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1. 油船建造規(guī)范

船舶檢驗證書是驗船機構(gòu)對船舶進行技術(shù)檢驗后簽發(fā)的證明文件，簡稱船舶證書,。其作用是證明船舶結(jié)構(gòu),、船舶載重線、船舶穩(wěn)性,、抗沉性,、噸位、舾裝設(shè)備,、消防設(shè)備,、起貨設(shè)備、主輔機械設(shè)備,、鍋爐和受壓容器,、電氣設(shè)備、無線電通信設(shè)備和信號設(shè)備符合有關(guān)國際公約或船舶規(guī)范的要求,。

(國產(chǎn)游艇— 一般由生產(chǎn)商辦理,，交船時一并交付)

1.技術(shù)圖紙的送審并取得船檢部門審批蓋章(僅限首制艇);

2.開工申請,一般需填寫開工申請表格,可在船檢部門申領(lǐng),取得同意的同時,與驗船師協(xié)調(diào)過程檢驗,即在哪些時候需要進廠檢驗;

3. 開工生產(chǎn),在生產(chǎn)的過程中,按質(zhì)量證書的或船檢部門的檢驗表格,各階段進行檢驗填表,船檢需要進廠檢驗的階段需與驗船師聯(lián)系,配合進廠檢驗;

4.在生產(chǎn)過程的同時,收集好各需船檢申請的設(shè)備的資料,如,救生設(shè)備,滅火設(shè)備,及原材料的證書等,以備用;

5.整理完成檢驗表格及各種設(shè)備證書;

6.傾斜試驗(一般僅限首制艇),并整理完工穩(wěn)性報告(如有需要);

7.航行試驗,并將結(jié)果填入證書,拍船舶在水中的照片,將整理好的資料一并交與船檢;

京穗船舶提示：船東需要確定船籍港所在地，并與所以地船檢聯(lián)系,申請船名,備用,。

(進口游艇— 一般由代理商協(xié)助辦理)

1,、由船舶所有人提交書面申請書(蓋有申請單位的章);若由游艇管理公司提交申請，則該管理公司應(yīng)取得船舶所有人的委托說明資料。

2,、提交申請資料：

(1)船舶所有權(quán)登記證書;

(2) 游艇的有效認證證書,、檢驗報告等資料;

(3)艇主操作手冊;

(4)艇體標識代碼資料和照片;

(5) 游艇建造廠的建造相關(guān)文件;

(6) 游艇主要機器設(shè)備的有效船用產(chǎn)品證書;

(7) 游艇的買賣合同;

(8)進口游艇的海關(guān)關(guān)稅證明。

3,、確認上述資料提交完整后,，進行實船勘驗;

4、經(jīng)勘驗合格,，請示上級單位批示后,，進行初次檢驗;

5、按流程完成檢驗后,，核發(fā)證書,。

船舶所有權(quán)登記證書(含所有權(quán)證書+國籍證書)

船舶所有權(quán)是指船舶所有人依法對其船舶享有占有、使用,、收益和處分的權(quán)利,。船舶登記是對船舶享有所有權(quán)的人，向國家授權(quán)的船舶登記機關(guān)提出申請并提交相應(yīng)的文件,，經(jīng)船舶登記機關(guān)審查,，對符合法定條件的船舶予以注冊，并以國家的名義簽發(fā)相應(yīng)證書的法律事實,。

船舶國籍證書(Certificate of Nationality of Ship)指船舶登記機關(guān)簽發(fā)的用以證明船舶的國籍,、船籍港、船舶所有權(quán)的一種證書,。船舶所有人無論是原始或轉(zhuǎn)來取得船舶所有權(quán),，都必須在其選擇的船籍港向船舶登記機關(guān)申請船舶所有權(quán)登記。船舶登記機關(guān)在辦理完船舶所有權(quán)登記手續(xù)后,，向船舶簽發(fā)國籍證書,。

所有權(quán)證書

受理單位：海事局及下屬各有資質(zhì)辦理的分局

申 請 人：游艇所有人

辦結(jié)期限：7個工作日

提交材料：

1.船舶所有權(quán)登記申請書;

2.船舶共有情況證明材料(適用于法人之間、自然人之間,、法人和自然人之間等共有情況);

3.船舶所有人的身份證明及其復(fù)印件;

4.授權(quán)委托書(適用于委托他人辦理);

5.受委托人身份證明及其復(fù)印件(適用于委托他人辦理);

6.船舶所有權(quán)取得證明材料;

7.辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的證明材料(適用時);

8.合資公司出資額的證明材料(適用于中外合資公司所有的船舶);

