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1. 民生造船廠

九江市重點(diǎn)企業(yè)名錄：

·中石化九江分公司·江西無線電廠·江西昌河汽車

·共青鴨鴨集團(tuán)有限公司·九江民生集團(tuán)

·九江有色金屬冶煉廠·藍(lán)星星火化工廠

·江州聯(lián)合造船公司·九江遠(yuǎn)洲

·九江信華集團(tuán)有限公司·江西亞東水泥有限公司

·廬山天沐溫泉渡假村·九江聯(lián)盛實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司

·江西柘林水電廠·昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

·3T數(shù)字投影技術(shù)發(fā)展有限公司·江西山水光電科技有限公司

·九江港第二港務(wù)公司·其士九江大酒店

·江西回圓服裝公司·九江財興五金機(jī)電廠

·江西·輕工機(jī)械股份有限公司·江西江氧有限公司

·九江德福電子材料有限公司

等等,！

2. 作為后方最大的民營造船廠的民生公司從

中國的造船廠有：

1、中華造船廠：中華造船廠,，前身是大中華造船機(jī)器廠,，創(chuàng)建于民國15年（1926年）。1953年1月實(shí)行公私合營,，改名公私合營中華造船廠股份有限公司,；1953-1956年6月，先后有14家私營小廠并入,，1960年又有2家公私合營小廠并入,；1966年11月更名為東方紅造船廠，1973年1月重新定名中華造船廠,。

2,、上海船廠：上海船廠的前身是英商英聯(lián)船廠和招商局機(jī)器造船廠。1952年8月15日,，上海市軍事管制委員會宣布征用英聯(lián)船廠,，改名“軍管英聯(lián)船廠”。1954年1月1日,，軍管英聯(lián)船廠主廠（今浦西分廠）并入上海船舶修造廠。1982年6月,，由交通部劃歸中國船舶工業(yè)總公司領(lǐng)導(dǎo),。1985年3月，改名為上海船廠,。

3,、上海外高橋造船廠：上海外高橋造船有限公司坐落于上海市浦東新區(qū)長江口南港河段南岸，由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司,、寶鋼集團(tuán)有限公司,、上海電氣（集團(tuán)）總公司等出資組建，中船集團(tuán)公司控股,，注冊資本14.40億人民幣,。是中國目前現(xiàn)代化程度最高的大型船舶總裝廠。

4,、江南造船廠：江南造船廠為中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下的船舶修造企業(yè),，是建造修理各種船舶,、加工大型鋼結(jié)構(gòu)的專業(yè)性企業(yè)，也是建造各類工程船舶的專業(yè)性船廠,。上海江南造船廠創(chuàng)建于1865年,，1996年改制為“江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司”，2008年獨(dú)立建制,。

5,、大連造船廠：大連船舶重工集團(tuán)有限公司（簡稱大船集團(tuán)）隸屬中國船舶重工集團(tuán)公司，前身為“中東鐵路公司輪船修理工場”和“中東鐵路公司造船工場”,，始建于1898年6月10日,。

3. 民營造船企業(yè)

中聯(lián)船務(wù)工程有限公司成立于2009年，是廣東省大型船舶修造民營企業(yè),，公司為各樣3萬噸以下船舶修理,、改裝。目前中聯(lián)船務(wù)加快各樣硬件設(shè)施建設(shè),，將進(jìn)軍船舶建造及海洋工程船舶配套　　公司于2011年4月浮船塢（舉力1萬噸）建成投入使用,，成功為客戶修理及改造船舶三十多艘，質(zhì)量得到業(yè)主的好評,，并順利通過ISO-9001：2008質(zhì)量管理體系的認(rèn)證,。　　中聯(lián)船務(wù)工程有限公司,，打造現(xiàn)代化船舶和海洋工程配套制造基地,，計劃建成2座下水滑道，3座修造船舾裝碼頭,，中聯(lián)船務(wù)引進(jìn)優(yōu)良船舶修造模式,，設(shè)計年修造船能力將達(dá)到100萬載。

