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一、什么是氣動船?和氣墊船有何區(qū)別,？

氣動船,，船尾豎著兩個大大的鼓風機，靠空氣動力推動船前進,。出乎意料的,，這氣動船可以走的很快，好像在水上飛一樣. 氣墊船又叫“騰空船”,，是一種利用空氣的支撐力升離水面的船,。氣墊船主要有兩種形式：全浮式和側(cè)壁式。世界上現(xiàn)有的最大氣墊客船,，要數(shù)英國制造的SRN4- III 型氣墊船,。它采用的是全浮式，特征是用空氣螺旋槳推進(如同飛機的螺旋槳一樣),，船的底部四周裝有尼龍橡膠布制成的“圍裙”,，高壓空氣自船底射出，在船底和水面之間形成氣墊支持船體的重量,，以減少航行阻力,。航速平均每小時100公里，可載客416人,，汽車55輛,。速度最快的是美國的側(cè)壁式氣墊船，每小時達167公里,。

二,、1784年哪個國家制造了一艘人力飛艇？

（一）1784 年,，法國人布朗夏爾最先在氣球上試驗安裝了用手搖動的稱之為“小風磨”的空氣螺旋槳,，試圖靠它產(chǎn)生水平拉力飛越英吉利海峽。

盡管所需功率明顯不足,，但這確實是對飛艇概念最早的一種嘗試。

（二） 1784 年 9 月,，法國人羅伯特兄弟制造出一艘 940 立方米容積,、需靠 7 個人劃動 2 米直徑的綢布空氣槳的流線形原始氫氣飛艇。

據(jù)記載,，靠人力劃槳能產(chǎn)生 476 千瓦的功率,，該原始“飛艇”曾經(jīng)歪歪扭扭沿著一個不規(guī)則的閉合航線,，在空中好不容易移動了幾千米。

這是對飛艇所作的最早的探索性試飛,。

三,、兩棲空氣動力快艇原理？

兩棲空氣動力艇船體分成整體式和雙體式結(jié)構(gòu),，船底有平底和V型底,。為了便于在淺水和沼澤地前進，船體基本上設(shè)計成平底結(jié)構(gòu),。

空氣動力艇一般是以內(nèi)燃機為動力,，驅(qū)動螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生行駛推動力，用操縱桿帶動方向舵控制行進方向,。

四,、沖翼艇是怎樣的？

沖翼艇是利用航行時貼近水面的艇翼的表面效應(yīng)所產(chǎn)生的空氣升力,，使艇體離開水面,，在接近水面的空氣中飛行的一種特殊的高速船舶，它的外形與飛機非常相似,。

表面效應(yīng)的原理很簡單,。當沖翼艇在推進裝置作用下高速航行時，由于艇翼貼近水面,，流經(jīng)其下表面的空氣為水面所阻,，流速減慢，從而壓力增大,，這樣就形成了動態(tài)氣墊,；而流經(jīng)其上表面的空氣受不到水面的阻滯，流速大,，則壓力小,。于是上下表面便生產(chǎn)壓力差，也就產(chǎn)生了升力,。這個升力不是因為艇翼的橫斷面具有特殊形狀（像機翼那樣）所產(chǎn)生的升力,。這兩種升力合起來，是沖翼艇所受的總升力,。所以,，表面效應(yīng)使艇所受的升力額外增加。一般說來,，下翼面離水面接近,，上下表面的壓力差越大，增升的效果越明顯,。隨著航速的增加,，升力也增加,，逐漸可將艇體抬離水面（起飛）。而當艇體脫離水面后,，其下腹面與水面之間也會產(chǎn)生表面效應(yīng),。最終，艇體便會穩(wěn)定地在距水面一定高度上高速飛行,。

這種表面效應(yīng)因在地面附近也可以產(chǎn)生,，所以人們習(xí)慣稱它為地面效應(yīng)。地面效應(yīng)人們很早就發(fā)現(xiàn)了,，這種發(fā)現(xiàn)是得益于一次意外的飛行事故,。1932年5月，德國一架巨型水上飛機“多克斯”號在飛越波濤滾滾的北海上空時,，幾臺發(fā)動機突然一起熄火停車,，飛機急劇下降，眼看要墜入大海,。但在這緊要關(guān)頭卻出現(xiàn)了奇跡,，飛機跌到距海面10米左右，便不可思議地不再往下跌,，竟穩(wěn)定地保持在這個高度上緩緩前飛,，最終使飛機獲救。人們事后研究才知道,，這里產(chǎn)生的神奇托力,，原來就是地面效應(yīng)的作用。第二次世界大戰(zhàn)中,，也有一些飛行員因地面效應(yīng)而獲救,。他們在戰(zhàn)機負傷時，發(fā)現(xiàn)可以貼近海面低空滑翔,，即使受損的發(fā)動機只有微弱的推力,，甚至完全熄火，也往往能安全地返回基地,。這就是利用了地面效應(yīng),。在我們的日常生活中，也能觀察到地面效應(yīng),。當我們疊的紙飛機從空中徐徐飄落到臨近地面時,，會再次向上升起一定高度后才緩緩降到地面，這同樣是地面效應(yīng)的作用,。