9.原船舶登記機關(guān)出具的注銷登記證明書(適用于原已登記過的船舶);

10.船舶技術(shù)資料(新建船舶指船舶建造檢驗證書或者船舶檢驗機構(gòu)出具的船舶技術(shù)參數(shù)證明或者船舶建造重要日期確認書,，現(xiàn)有船舶指原船舶檢驗證書，境外購買外國籍船舶指船舶進口技術(shù)評定書);

11.船舶照片5張(正橫2張,、側(cè)艏1張,、正艉1張、煙囪1張);

12.《船舶建造重要日期確認書》(適用時);

13.船舶登記機關(guān)要求提交的其他材料,。

國籍證書

受理單位：海事局及下屬各有資質(zhì)辦理的分局

申 請 人：游艇所有人

辦結(jié)期限：7個工作日

申請材料：

1,、船舶國籍登記申請書(一式二份);

2、經(jīng)核準的船舶名稱申請書(必要時);

3,、船舶所有權(quán)證書及其影印件(與船舶所有權(quán)登記同時申請的可免);

4,、船舶經(jīng)營人的合法身份證明文書及其影印件;

5,、委托書及受委托人身份證明(適用于委托他人辦理)及其影印件;

6、船舶技術(shù)證書及其影印件;

與所有權(quán)登記申請同時辦理時可以免相同的材料,。

2. 油船建造規(guī)范最新版

1,、目前我國尚無船舶防雷的相關(guān)規(guī)范，因此加強對船舶防雷研究和探討,，提高對船舶及其電子信息系統(tǒng)防雷的認識,，參照相關(guān)防雷規(guī)范統(tǒng)一技術(shù)要求，采取積極的防雷措施減少或避免雷電事故的發(fā)生具有極其重要的現(xiàn)實意義,。

2,、完善船舶防直擊雷措施。建議參照GB50057- (2010)R的技術(shù)要求,，將該船防雷等級按二類防雷標準進行設(shè)計和施工,。避雷針保護范圍要全覆蓋船體。接地引下線應(yīng)采用屏蔽電纜,。

3. 水上加油船設(shè)計規(guī)范

根據(jù)國際海洋公約規(guī)定船舶加油記錄一般保持12個月以上,！船舶加完油以后，加油船需要給船舶一式兩份的加油單,，以及船舶油樣,！這就是船舶加油記錄里必須有的！

加油單需要保存在專門的文檔保存起來,，然后在《油類記錄簿》中記錄本次加油情況,！加油單需要保存一年以上，供大家查看,！油樣需要保持一年以上,，一防止油出問題，二提供給海事局檢查,！

4. 在普通油船船型基礎(chǔ)上設(shè)計的

油輪按載重噸位可分為： （1）小型油船（0.6萬噸載重噸以下），以運載輕質(zhì)油為主,； （2）中型油船（0.6~3.5載重噸萬噸）,，以運載成品油為主； （3）大型油船（3.5~16載重噸萬噸）,，以運載原油為主,，偶爾載運重油； （4）巨型,、超級油船（16萬噸載重噸以上VLCC,、40萬噸載重噸以上ULCC），專用運載原油,。萊垍頭條

油輪按載重船型可分為： （1）超級油輪(16萬噸載重噸以上),，超過16萬噸的油輪被稱為超大型油輪,，超過40萬噸的油輪被稱為超級巨型油輪，一般超過20萬噸的油輪都被稱為超級油輪,； （2）蘇伊士型油輪(Suezmax,，12萬—16萬載重噸)； （3）阿芙拉型油輪(Aframax,，8萬—12萬載重噸),，該型船舶可以停靠大部分北美港口,，并可獲得最佳經(jīng)濟性,，又被稱為“運費型船”或“美國油輪船”； （4）巴拿馬型油輪(6萬—8萬載重噸),； （5）靈便型油輪(1萬—5萬載重噸),； （6）通用型油輪(1萬噸以下)。萊垍頭條

5. 國內(nèi)海船建造規(guī)范

每艘船所必須具有的最小干舷值的大小是由船舶的長度,、型深,、方形系數(shù)、上層建筑,、舷弦,、船舶種類、開口封閉情況以及船舶航行的區(qū)帶,、區(qū)域,、季節(jié)期和航區(qū)所決定，國際上和我國都有明確的規(guī)定,。

為保證安全,，通常由船舶檢驗機構(gòu)根據(jù)船舶的類型、大小,、結(jié)構(gòu)和航區(qū)等情況規(guī)定一個最小干舷值,，為確保儲備浮力及便于監(jiān)督檢查，在船舶中央兩舷要勘劃載重標志,。