4. 民用造船廠

沒武漢的話你們只能組裝民船,。,。。

5. 最大民營造船廠

浙江造船有限公司

最大的應(yīng)該是浙江造船有限公司,以前國企,現(xiàn)已改制成民營股份制企業(yè),職工1000多人,全球造船30強(qiáng)之一,。船廠地址在寧波奉化市松岙鎮(zhèn)湖頭渡,。

浙江造船有限公司，前身為浙江船廠,，創(chuàng)建于1969年,，原為浙江省交通廳直屬企業(yè)。1984年下放寧波市,，隸屬寧波市機(jī)械工業(yè)局,，1989年成立寧波船舶工業(yè)集團(tuán)公司，浙江船廠為寧波船舶工業(yè)集團(tuán)公司主體企業(yè),。1995年起浙江船廠被寧波市列為重點(diǎn)骨干企業(yè),。從1996年起,，浙江船廠連續(xù)被寧波市人民政府列入"320"工程企業(yè)；2000年,，船廠成為寧波市百強(qiáng)企業(yè)之一,；2000年8月，船廠又獲得了中國船級質(zhì)量認(rèn)證公司簽發(fā)的ISO9002認(rèn)證證書,。2003年3月成立浙江造船有限公司,。

6. 民生船公司網(wǎng)站

我只能告訴你現(xiàn)在的銀行都是壓力山大免不了，什么崗位都是,！還有就是民生銀行船小好調(diào)頭,，建行就是四大行，很多事都沒有民生靈活,！如你在民生銀行有關(guān)系,，我覺得你應(yīng)該選民生，因?yàn)橹袊浆F(xiàn)在為此很多事情多多少少都還是得靠靠關(guān)系的,！

7. 造船廠簡介

中國大型造船企業(yè),。始建于1865年。至1949年,，共建造各種艦船884艘,，并制造了大量機(jī)器設(shè)備，成功地試制過飛機(jī),。有職工1.5萬多人,，其中工程技術(shù)人員2000多人。(占地面積77萬平方米,。大,、小船臺6座，干船塢3座,。技術(shù)力量雄厚,，管理基礎(chǔ)和綜合生產(chǎn)能力扎實(shí)，能夠建造,、修理各類艦船和承造成套機(jī)械設(shè)備。50年代建成中國第一代常規(guī)潛艇和第一條5000噸貨輪,，60年代建成中國第一艘自行設(shè)計,、全部國內(nèi)配套的萬噸輪東風(fēng)號，70年代建成遠(yuǎn)望號為主的六艘大型遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船,，80年代開始邁入世界最先進(jìn)的造船技術(shù)領(lǐng)域,。工廠在造船能力發(fā)展的同時，修船和非船產(chǎn)品生產(chǎn)也卓有成效,，曾先后制成萬噸水壓機(jī),，承接中國最大的葛洲壩閘門,、上海和北京大型天文臺回轉(zhuǎn)球頂、寶山鋼鐵總廠二期工程關(guān)鍵設(shè)備等工程,。

一,、歷史沿革

江南造船廠的前身是江南機(jī)器制造總局（簡稱江南制造局），曾用名江南船塢,、江南造船所,，始建于清同治四年（1865年）。

同治四年,，江海關(guān)道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命,，以4萬兩白銀買下位于上海虹口地區(qū)的美商旗記鐵工廠的全部設(shè)備，又以2萬兩白銀購買該廠的庫存材料及工具,。李鴻章以此為基礎(chǔ),，將江海關(guān)道丁日昌、總兵韓殿甲分別在上海開設(shè)的2個洋炮局合并進(jìn)來,，成立江南機(jī)器制造總局,。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系制造局時期。同治六年,，江南制造局從虹口遷至城南高昌廟鎮(zhèn)（現(xiàn)址）,，先后建立機(jī)器廠、木工廠,、鑄銅鐵廠,、熟鐵廠、輪船廠,、鍋爐廠,、槍廠、火藥廠,、槍子廠,、炮彈廠、水雷廠,、煉鋼廠等13個廠和1個工程處以及庫房,、棧房、煤房,、文案房,、工務(wù)廳、中外工匠宿舍等,，并建有泥船塢1座,，共占地70余畝（4.3萬平方米），在設(shè)備和規(guī)模上已具近代工業(yè)的雛型,。這一時期的主要任務(wù)是從事軍火生產(chǎn),，中國的第一批機(jī)床、第一爐鋼,，以及無煙火藥,、步槍、鋼炮,、鐵甲炮艇等,，均始出于此。光緒十七年由于生產(chǎn)的發(fā)展,，工廠面積從原來占地4.3萬平方米擴(kuò)展至24.6萬平方米,；工人由建局初的200多人，增至2913人,，加上管理人員,，約3600余人。