利用地面效應(yīng)航行的飛行器,，統(tǒng)稱地效飛行器，沖翼艇是地效飛行器中的一種。

沖翼艇一般采用空氣螺旋槳推進,，用空氣舵控制飛行，飛行速度最高可達每小時370～430千米,。（當然,，它也可以像傳統(tǒng)的排水型船那樣，以低于每小時90千米的航速在水中行駛,。）

沖翼艇與其說是“船”,，不如說是“飛機”。但是由于它不具備在空中自由飛行的能力,，必須貼近水面飛行,，因此仍把它作為一種特殊的船來看待。另一種說法是,，它是介于船舶與飛機之間的交通工具,。

從20世紀60年代起，前蘇聯(lián)就在地面飛行器技術(shù)方面居世界領(lǐng)先地位,。1965年研制成功了有80個客位,，航速為每小時150～200千米的內(nèi)河沖翼艇。1972年宣布制成了航速為每小時250千米的內(nèi)河沖翼艇,。近年來,，俄羅斯又宣布建成了世界上最大的“鷹”級沿海客運沖翼艇,。該艇全長58米,，翼展31.5米，高6米,，最大起飛重125噸,，最大商載28噸。內(nèi)設(shè)兩層旅客艙,，每層可乘150人,。航速為每小時400千米，航程可達2000千米,。同時宣布還建成了一種“河上客車”雙體沖翼艇,，長約30米，航速為每小時370千米,。這種船吸收了雙體船的優(yōu)點,，與單體船比較，提高了有效載荷量及航行的穩(wěn)定性與安全性,。

一些國家也相當重視沖翼艇在軍事方面的應(yīng)用,。例如，早在1964年,，美國就研制成反潛沖翼艇和大型兩棲登陸沖翼艇,。

我國對沖翼船的研制也十分重視,。1984年試制出“902”型沖翼艇，載人飛行成功,。以后經(jīng)過改進,，試制了“信天翁”1型沖翼艇，總重0.95噸,，能乘載3人,，航速為每小時110～130千米，當水面波高0.5米時能凌波飛行,，在遇到障礙時可隨時拉大高度,，能躍過30米以下的障礙物。該艇底部裝有輪子,，可自行上下碼頭,，在水中和陸上均能停泊。由于該艇航速高,，適航性好,，耗用功率低，能長時間保持超低空飛行,，設(shè)計有創(chuàng)新,，在1989年第38屆布魯塞爾（尤里卡）世界發(fā)明博覽會上獲得發(fā)明金獎。在其基礎(chǔ)上經(jīng)過改進的“信天翁”2型沖翼艇重3.6噸,，最大航速為每小時300千米,，航程900千米，采用耐腐玻璃鋼結(jié)構(gòu),，可在三級浪上航行,。

地效飛行器的研制和開發(fā)已列入國家重大科技成果產(chǎn)業(yè)化項目和“九五”科技攻關(guān)計劃，它的前景是美好的,。

五,、空氣船原理？

原理：利用船尾螺旋槳的旋轉(zhuǎn),，推動空氣,，產(chǎn)生推動船體的氣流，同時產(chǎn)生作用于船尾的推力,！空氣動力船是目前比較新型是一種船,。空氣動力船是一種運用空氣動力學(xué),、采用空氣螺旋槳推動,，不受行駛環(huán)境限制的高機動船艇。可在水面,、冰面,、雪地、淺灘,、沼澤,、濕地、蘆葦蕩,、草地、戈壁,、沙漠,、城市道路等特殊地域行駛。廣泛用于城市內(nèi)澇搶險,、水面,、冰面應(yīng)急救援、雪災(zāi)救援,、物資運送,、森林防火、濕地保護,、邊防巡邏,、清理海藻、漁業(yè)養(yǎng)殖,、旅游觀光等,。