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一,、什么是氣動(dòng)船?和氣墊船有何區(qū)別？

氣動(dòng)船,，船尾豎著兩個(gè)大大的鼓風(fēng)機(jī),，靠空氣動(dòng)力推動(dòng)船前進(jìn)。出乎意料的,，這氣動(dòng)船可以走的很快,，好像在水上飛一樣. 氣墊船又叫“騰空船”，是一種利用空氣的支撐力升離水面的船,。氣墊船主要有兩種形式：全浮式和側(cè)壁式,。世界上現(xiàn)有的最大氣墊客船，要數(shù)英國(guó)制造的SRN4- III 型氣墊船,。它采用的是全浮式，特征是用空氣螺旋槳推進(jìn)(如同飛機(jī)的螺旋槳一樣),，船的底部四周裝有尼龍橡膠布制成的“圍裙”,，高壓空氣自船底射出,，在船底和水面之間形成氣墊支持船體的重量，以減少航行阻力,。航速平均每小時(shí)100公里,，可載客416人，汽車55輛,。速度最快的是美國(guó)的側(cè)壁式氣墊船,，每小時(shí)達(dá)167公里。

二,、1784年哪個(gè)國(guó)家制造了一艘人力飛艇,？

（一）1784 年，法國(guó)人布朗夏爾最先在氣球上試驗(yàn)安裝了用手搖動(dòng)的稱之為“小風(fēng)磨”的空氣螺旋槳,，試圖靠它產(chǎn)生水平拉力飛越英吉利海峽,。

盡管所需功率明顯不足，但這確實(shí)是對(duì)飛艇概念最早的一種嘗試,。

（二） 1784 年 9 月,，法國(guó)人羅伯特兄弟制造出一艘 940 立方米容積、需靠 7 個(gè)人劃動(dòng) 2 米直徑的綢布空氣槳的流線形原始?xì)錃怙w艇,。

據(jù)記載,，靠人力劃槳能產(chǎn)生 476 千瓦的功率，該原始“飛艇”曾經(jīng)歪歪扭扭沿著一個(gè)不規(guī)則的閉合航線,，在空中好不容易移動(dòng)了幾千米,。

這是對(duì)飛艇所作的最早的探索性試飛。

三,、兩棲空氣動(dòng)力快艇原理,？

兩棲空氣動(dòng)力艇船體分成整體式和雙體式結(jié)構(gòu)，船底有平底和V型底,。為了便于在淺水和沼澤地前進(jìn),，船體基本上設(shè)計(jì)成平底結(jié)構(gòu)。

空氣動(dòng)力艇一般是以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力,，驅(qū)動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生行駛推動(dòng)力,，用操縱桿帶動(dòng)方向舵控制行進(jìn)方向。

四,、沖翼艇是怎樣的,？

沖翼艇是利用航行時(shí)貼近水面的艇翼的表面效應(yīng)所產(chǎn)生的空氣升力，使艇體離開水面,，在接近水面的空氣中飛行的一種特殊的高速船舶,，它的外形與飛機(jī)非常相似。

表面效應(yīng)的原理很簡(jiǎn)單,。當(dāng)沖翼艇在推進(jìn)裝置作用下高速航行時(shí),，由于艇翼貼近水面,，流經(jīng)其下表面的空氣為水面所阻，流速減慢,，從而壓力增大,，這樣就形成了動(dòng)態(tài)氣墊；而流經(jīng)其上表面的空氣受不到水面的阻滯,，流速大,，則壓力小。于是上下表面便生產(chǎn)壓力差,，也就產(chǎn)生了升力,。這個(gè)升力不是因?yàn)橥б淼臋M斷面具有特殊形狀（像機(jī)翼那樣）所產(chǎn)生的升力。這兩種升力合起來(lái),，是沖翼艇所受的總升力,。所以，表面效應(yīng)使艇所受的升力額外增加,。一般說(shuō)來(lái),，下翼面離水面接近，上下表面的壓力差越大,，增升的效果越明顯,。隨著航速的增加，升力也增加,，逐漸可將艇體抬離水面（起飛）,。而當(dāng)艇體脫離水面后，其下腹面與水面之間也會(huì)產(chǎn)生表面效應(yīng),。最終,，艇體便會(huì)穩(wěn)定地在距水面一定高度上高速飛行。

這種表面效應(yīng)因在地面附近也可以產(chǎn)生,，所以人們習(xí)慣稱它為地面效應(yīng),。地面效應(yīng)人們很早就發(fā)現(xiàn)了，這種發(fā)現(xiàn)是得益于一次意外的飛行事故,。1932年5月,，德國(guó)一架巨型水上飛機(jī)“多克斯”號(hào)在飛越波濤滾滾的北海上空時(shí)，幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)突然一起熄火停車,，飛機(jī)急劇下降,，眼看要墜入大海。但在這緊要關(guān)頭卻出現(xiàn)了奇跡,，飛機(jī)跌到距海面10米左右,，便不可思議地不再往下跌，竟穩(wěn)定地保持在這個(gè)高度上緩緩前飛，最終使飛機(jī)獲救,。人們事后研究才知道,，這里產(chǎn)生的神奇托力,，原來(lái)就是地面效應(yīng)的作用,。第二次世界大戰(zhàn)中，也有一些飛行員因地面效應(yīng)而獲救,。他們?cè)趹?zhàn)機(jī)負(fù)傷時(shí),，發(fā)現(xiàn)可以貼近海面低空滑翔，即使受損的發(fā)動(dòng)機(jī)只有微弱的推力,，甚至完全熄火,，也往往能安全地返回基地。這就是利用了地面效應(yīng),。在我們的日常生活中,，也能觀察到地面效應(yīng)。當(dāng)我們疊的紙飛機(jī)從空中徐徐飄落到臨近地面時(shí),，會(huì)再次向上升起一定高度后才緩緩降到地面,，這同樣是地面效應(yīng)的作用。