光緒三十一年至民國元年（1905～1912年）為江南船塢時期,。清政府決定局塢分家,，把船塢部分從制造局中劃分出來，成立江南船塢,；制造局的另一部分成為專門制造軍火的兵工廠,，辛亥革命后改稱上海制造局。民國6年改稱上海兵工廠,，直至民國21年停辦,，大部分機(jī)器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠，小部分并入武漢漢陽兵工廠,。局塢分家后,，船塢采用商務(wù)化的經(jīng)營方針，生產(chǎn)業(yè)務(wù)漸有起色,，過去船塢長期荒廢的局面逐漸改觀,。光緒三十一年至宣統(tǒng)三年共造船136艘，總排水量21000多噸,，其中宣統(tǒng)三年（1911年）建造的“江華”號長江客貨輪，船長330英尺,，寬47英尺,，吃水7.5英尺，排水量4130噸,，被當(dāng)時航運(yùn)界評為“中國所造的最大和最好的一艘輪船”。在修船方面內(nèi)外招攬，業(yè)務(wù)甚廣,，光緒三十三年至宣統(tǒng)三年的5年間,，共修理大小艦船524艘，年均修船量105艘,。由于經(jīng)營業(yè)務(wù)擴(kuò)大,，營業(yè)額和利潤猛增。局塢分家時,，借用江安糧道庫銀20萬兩的開辦費(fèi),，原定10年內(nèi)分期歸還，由于營業(yè)狀況好轉(zhuǎn),，提前4年全部還清,。這一時期的技術(shù)力量也不斷增強(qiáng)，局塢分家時,，固定工人約60～70人,，至宣統(tǒng)三年已增至1000余人。

民國元年至1949年上海解放為江南造船所時期,。辛亥革命后,，江南造船所仍采取商務(wù)化經(jīng)營方針，造船業(yè)務(wù)逐漸趕上和超過當(dāng)時造船工業(yè)中處于壟斷地位的英商耶松船廠,。耶松船廠在宣統(tǒng)二年至民國6年間共造船82艘,，總噸位42700噸,；江南造船所在同一時期間共造船208艘,，總噸位38846噸,，已接近耶松船廠。民國7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸,，大大超過耶松船廠,，居上海造船工業(yè)的首位,。民國7～10年是江南造船所的全盛時期,，在此期間為美國建造成4艘排水量萬噸級的運(yùn)輸艦，被當(dāng)時傳媒評為“中國工業(yè)史,，乃開一新紀(jì)元”。

民國16年后,，國民政府海軍部管理江南造船所,，一度進(jìn)行局部帶軍事性擴(kuò)建,。民國19年冬，將海軍輪電工作所并入江南造船所,；次年1月,，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的制造飛機(jī)處并入江南造船所，后建成“江鶴”,、“江鳳”等水上教練機(jī)和偵察機(jī)5架,。這個時期的海軍艦艇修理業(yè)務(wù)相當(dāng)頻繁，民國17～22年的6年間,，共修理海軍艦艇271艘次,，平均每年45艘次，而民國10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘,，平均每年12艘次,。當(dāng)時的所長馬德驥引進(jìn)西方的一套管理方法，改變了過去由英人毛根獨(dú)攬大權(quán)的局面,。

民國26年7月，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā),，11月上海淪陷,，江南造船所為日本陸軍侵占，日軍把上海兵工廠（原制造局的另一部分）場地劃入江南造船所,，并強(qiáng)行圈占附近民地,，使全所面積增達(dá)34.3萬平方米，還把南京的3家民營小船廠的機(jī)器設(shè)備,，全部拆并入所內(nèi),，使江南造船所的場地和設(shè)備都有較大擴(kuò)展。民國27年1月,，移交日本海軍管理,，改名“朝日工作部江南工場”，同年3月,，又由日本海軍委托日商三菱重工業(yè)株式會社接辦,，改名“三菱重工株式會社江南造船所”。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后,，日軍又將新侵占的英聯(lián)船廠所屬的和豐船廠與瑞镕船廠劃歸江南造船所,。改名“淑浦船塢”和“楊樹浦工場”。日軍占領(lǐng)時期,，江南造船所共建造各類船舶100多艘,，還造了300多艘攻擊型的“自殺艇”，并進(jìn)行了大量的船艇修理,。