船舶的平衡條件,船舶只需滿足重力和浮力大小相等,方向相反并作用在同一垂線上的條件,就可保持平衡而漂浮于水面,。從理論上 講,只要船舶裝載后,吃水不超過甲板邊線,就可以具有浮性而保持一定的浮態(tài)。但在實際營運中,這種裝載是不允許的,。因為船舶在航行時,常會因其他因素使船舶重量增加或浮力減少,從而破壞平衡條件,使船舶下沉,。例如甲板上浪使重量增加;船體損傷使浮力損失等。因此,為了保證船舶的航行安全,必須使?jié)M載水線低于甲板邊線一定的距離,。滿載水線以上的船內(nèi)水密空間所具有的浮力稱為儲備浮力,。在船長中點兩舷側(cè),自滿載水線上緣至主甲板(也稱干舷甲板)上緣的垂直距離,叫干舷高度,也稱干舷。

6. 船舶加油規(guī)范

有以下幾點主意事項:

1,、核對燃油型號,，數(shù)量,。確定加注艙室，加油速度,，聯(lián)系信號,，應(yīng)急停止措施。

2,、制定溢油,，失火，污染等應(yīng)急計劃,。

3,、加油過程中，檢查排氣口排氣情況,。加注管線滲漏情況,，還要手工量油。

4,、國內(nèi)還要加油前后去加油船量油,。國外通常看流量表就可以了,。

7. 油船建造規(guī)范標準

越詳細越好 不太可能,， 因為你說的都是厚厚的標準和規(guī)范，這里給你貼個冰區(qū)等級的對照圖參考一下,，更多的內(nèi)容,， 可以找找中國船級社或者其它國家船級社的響應(yīng)規(guī)范即可.

8. 油船建造規(guī)范要求

輪船建造是在陸地上完成的。現(xiàn)代船舶建造已經(jīng)有了質(zhì)的提升,。大型船舶建造如同蓋樓一樣是在陸地上完成的,。按照圖紙，把船體分割成若干部分,，然后再把各個部分按照順序拼裝在一起,，現(xiàn)在叫法是模塊化組裝。這樣建好之后再裝上動力系統(tǒng),，以及內(nèi)部設(shè)施配裝,。最后還有一個隆重的下水儀式。經(jīng)過下水試航后,，各部分通過測試就可以交付船主，正式下海航行,。

9. 油船設(shè)計要求

試驗消火栓的設(shè)置要求是在路邊設(shè)置兩個間距不大于120m,，離路邊不大于2m，設(shè)置在建筑物邊離建筑物大于5m小于20m,。

室內(nèi)消火栓是室內(nèi)管網(wǎng)向火場供水的,，帶有閥門的接口,、為工廠、倉庫,、高層建筑,、公共建筑及船舶等室內(nèi)固定消防設(shè)施，通常安裝在消火栓箱內(nèi),，與消防水帶和水槍等器材配套使用,。

室外消火栓安裝的注意事項是：

1、安裝之前,，應(yīng)該仔細查看一下消火栓的尺寸是不是滿足設(shè)計標準,，其閥門的開關(guān)是不是靈活；

2,、安置部位與建筑物的距離不可低于5米,，通常設(shè)于人行道一側(cè)，其區(qū)域應(yīng)該滿足設(shè)計要求,；

3,、戶外地面消火栓跟管道接通的三通或彎頭下，均勻牢固的支撐在支墩上,，其安裝尺寸需滿足設(shè)計要求或驗收標準,；

4、戶外消火栓通常安置在超過地面640毫米的地方,。

10. 油船能裝多少油

世界最大的油輪是諾克·耐維斯號油輪,，能夠容納將近650,000立方米的原油（將近410萬桶）。

諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍,、屬于超大型原油運輸船等級的超級油輪,，也是世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物，船長超過1/4英里,，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(埃菲爾鐵塔的總高為324米）,。

11. 船舶建造規(guī)范

燈語(燈光通信)是船只之間通信的一種通用化語言，在國際上的使用十分廣泛,?！盁粽Z”一詞由來已久。在通訊還不發(fā)達的年代,，燈語在航海領(lǐng)域起到了至關(guān)重要的作用,。利用燈光的閃爍頻率，以二進制的摩爾斯碼傳遞信息,，可以幫助船員在較遠的目視距離相互溝通,。