利用地面效應(yīng)航行的飛行器,，統(tǒng)稱地效飛行器,，沖翼艇是地效飛行器中的一種。

沖翼艇一般采用空氣螺旋槳推進(jìn),，用空氣舵控制飛行,，飛行速度最高可達(dá)每小時(shí)370～430千米。（當(dāng)然,，它也可以像傳統(tǒng)的排水型船那樣,，以低于每小時(shí)90千米的航速在水中行駛。）

沖翼艇與其說(shuō)是“船”,，不如說(shuō)是“飛機(jī)”,。但是由于它不具備在空中自由飛行的能力，必須貼近水面飛行,，因此仍把它作為一種特殊的船來(lái)看待,。另一種說(shuō)法是，它是介于船舶與飛機(jī)之間的交通工具,。

從20世紀(jì)60年代起,，前蘇聯(lián)就在地面飛行器技術(shù)方面居世界領(lǐng)先地位。1965年研制成功了有80個(gè)客位,，航速為每小時(shí)150～200千米的內(nèi)河沖翼艇,。1972年宣布制成了航速為每小時(shí)250千米的內(nèi)河沖翼艇。近年來(lái)，俄羅斯又宣布建成了世界上最大的“鷹”級(jí)沿?？瓦\(yùn)沖翼艇,。該艇全長(zhǎng)58米，翼展31.5米,，高6米,，最大起飛重125噸，最大商載28噸,。內(nèi)設(shè)兩層旅客艙,，每層可乘150人。航速為每小時(shí)400千米,，航程可達(dá)2000千米,。同時(shí)宣布還建成了一種“河上客車”雙體沖翼艇，長(zhǎng)約30米,，航速為每小時(shí)370千米,。這種船吸收了雙體船的優(yōu)點(diǎn)，與單體船比較,，提高了有效載荷量及航行的穩(wěn)定性與安全性,。

一些國(guó)家也相當(dāng)重視沖翼艇在軍事方面的應(yīng)用。例如,，早在1964年,，美國(guó)就研制成反潛沖翼艇和大型兩棲登陸沖翼艇。

我國(guó)對(duì)沖翼船的研制也十分重視,。1984年試制出“902”型沖翼艇,，載人飛行成功。以后經(jīng)過(guò)改進(jìn),，試制了“信天翁”1型沖翼艇,，總重0.95噸，能乘載3人,，航速為每小時(shí)110～130千米,，當(dāng)水面波高0.5米時(shí)能凌波飛行，在遇到障礙時(shí)可隨時(shí)拉大高度,，能躍過(guò)30米以下的障礙物,。該艇底部裝有輪子，可自行上下碼頭,，在水中和陸上均能停泊,。由于該艇航速高，適航性好,，耗用功率低,，能長(zhǎng)時(shí)間保持超低空飛行，設(shè)計(jì)有創(chuàng)新，在1989年第38屆布魯塞爾（尤里卡）世界發(fā)明博覽會(huì)上獲得發(fā)明金獎(jiǎng),。在其基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)改進(jìn)的“信天翁”2型沖翼艇重3.6噸,，最大航速為每小時(shí)300千米，航程900千米,，采用耐腐玻璃鋼結(jié)構(gòu),，可在三級(jí)浪上航行。

地效飛行器的研制和開發(fā)已列入國(guó)家重大科技成果產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目和“九五”科技攻關(guān)計(jì)劃,，它的前景是美好的,。

五,、空氣船原理,？

原理：利用船尾螺旋槳的旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)空氣,，產(chǎn)生推動(dòng)船體的氣流,，同時(shí)產(chǎn)生作用于船尾的推力！空氣動(dòng)力船是目前比較新型是一種船,?？諝鈩?dòng)力船是一種運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)、采用空氣螺旋槳推動(dòng),，不受行駛環(huán)境限制的高機(jī)動(dòng)船艇,。可在水面,、冰面,、雪地、淺灘,、沼澤,、濕地、蘆葦蕩,、草地,、戈壁、沙漠,、城市道路等特殊地域行駛,。廣泛用于城市內(nèi)澇搶險(xiǎn)、水面,、冰面應(yīng)急救援,、雪災(zāi)救援、物資運(yùn)送,、森林防火,、濕地保護(hù)、邊防巡邏、清理海藻,、漁業(yè)養(yǎng)殖,、旅游觀光等。