抗日戰(zhàn)爭勝利后,，江南造船所由國民政府海軍司令部接管,。民國35年至1949年5月間，共建造各種船舶34艘,，總排水量9557噸,，平均每年造船10艘，排水量2734噸,。其間，電焊技術(shù)開始推廣,，民國35年成功地建成中國第一艘全電焊結(jié)構(gòu)的排水量634噸的長江上游客輪“民鐸”號,。江南造船所所屬工廠進(jìn)行了局部擴(kuò)建，至民國36年底,，共新開設(shè)了電焊廠,、內(nèi)燃機(jī)廠、外鉗廠,、第二發(fā)電廠及汽車修理廠等5個廠,，并修理了廠房和增添了一批設(shè)備。上海解放前夕,，國民黨當(dāng)局對江南造船所大肆破壞,，所內(nèi)的3座船塢閘門上半部及抽水間、內(nèi)燃機(jī)廠,、第二發(fā)電廠等被炸毀,；1～8號倉庫全部焚毀；機(jī)器廠,、外鉗廠,、車床廠、電氣廠等大部分被破壞,。全所職工在中共地下黨的組織發(fā)動下,，開展了“反疏散、反搬運(yùn),、反破壞”的護(hù)廠斗爭,，減輕了國民黨政權(quán)破壞工廠所造成的損失，取得斗爭勝利,，保住了工廠,。

1949年5月27日，上海解放,。次日,，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會發(fā)布命令，接管江南造船所,。1953年,，江南造船所易名江南造船廠,，進(jìn)入生產(chǎn)建設(shè)迅速發(fā)展的新時期。

二,、企業(yè)概況

清同治五年（1866年）,，江南制造局遷址高昌廟鎮(zhèn)時，購置民地70余畝,，建成廠房并建筑泥船塢一座和沿江碼頭,。至光緒十六年（1891年）時，工廠面積擴(kuò)展至24.6萬平方米,，已發(fā)展成擁有13個工廠和1個工程處的近代工業(yè)企業(yè),。全局擁有大小機(jī)床662臺，蒸汽動力機(jī)361臺,，總馬力4521匹,；汽爐31臺，總馬力6316匹,。

光緒三十一年局塢分家,，江南船塢的主要固定資產(chǎn)有：全塢地基約60畝；泥船塢1座,，長325英尺,；機(jī)廠1所，共有大小廠屋98間,；鍋爐廠1所,，有大小房屋48間，內(nèi)有60匹馬力總汽爐2座,，40匹,、30匹馬力汽機(jī)各1臺，另有剪,、鉆,、刨等機(jī)床18臺；炮彈廠1所（后改為機(jī)器廠）,，連同打銅廠,、翻砂廠等新舊廠屋共100余間，廠內(nèi)附屬機(jī)器有30匹馬力汽機(jī)各1臺,，大小車床64臺,；水雷廠1所，有屋19間,，因廢置已久,，后改為儲料棧房；中西式住房14所,；另有挖泥船2艘,，運(yùn)泥駁船3艘,，小型輪船1艘。按當(dāng)時價格估計,，上述資產(chǎn)共值規(guī)銀77.3萬兩,。

局塢分家后，原有泥船塢改建為木質(zhì)干船塢,，并拓長加寬,，加深塢底木樁，添置水泵等設(shè)備,。改建后的干船塢,，塢身長375英尺，面寬75英尺,，底寬60英尺，能適應(yīng)4000～5000噸船舶進(jìn)塢修理的需要,。民國5年（1916年）,，江南造船所繼續(xù)將塢身拓長，使其總長為556英尺,，深20英尺,，能容納萬噸以上的船舶進(jìn)塢修理，是當(dāng)時國內(nèi)最大的船塢之一,。