船舶的號燈按用途分為兩種：航行燈和一般信號燈。號燈的開,、關(guān)時間一般是以日落,、日出為時間界限的,。

信號燈：是船舶在各種特殊情況下的燈光標志，特別是夜間航行,，更是不可缺少的通信聯(lián)絡(luò)的工具之一,。信號燈的控制一般是集中在駕駛臺，要求兩路供電,。信號燈的種類很多．為了適應(yīng)某些國家的港口和狹小水通道的特殊要求,，遠洋船舶的信號燈設(shè)置比較復(fù)雜。這些信號燈通常安裝在駕駛臺頂上專設(shè)的信號桅或雷達桅上,，按照規(guī)定數(shù)盞(8～12盞)紅,、綠、白等顏色的環(huán)照燈分成兩行或三行安裝,。

航行燈：是船舶照明系統(tǒng)中的一個獨立部分,，是保證船舶夜間安全航行的重要燈光信號。在任何情況下,，都必須保證它的明亮,，以表明本船的位置、狀態(tài),、類型,、有無拖船等，從而防止周圍或過往船舶誤會,，造成海損事故的發(fā)生,。根據(jù)國際規(guī)則規(guī)定，根據(jù)船舶的大小和長短尺寸,，數(shù)量上有所不同,。長度大于50米的船舶，應(yīng)安裝5只航行燈,，分別為前桅燈,，后桅燈，后艉燈,，左右兩盞舷燈,。相關(guān)規(guī)則規(guī)定，在能見度不良的情況下,，任何時候,，即使是在白天，也要開啟航行燈,。

船舶燈光通信使用摩爾斯符號（Morse）,發(fā)信人手工操縱閃光燈發(fā)送,收信人憑視覺接收,。摩爾斯符號以點碼(短)和劃碼(長)單獨或組合來組成字母和數(shù)字。約定發(fā)送方法為:點碼持續(xù)1單位時間;劃碼持續(xù)3單位時間或更長些;字符內(nèi)碼與碼間隔1單位時間;字符之間間隔3單位時間或更長些,。然而,在實際發(fā)送過程中,存在著單位時間長度(或者說發(fā)送速度)因人而異,以及隨機誤差引起點碼(或劃碼)長短不一的問題,。只有經(jīng)過一定的專業(yè)訓(xùn)練,才能發(fā)送得比較規(guī)范,易于被收信人識別。

然而燈語的發(fā)送和讀取都是靠人工獲得和解碼,，如果缺少專業(yè)人員,，那么將會對航行船只造成十分巨大的影響。由于人的視覺暫留為0.1-0.4秒,，因此閃光和簡寫的單位長度應(yīng)該超過人的視覺暫留,，這隨雙方信號員個人情況而有所變化。而視覺暫留現(xiàn)象,，是燈光通信的速度受到了很大限制,。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)將燈光信號的發(fā)送和接收自動化后，使用不可見光代替原來的可見光通信,，也就成為了可能,。這一改造將使燈光通信更加保密，更加隱蔽化,。但是現(xiàn)有的光通信技術(shù)主要應(yīng)用于陸路交通運輸中,，在載具間傳遞簡單的距離、位置信息,；而海路航運與陸路運輸不同,，其存在以下問題:1.海路航運中船舶間距離相比陸路運輸中車輛間距離遠的多，對信號傳播距離有更高的要求,；2.海路通信方式不如陸路通信方式多樣,，特別是遭遇戰(zhàn)爭、惡劣天氣或設(shè)備損壞等非正常因素的影響,，因此燈光通信作為一種相對較為穩(wěn)定的傳播方式,，相對于陸路環(huán)境中更需要依靠其傳遞更多的信息，所以對信號編碼及信號的接收有更高的要求,。

現(xiàn)代船舶（包括海洋鉆井平臺）上用于滿足各種照明和信號要求的一類交通燈,。包括船用照明燈、航行燈和信號燈3類,。按國際公約規(guī)定,船舶在夜航,、作業(yè)或能見度低的情況下，為了表明它的位置,、在航狀態(tài)及種類等特征,在船上須裝備各種燈具,顯示各種信號,，以便識別和避讓。為此,，航行燈和信號燈的光弧,、能見距離、色度、外殼防護和安裝位置都有嚴格規(guī)定,。船燈的設(shè)計,、制造必須符合船舶規(guī)范和國際公約的有關(guān)規(guī)定，并經(jīng)船舶檢驗部門檢驗合格發(fā)給證書后方可裝設(shè)使用,。

正所謂：“人有人言,，燈有燈語，”燈語也是一種通訊工具,，夜晚在海上航行的船舶就是靠各種燈光的變化進行交流和溝通,，以保證船舶正常有序的通行。