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1. 船舶是怎么制造氧氣的

鋼鐵是由鐵,、碳等元素組成的，在潮濕的空氣中由于受水,、氧氣,、二氧化碳等物質 的作用，表面很容易生成鐵銹（主要成分是Fe2O3·xH2O）,，鐵銹疏松多孔,，因而使內層的鐵 繼續(xù)被腐蝕，出現層層脫落現象,。 而海輪在海上航行時,，多是處于高溫、高濕,、高鹽分的環(huán)境中,。這種環(huán)境會大大加快鋼鐵銹蝕的速度。而且,，海水由于多鹽,，相對于電解質，這也加速了鐵元素失去電子被氧化的的過程,。 在海輪的船殼上鑲嵌鋅塊能起到防止鋼鐵腐蝕的作用,，鑲嵌鋅塊防止鐵腐蝕是依靠電化學腐蝕原理，鐵與鋅相連與水構成回路,，由于金屬活動性,，鐵單質失電子變?yōu)殡x子溶于水，電子轉移至鋅單質處與氫離子結合生成氫氣

2. 船舶氮氧化物處理的難點

對于化石燃料來講是這樣的,，例如煤,，石油，天然氣,。但是對于清潔能源就不是這樣了,，比如氫氣不含碳。

液氨燃料不含碳,，目前船用已經開始才用該燃料作為推進動力了,。不過這玩意燃燒后氮氧化物排放應該不省。

隨之高新科技的飛速發(fā)展,，無醇水性燃料在技術積淀和具體應用上獲得極大成效,，早已在不同的行業(yè)攻克技術短板，慢慢在各能源供應制造行業(yè)顯露背影，變成燃料清潔取代的新式能源產品,，為我國全方位能源清潔化及其綠色能源技術進步出示了發(fā)展趨勢根據,。高新科技在不斷發(fā)展，能源行業(yè)也在迅猛發(fā)展,。無醇燃料得到了世界各地的普遍關心和適用,，生產能力規(guī)模性提升，技術性發(fā)展趨勢十分迅速,。

3. 宇宙飛船中的氧氣如何制造

飛船上面的氧氣是通過里面的制氧系統(tǒng)生產出來的

4. 船用二氧化碳

在4.5-5kg左右,。

1升廢棄潤滑油就足以污染100萬升飲用水源，相當于14人一年的飲水量,，然而不只是廢棄潤滑油,，大到水利工程設施、水處理自動化設備,，小到生活中的飲水機,、凈水器等，使用工業(yè)級潤滑脂都存在有毒有害元素進入飲用水中的可能性,。因此從源頭抓起,，以防代治解決潤滑油對水體造成的污染問題就極其必要。

去年3月,，長城潤滑油與水利部水工金屬結構質量檢驗測試中心建立戰(zhàn)略合作關系,，雙方共同開展研究課題，專門為“南水北調”工程中的閘門啟閉機,、鋼絲繩,、軸承等水工設備研發(fā)食品級的潤滑脂。這種由特殊技術研發(fā)而成的合成潤滑脂,，專門用于食品相關設備,，真正實現了對水體的“零污染”“零危害”。

揚湯止沸,，不如釜底抽薪,。依托六十年航天潤滑技術積淀和強大的科研創(chuàng)新精神，中國石化長城潤滑油推出了一個又一個綠色環(huán)保產品,，如“超低堿值,、生物降解型環(huán)保船用油”,、“十萬公里長壽命柴機油”,、“佳藍尾氣凈化液”……從產品源頭緊抓環(huán)保，以企業(yè)為起點構建起防止環(huán)境污染的第一道防線,，是長城潤滑油在生態(tài)文明建設要求下的新思路,。

從防治污染到防止污染，帶來的不僅是生態(tài)環(huán)境的改善，同時避免了“先污染后治理”造成的環(huán)境治理成本,，無論對于企業(yè)還是國家,，都是一種全新意義的“降本增效”。

5. 在航天飛船里怎么制造氧氣

是由地面壓縮成壓縮包帶上去的,。

6. 船舶氧氣乙炔存放

氧氣與乙炔存放時需要分庫存放,，可燃氣瓶與助燃氣瓶要分開存放，空瓶和實瓶要分開存放,。乙炔瓶存放庫里要有防火隔墻和防火門,，有自然通風或機械通風裝置，安裝氣體探測報警裝置并與通風裝置聯鎖,，氣瓶要有防傾倒措施,，配備滅火器，墻上張貼安全標識,。

