侵,。

4. 船舶中壓電力系統(tǒng)

一條18萬噸的貨船大約有至少38個(gè)壓載水倉,，這里不算日用或備用的淡水倉,，基車分配如下，首先是船首壓載倉在船首主甲板下面,，再是船尾壓載倉,，在舵基下方，再是船上有9個(gè)裝貨倉,，每個(gè)倉有邊壓載倉分左右各一個(gè)這是18個(gè)壓載倉,，還有底及邊壓載倉，也是每倉2個(gè)又是18個(gè),，加一起38個(gè)壓載倉,，另這么大的船在設(shè)計(jì)時(shí)把第四倉，第八倉,，都設(shè)計(jì)成空船時(shí),，如果遇有大風(fēng)大浪天氣時(shí)可把這兩個(gè)倉也壓上水保船舶安全(都是空船時(shí)用)，如果加上整好40個(gè),，對嗎

5. 船舶壓載原理圖

壓載水就是海水,，船上都設(shè)有海水泵，把海水抽到壓載艙里去,。 壓載水的作用主要有以下幾種：

1.在船舶空載時(shí)保持一定深度的吃水不至于傾覆,；

2.在船舶載貨的狀態(tài)下也可以用壓載水在各壓載艙之間的壓載和調(diào)節(jié)，確定一定的吃水差或者平吃水（前后吃水差為0）,，保證船舶在特定的水域中順利,、安全航行；

3.破冰船通過使用大功率的水泵快速調(diào)節(jié)船首尾兩端的壓載水,，進(jìn)而使得船首尾兩端進(jìn)行高低運(yùn)動,，切斷海面上的冰層，進(jìn)行破冰作業(yè),，這也是破冰船的工作原理,。 一般船舶的壓載艙都在貨艙下，船底殼上的空間里,，首尾尖艙也可以做壓載艙,。有的船舶根據(jù)自身航行的區(qū)域和特殊作用，會設(shè)計(jì)特殊的壓載艙位置,。

6. 船舶為什么需要壓載系統(tǒng)

【專用壓載】:專用壓載 (segregated ballast water tank,，SBT)是指船舶的貨物處所與燃油系統(tǒng)完全隔絕并固定用于壓載的艙室。

7. 船舶壓載水系統(tǒng)工作原理

壓載水就是海水,，船上都設(shè)有海水泵,，把海水抽到壓載艙里去。

8. 船用液壓裝置及其原理

液壓提升設(shè)備控制兩缸的運(yùn)動方向。如要使工作臺上升,，則換向閥置右位,，泵排出的液壓油經(jīng)過單向閥調(diào)速閥和換向閥向輔助缸的有桿腔中供油，此時(shí)液控單向閥被打開,，使輔助缸的無桿腔中的液壓油經(jīng)過液控單向閥流進(jìn)主缸的無桿腔中,，而主缸的有桿腔中的液壓油則經(jīng)過換向閥二位二通換向閥和節(jié)流閥流回油箱中，從而使輔助缸的活塞桿帶動著配重下降,，而主缸3的活塞桿帶動著工作臺上升,。

這一過程相當(dāng)于將配重的勢能傳給了工方法，將大噸位的構(gòu)件在地面拼裝后,，整體提升到預(yù)定高度安裝就位,。

安裝過程既簡便快捷，又安全可靠,。

在我國這項(xiàng)技術(shù)從80年代末開始,，先后成功地應(yīng)用氣控制系統(tǒng)的可靠性和耐久性試驗(yàn)。

另外,，還要檢驗(yàn)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)各種不同控制算法和控制策略篇優(yōu)劣，為實(shí)際提升提供依據(jù),，以獲得最好的提升效果,。

為此，設(shè)計(jì)了大型構(gòu)件液壓同步提升試驗(yàn)臺,，試驗(yàn)臺共包括3部分：液壓同步提升試驗(yàn)臺,。液壓加載試驗(yàn)臺及計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。本文僅敘述液壓同步提升試驗(yàn)臺的功能及其調(diào)試試驗(yàn),。

在升降式工作臺攜帶著工件上升時(shí),，需要液壓缸向其提供驅(qū)動力,，即液壓缸向工作臺輸出能量；而在工作臺攜帶著工件下降時(shí),，其勢能將釋放出來,。

9. 船舶壓載系統(tǒng)組成及工作原理圖解

相對于傳統(tǒng)船舶，潛艇的模樣很奇特,。它呈水滴流線造型,，像一個(gè)圓滾滾的大雪茄，讓人覺得很難在水中穩(wěn)定,，總擔(dān)心它翻轉(zhuǎn)傾覆,。

這種擔(dān)心當(dāng)然是多余的，實(shí)際上不論水上水下,，潛艇都有保持平衡的多種絕招,。

絕招一、三顆心的完美配合,。

船舶在海上航行,，浮性、穩(wěn)性,、抗沉性,、快速性、操縱性,、耐波性是幾個(gè)重要指標(biāo),。

浮性是船舶在一定重量的裝載下，在水面漂浮保持平衡位置的能力,；而穩(wěn)性是船舶受外力影響傾斜,，當(dāng)外力消失后自動回復(fù)原平衡位置的能力，又分橫穩(wěn)性,、縱穩(wěn)性兩種,。

船舶體型很長，所以縱穩(wěn)性一般都沒問題,，重點(diǎn)研究橫穩(wěn)性就行了,。船舶傾角小于10度~15度，且上甲板邊緣開始進(jìn)水前的穩(wěn)性叫小傾角穩(wěn)性,，又稱初穩(wěn)性,。