民國7～10年,，江南造船所承造4艘萬噸級美國運(yùn)輸艦期間，新建大船臺4座,，每座打樁基地長396英尺,，寬36英尺，樁深20英尺,，可置500英尺長的萬噸船舶,；船臺兩旁新樹起重架10座，每座吊重4噸,；并陸續(xù)購買民地近4萬平方米,，所址比局塢分家時擴(kuò)大1倍以上。民國13年,，江南造船所開工新建第二座船塢,，次年完工。新塢長502英尺,，寬61英尺,，深23英尺，裝備最新式的電動抽水機(jī)5臺,。新塢建成后,，即有1艘7700噸美國商船進(jìn)塢修理,，因使用電動機(jī)抽水，僅耗時45分鐘,，為原來抽水時間的1/10左右,。不久，老塢也改裝為電動機(jī)抽水,。民國19年后,，江南造船所決定開辟第三座船塢，次年動工,，分兩期工程,，第一期先辟長375英尺，寬89.5英尺,，深26英尺,，于民國23年完工；第二期又將該塢加長,、拓寬,，至民國25年全部落成。新塢長647英尺,，寬100英尺,，深26英尺，能容納2萬噸級的船舶進(jìn)塢修理,，這是當(dāng)時全國最大的船塢,。此外，還擴(kuò)建了打銅廠,，添建了一座海軍碼頭,。

民國27年初，日本侵略軍侵占江南造船所,，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南制造局的另一部分）舊址,，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區(qū)一并強(qiáng)行占為新址，使全所面積擴(kuò)大到34.3萬平方米,。還把位于南市的三北,、鴻昌、合興等3家民資船廠的機(jī)器設(shè)備,，全部拆搬到江南造船所,。在日本侵占時期，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施略有擴(kuò)建,。計有,；船體加工車間增添300噸水壓機(jī)、移動式水壓肋骨彎曲器；輪機(jī)部門添置長軸車床,、搪床,、滾齒機(jī)以及白合金軸瓦澆鑄設(shè)施，動力設(shè)備部門增添200匹空氣壓縮機(jī)2臺,，新建氧氣站1所,。

民國35～36年，江南造船所新建成電焊廠,、內(nèi)燃機(jī)廠,、外鉗廠和第二發(fā)電廠等，還修理了原有廠房69座,。上海解放前夕,，國民黨軍撤退時，對江南造船所進(jìn)行大肆破壞,，所內(nèi)主要生產(chǎn)廠房和3座船塢閘門被炸壞,。1949年8月，又遭國民黨飛機(jī)空襲,，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施遭到更嚴(yán)重的破壞,。

上海解放后，江南造船所職工在國民黨飛機(jī)頻繁轟炸的艱苦環(huán)境下,，進(jìn)行邊搶修、邊生產(chǎn),，僅用一個半月時間就修復(fù)3座船塢的閘門,。自1953年起，江南造船廠結(jié)合老廠技術(shù)改造,，擴(kuò)建和新建了造機(jī),、修船、造船,、電氣和鍛工等車間,。擴(kuò)建后的船體加工車間，面積由1890平方米擴(kuò)大到5637平方米,，1956年3月完成,。5、6號船臺的加固接長工程于1955年6月完工,，緊接著進(jìn)行3號船臺的改建,，該工程于1956年4月完成。新建的修船車間占地面積10230平方米,，高16米,，跨度24米，全部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),；車間內(nèi)設(shè)有裝配,、鍋爐,、修船、鉗工等工區(qū)以及鋼材庫,、工具庫,、輔助材料庫、變壓器間,、透視設(shè)備存放室等,，并裝置4臺行車，最大起吊能力30噸,；還配有加工能力較大的三星軋車和500噸水壓機(jī)等生產(chǎn)設(shè)施,。

1959年9月，遵照一機(jī)部九局的指示,，新建船體聯(lián)合車間,，新建露天總段建造區(qū)和總段運(yùn)輸設(shè)施，改建3,、4,、5號船臺。