7. 船舶是怎么制造氧氣的呢

1,，電化學法制氮。在氫氣電解池的陰極（產氫氣一側）通入高壓空氣,，在催化劑作用下,，氫氣和氧氣形成微觀燃料電池，完成氧化還原反應生產水,，宏觀上表現即為空氣中的氧氣被除去,，剩余氮氣。這種方法可以產出最高99.995%的氮氣,，但有幾個明顯的缺陷：一需用到高濃度氫氧化鉀溶液做電解液,，這種強堿溶液與氣體直接接觸，對氣體質量有潛在影響,，并有隨氣路輸出的可能性,；二單位成本高，比如我公司生產的MNN-300型,，標稱產氮300ml/min,，實際穩(wěn)定使用150ml/min，

2,，膜分離制氮,。高壓空氣通過中空纖維膜組件，氮氣分子和氧氣分子的擴散速度差別積累,，在膜組件輸出端形成高純度的氮氣,，最終形成的產品氣純度最高可達99%，氣體流量>5000ml/min,，并且可以累加使用,，不影響產品質量,，在不考慮其它限制條件的情況下，氣體裝置可以無限擴充,。這種制氮方法膜分離制氮在工業(yè)上有不少的應用,，在實驗室主要用于對氣體純度要求不特別高的吹掃、保護,、對氧氣的置換等,。

3，PSA變壓吸附制氮,。利用氮氣與其它氣體分子在分子篩中的吸附能力差異,，形成濃度差異的積累，在分子篩柱末端產出高純度氮氣,。同時利用兩根分子篩柱,，一根吸附的同時引出一部分產品氣為另一根解析，實現分子篩在線再生,，整體表現即為儀器持續(xù)輸出高純氮氣,。

8. 船舶是怎么制造氧氣的原理

船舶必須攜帶醫(yī)用氧氣的最小體積在船旗國藥箱概述中有描述，2個絕對體積至少為2升

200巴的氣瓶,，即800升,，是《國際船舶醫(yī)療指南》第3版中的所建議。許多船旗國要求船舶配備超過這一標準,，通常為200巴40升,，總共為8000升。這是《國際海上危險貨物規(guī)則》

( IMDG Code ）的要求標準,。

許多船東表示,，希望增加船上攜帶的醫(yī)用氧氣瓶的體積，但由于如下幾個原因,，使之變得越來越困難,。原因包括但不限于：

●醫(yī)用氧氣供應不足

●優(yōu)先為醫(yī)院和其他衛(wèi)生保健機構提供醫(yī)用氧氣供應

· FDA 把氧氣作為需批準的物質的分類●危險貨物運輸困難

9. 飛船上氧氣是怎么產生

以目前人類的技術而言，火星救援需要宇航員攜帶便攜式氧氣瓶,，最好是能支持生命周期長一些的高容量氧氣瓶,。這樣便于在火星探測活動中的長一些時間活動救援，當然,，也可以用航天站或宇宙飛船上的水,，氫氣制備氧氣然后再進行轉化吸收

10. 太空船靠什么制造氧氣

是氧氣（氧元素形成的一種單質）。無色無味氣體,，熔點-218.8℃,，沸點-183.1℃，相對密度1.14（-183℃,，水=1）,，相對蒸氣密度1.43（空氣=1）,，飽和蒸氣壓506.62kPa（-164℃）,，臨界溫度-118.95℃,，臨界壓力5.08MPa，辛醇/水分配系數：0.65,。大氣中體積分數：20.95%（約21%）,。氧氣的化學性質比較活潑。除了稀有氣體,、活性小的金屬元素如金,、鉑、銀之外,，大部分的元素都能與氧氣反應,，這些反應稱為氧化反應，而經過反應產生的化合物稱為氧化物,。一般而言,，非金屬氧化物的水溶液呈酸性，而堿金屬或堿土金屬氧化物則為堿性,。

11. 潛艇是如何制造氧氣的

潛艇內部的氧氣來源方式除了常規(guī)的上浮換氣,，還有氧氣罐、氧燭等,。

如果是核動力潛艇,，這種潛艇便擁有了源源不斷的電力，這就涉及到了潛艇中的另一種制造氧氣的方法,，叫做“電解制氧”,。簡單來說就是通過技術手段將海水電解，得到氧氣和氫氣,。氧氣自然是在第一時間就提供給船員呼吸了,，氫氣則是在經過燃燒之后再被回收裝置吸收。