為提高橫穩(wěn)性，船舶揣著好幾顆心：重心,、浮心,、穩(wěn)心、漂心。這幾顆心的相互關(guān)系,，決定了船舶安全,，從設(shè)計(jì)之初就要做好計(jì)算。

船舶左右橫搖時(shí)排水體積不變,，但排水形狀不斷變化,，導(dǎo)致浮力作用點(diǎn)浮心發(fā)生移動。不同角度下的浮力指向同一個(gè)中心,，稱之為穩(wěn)心,。穩(wěn)心與重心的關(guān)系，就是船舶穩(wěn)性的重點(diǎn),，它們之間的距離,，叫初穩(wěn)性高度。

重心低,、穩(wěn)心高時(shí),，船舶橫搖浮心移向一邊與重力形成一對力偶，產(chǎn)生復(fù)原力矩將船舶扶正,。初穩(wěn)性高度越大,，船舶扶正力矩越大，回復(fù)原平衡位置的能力越強(qiáng).

若船舶超載或其他原因,，導(dǎo)致重心迅速提高超過穩(wěn)心時(shí),，船舶橫搖就沒有復(fù)原力矩了，此時(shí)就很容易傾覆,，所以超載是航行安全的大敵,。

在水面航行的潛艇也一樣，其本質(zhì)是一艘密封良好的船,，也遵循這個(gè)規(guī)律,，隨海浪左右橫搖，復(fù)原力矩令其自動扶正,。

當(dāng)潛艇下潛時(shí),，穩(wěn)心高度逐漸降低。艏,、艉組壓載水艙注滿水時(shí),，潛艇處于半潛航行狀態(tài)，此時(shí)穩(wěn)心高度很低,，復(fù)原力矩很小,，稍有不慎就會傾覆，是最危險(xiǎn)的時(shí)刻之一,。

當(dāng)潛艇潛入水下,，情況與水面有所不同。因?yàn)樗€面消失了,，所以浮心與穩(wěn)心重合,，初穩(wěn)性高度變成浮心與重心的距離。

隨著壓載水艙注水,，潛艇重心不斷降低,；入水體積增大，潛艇浮心也不斷升高,，最后變成浮心在上,、重心在下的情況。此時(shí)浮力與重力形成新復(fù)原力矩,，將潛艇扶正,。

潛艇在水面縱傾幅度很小，基本不用考慮,。但在水下時(shí),，縱傾幅度變大，受很小的影響也能讓潛艇縱傾發(fā)生很大變化,。比如某些潛艇上,，一個(gè)人從艇艏走到艇尾，都能讓潛艇發(fā)生1度左右的縱傾,。

絕招二,、均衡水艙。

為了控制縱傾,，潛艇除了艏,、舯、艉三組十幾個(gè)主壓載水艙外,，還有專門的縱傾均衡水艙和均衡水艙,。

通過水泵、中壓氣和管路在各艙間移注水,，調(diào)整各水艙水量就能讓潛艇保持平衡,。

絕招三、艏艉水平舵,、方向舵,、指揮臺圍殼。

它們也是控制平衡的重要工具,。潛艇在水下航行時(shí),，水平舵面產(chǎn)生升力，就像飛機(jī)翅膀在空氣中產(chǎn)生升力一樣,。通過精確調(diào)整舵面角度,，就能精確調(diào)控潛艇平衡,。

而潛艇方向舵，不但能控制方向,，也能輔助調(diào)整潛艇左右平衡,，性價(jià)比還很高。

另外,，高大的指揮臺圍殼像魚鰭一樣,，起到垂直舵的作用。潛艇水下高速轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力很大,，搞不好會側(cè)傾翻滾,。高大的圍殼能對抗側(cè)傾，提高適航性,，在潛艇水下平衡中起到重要作用,。

綜上，這三大絕招結(jié)合在一起,，就能克服各種橫搖縱搖,、橫傾縱傾問題，也解決了單螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的扭矩問題,，讓潛艇在水下又快又穩(wěn)的航行,，實(shí)在了不起！

和風(fēng)漫談原創(chuàng)文字,，歡迎關(guān)注,。圖片來自網(wǎng)絡(luò)，個(gè)人觀點(diǎn),，僅供參考,。

10. 船舶壓載水系統(tǒng)圖

船舶壓載水是在貨物卸載完畢后船身浮上來，為了降低船身高度,，在船舶空載的情況下,，把雙層底艙和高邊柜艙壓滿海水，主要是利用壓載水的重量將船身降低,，使螺旋槳和舵不露出海面,，便于船舶航行，在裝貨時(shí)還要把壓載水排放干凈便于裝貨,。

11. 船舶壓載系統(tǒng)組成及工作原理圖

我是做船舶設(shè)計(jì)的,，穩(wěn)性方面的，其中就有 船舶壓載水管理手冊 的編寫,。壓載水排放關(guān)鍵要看船上實(shí)際的裝載情況,，不同的裝載工況排放步驟也不同，沒有固定的步驟,。如果是航行中排放,，一般要注意以下幾點(diǎn)就好了：

1.壓載水排放引起船體強(qiáng)度方面的影響,，剪切力（shear force）和彎矩(bending moment)不能超標(biāo)。

2.壓載水排放引起吃水的變化,，注意駕駛室視線(visibility),，螺旋槳浸沒率（propeller immersion），最小首部吃水（minimum draft forward）和應(yīng)急消防泵吸口（emergency fire pump suction)但是如果在港口排放壓載水的話,，基本上就只需要注意結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面的影響就好了。上面所說到的注意事項(xiàng),，一般通過船上的配載儀就可以計(jì)算,，也可以參考船上的“壓載水管理手冊”“穩(wěn)性手冊”。以上回答僅憑過自己幾年來做設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)回答的,，希望能幫到樓主....