新建船體聯(lián)合車間是1956年編制的總體初步設(shè)計中的一個主要工程項(xiàng)目,，于1960年7月開始施工,，1966年建成，車間建筑面積22176平方米,，廠房由1個橫跨和3個縱跨構(gòu)成,。為適應(yīng)建造萬噸級船舶的需要，江南廠于1959年對2號船臺進(jìn)行擴(kuò)建,。2號船臺原長174米,，寬22米，擴(kuò)建時在船臺頂端接長53.3米成水平段,。1960年4月,，中國自行設(shè)計制造的第一艘萬噸級遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號在這里下水。為了試制需要,，經(jīng)六機(jī)部同意,，于同年7月再次改造，滑道接長17米,，下水設(shè)計負(fù)荷提高到2000噸,。1976年，又將2號船臺接長的水平段加建成斜坡段,，為“遠(yuǎn)望”號主測量船建造創(chuàng)造了條件,。

1977年，3號船塢的改擴(kuò)建開始施工，經(jīng)過5年的緊張施工和設(shè)備安裝,，于1982年底竣工驗(yàn)收,，交付使用。擴(kuò)建后的3號船塢長232.2米,，寬40米,，深11.6米，可容納6萬噸級船舶在塢內(nèi)修理和建造,，并配備1臺150噸門式高架吊車,。3號船塢的改擴(kuò)建完成，標(biāo)志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設(shè)施,。1982年起,，江南造船廠再次改擴(kuò)建2號船臺，經(jīng)六機(jī)部同意,，拆除3號船臺,，使2號船臺的拓寬有了充分的場地。此外,，還建立了長6～12米,，寬1～3米，厚6～34毫米,，重10噸以下的鋼板流水線,。這條鋼板流水線連續(xù)上料、矯平,、除銹,、噴漆、烘干,，直至出料。還陸續(xù)引進(jìn)數(shù)控切割,、光電跟蹤切割,、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)高效焊接等機(jī)械，成為具有先進(jìn)裝備的現(xiàn)代化企業(yè),。

經(jīng)過老廠技術(shù)改造和基本建設(shè)的新建和改建,，江南造船廠的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，擁有國內(nèi)最大最先進(jìn)的船體平面分段流水線,。具有設(shè)計,、建造、修理,、改裝8萬噸以下的各種船舶和艦艇,、以及制造壓力容器、港口機(jī)械、大型鋼結(jié)構(gòu)等工業(yè)性產(chǎn)品的能力,。

上海解放以后,，工廠對國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防建設(shè)不斷作出貢獻(xiàn)。1953年建成大型內(nèi)河客貨輪“民眾”號,，1956年建成中國第一艘潛艇,，1958年建成中國第一艘5000噸沿海貨船“和平28”號，1965年建成中國自行設(shè)計的萬噸級遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號,。在70年代,，成功地建造以“遠(yuǎn)望”號為主的三型6艘航天綜合測量船、海洋調(diào)查船,、遠(yuǎn)洋打撈救生船等特種工程船隊,，并成功地配合執(zhí)行通訊衛(wèi)星、遠(yuǎn)程導(dǎo)彈發(fā)射試驗(yàn)和南極考察等任務(wù),。改革開放后,，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進(jìn)入國際市場，先后為羅馬尼亞,、挪威,、意大利、德國,、美國等國家和香港等地區(qū),，建造了30多艘具有世界先進(jìn)水平的船舶130多萬噸，并以優(yōu)良的建造質(zhì)量和船舶性能,，受到國際航運(yùn)界和造船界的好評,。批量建造的6.5萬噸散裝貨船，以“中國江南型”成為中國唯一列入倫敦租船市場標(biāo)價系列的國際船型,。為美國拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶,，因質(zhì)量優(yōu)異，船東改名為“中國光榮”號和“中國自豪”號,。1994年12月交付使用的,、集中國造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠(yuǎn)洋航天測量船——“遠(yuǎn)望3”號，標(biāo)志著中國在這一領(lǐng)域進(jìn)入了世界先進(jìn)行列,。1995年還成功建造了大型,、先進(jìn)的水面艦船、集裝箱船,、LPG液化石油氣船,、三用工作船、豪華型游艇,、多用途船等多類船舶,。

據(jù)統(tǒng)計：自同治四年至1949年上海解放的84年中,，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘，計30萬噸,。1949年上海解放至1995年底的46年中,，共造船1100艘，計340萬噸,，是解放前84年造船總噸位的11倍,。其中，1980～1995年的16年中,，造船137艘,，254.3萬噸，是1949～1979年造船噸位的3.1倍,。解放以來,，江南造船廠在修造船的同時，還為國家建造了1.2萬噸水壓機(jī),、寶鋼2030軋機(jī)中難度大的設(shè)備,、葛洲壩2號大型鋼質(zhì)船閘、秦皇島碼頭第三期工程,、上海2條越江隧道的掘進(jìn)機(jī),、上海和北京天文臺中國最大的回轉(zhuǎn)球頂、上海市政建設(shè)投鋼量近1萬噸的內(nèi)環(huán)線高架公路,、當(dāng)時世界最大的,、最先進(jìn)的上海市政建設(shè)“三聯(lián)供”U—GAS煤氣氣化爐，以及承建的1.65萬立方米壓力容器,、上海體育場和上海大劇院的鋼結(jié)構(gòu)等重大工程項(xiàng)目,，表明了企業(yè)在船舶制造和大型鋼結(jié)構(gòu)、壓力容器等工業(yè)性產(chǎn)品上都跨上了國際水平臺階,。

1980年以來,，共有多種產(chǎn)品先后50次獲國家、中國船舶工業(yè)總公司和上海市的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎,，其中“向陽紅10”號,、“遠(yuǎn)望”號獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎，2.7萬噸貨船“世滬”號,、1.28萬噸集裝箱“?；省ぞG玉”號,、2.4萬噸汽車滾裝船“沃樂斯夫堡”號,、6.4萬噸巴拿馬型散貨船等獲國家金質(zhì)獎。企業(yè)也獲得了“全國企業(yè)整頓先進(jìn)單位”,、“全國技術(shù)進(jìn)步優(yōu)秀獎”,、“國家質(zhì)量管理獎”,、“全國企業(yè)優(yōu)秀管理獎（金馬獎）”、“全國先進(jìn)基層黨組織”,、“全國‘五一’勞動獎?wù)孪冗M(jìn)集體”,、“上海最佳工業(yè)企業(yè)形象”單位以及連續(xù)13年獲得“全國思想工作優(yōu)秀企業(yè)”光榮稱號。

1995年,，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),，江南造船廠被列為國家100家實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度試點(diǎn)單位之一。1996年改制成立江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司,。陳金海任董事長兼總經(jīng)理,，謝中全任黨委書記。

江南造船廠黨政主要領(lǐng)導(dǎo)人及任職時間表

機(jī)構(gòu)名稱

姓名

職務(wù)

任職時間

中共江南造船所臨時組織

孟亞人

臨時工作委員會召集人

1949.7～1949.10

江南海

總支委員會書記

1949.10～1949.11

孟亞人

臨時黨委書記

1949.11～1950.4

黨委書記

1950.4～1951.6

黃濤

黨委書記

1951.6～1956.4

中共江南造船廠委員會

郝少如

代理黨委書記

1956.4～1956.12

黃濤

黨委書記

1956.12～1957.1

黨委第一書記

1957.1～1960.2

陶力

代理黨委書記

1960.5～1960.8

張浪

黨委書記

1961.2～1962.1

陳華鋒

黨委書記

1962.5～1966.6

張震春

黨的核心小組組長

1970.6～1970.9

黨委書記

1970.9～1975.4

黃星

黨委書記

1975.4～1976.10

胡沛然

黨的核心小組主持人

1977.2～1977.3

黨委書記

1977.3～1978.8

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1977.11～1978.8

張紹儀

黨委書記

1978.8～1983.1

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1982.8～1983.7

劉哲

黨委代書記（未到任）

1982.8～1983.6

王存琳

黨委副書記

1983.6～1984.5

黨委書記

1984.5～1987.5

王德寶

黨委副書記主持工作

1985.5～1986.12

滕一龍

黨委書記

1988.2～1992.2

謝中全

黨委書記

1992.2～

江南造船所

林惠平

副所長主持工作

1949.6～1950.3

代所長

1950.3～1951.4

曾國晟

所長

1951.4～1952.10

黃濤

軍代表兼所長

1952.10～1953.12

江南造船廠

鄭重

廠長

1953.12～1958.8

陶力

廠長

1958.8～1960.8

張心宜

代廠長

1960.6～1961.2

廠長

1961.2～1968.3

陳華鋒

廠革命委員會召集人

1968.5～1970.8

江南造船廠

張震春

廠革命委員會主任

1970.8～1975.4

黃星

廠革命委員會主任

1975.4～1976.10

胡沛然

廠革命委員會主任

1977.5～1978.8

張紹儀

廠長

1978.8～1980.10

胡傳治

廠長

1980.10～1983.4

趙福生

代廠長

1983.7～1983.9

廠長

1983.9～1987.1

孟輝

廠長

1987.1～1993.1

陳金海

廠長

1993.1～

8. 民生公司從什么時候開始造船

對中國的艦船事業(yè)而言,，楊槱院士就是這樣一位發(fā)光發(fā)熱,、照亮后學(xué)的老前輩。1917年10月17日,，祖籍江蘇的楊槱誕生于北京,，不久之后，年幼的楊槱隨家人南遷廣州,。

楊槱為中國潛艇等艦船工業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)巨大

廣州商旅發(fā)達(dá),、帆槳云集，珠三角地區(qū)也是我國近代船舶工業(yè)最早的起源地之一,，這給少年楊槱帶來了對船舶的最初的直觀感受,。

而同時，列強(qiáng)軍艦橫行,、國人掙扎度日,，青年楊槱便堅定了“學(xué)造我們自己的大船”的想法。

高中二年級時,，楊槱完成了人生中第一篇論文——《廣東造船簡史》,。

曾經(jīng)全世界造船業(yè)最發(fā)達(dá)地方在英國

完成高中學(xué)業(yè)的楊槱，1935年的秋天遠(yuǎn)渡重洋,，來到了當(dāng)時全世界造船業(yè)最發(fā)達(dá)的英國,，進(jìn)入格拉斯哥大學(xué)造船系求學(xué)深造。

1940年3月,，楊槱以優(yōu)異的成績從格拉斯哥大學(xué)畢業(yè),。楊槱毅然決定回到正值抗戰(zhàn)中最艱難時刻的中國，在當(dāng)時內(nèi)地的最大造船廠——民生機(jī)器廠擔(dān)任副工程師,，同時在同濟(jì)大學(xué),、重慶商船專科學(xué)校（吳淞商船?？茖W(xué)校內(nèi)遷）等校任教,。

1944年11月,，楊槱應(yīng)邀赴美國學(xué)習(xí)考察造船業(yè)，并在費(fèi)城海軍船廠監(jiān)造“埃塞克斯”級航空母艦等艦船,，掌握了美國造船業(yè)的第一手資料,。

楊槱二戰(zhàn)中監(jiān)造美軍航母

新中國成立后，百廢待興,、氣象一新,，楊槱也迎來了事業(yè)的新時期，歷任同濟(jì)大學(xué)教授和造船系教授,，大連造船廠工程師,、渤海造船廠籌備處工程師等職務(wù)。

1981年,，中國科學(xué)院院士評選名單揭曉,，在造船業(yè)界僅有一人被增選為院士，他就是楊槱,。

大半個世紀(jì)以來,，他培養(yǎng)的學(xué)生在我國各大科研院所、造船廠,、學(xué)校和政府行政管理機(jī)構(gòu)成為技術(shù)骨干和學(xué)術(shù)帶頭人,，比如知名的“中國核潛艇之父”黃旭華、“蛟龍”號總設(shè)計師,、中國第一艘航母遼寧艦總設(shè)計師,、中國第一艘海洋石油鉆探船設(shè)計師……

正是因?yàn)橛辛藯顦┰菏亢退膶W(xué)生們以及千千萬萬造船人，我國艦船事業(yè)和海洋事業(yè)才日新月異,、乘風(fēng)破浪,，從戰(zhàn)艦都要去國外買，到新中國自行研制萬噸輪船和導(dǎo)彈驅(qū)逐艦,，再到航空母艦,、大型驅(qū)逐艦、核潛艇,、大型LNG船,、油氣平臺、深潛器等無所不能