一,、什么是氣動(dòng)船?和氣墊船有何區(qū)別?氣動(dòng)船,,船尾豎著兩個(gè)大大的鼓風(fēng)機(jī),,靠空氣動(dòng)力推動(dòng)船前進(jìn)。出乎意料的,,這氣動(dòng)船可以走的很快,,好像在水上飛一樣.
氣墊船又叫“騰空船”,是一種利用空氣的支撐力升離水面的船,。氣墊船主要有兩種形式:全浮式和側(cè)壁式,。世界上現(xiàn)有的最大氣墊客船,要數(shù)英國(guó)制造的SRN4- III 型氣墊船,。它采用的是全浮式,特征是用空氣螺旋槳推進(jìn)(如同飛機(jī)的螺旋槳一樣),,船的底部四周裝有尼龍橡膠布制成的“圍裙”,,高壓空氣自船底射出,,在船底和水面之間形成氣墊支持船體的重量,以減少航行阻力,。航速平均每小時(shí)100公里,,可載客416人,汽車55輛,。速度最快的是美國(guó)的側(cè)壁式氣墊船,,每小時(shí)達(dá)167公里。 二,、1784年哪個(gè)國(guó)家制造了一艘人力飛艇,?(一)1784 年,法國(guó)人布朗夏爾最先在氣球上試驗(yàn)安裝了用手搖動(dòng)的稱之為“小風(fēng)磨”的空氣螺旋槳,,試圖靠它產(chǎn)生水平拉力飛越英吉利海峽,。 盡管所需功率明顯不足,但這確實(shí)是對(duì)飛艇概念最早的一種嘗試,。 (二) 1784 年 9 月,,法國(guó)人羅伯特兄弟制造出一艘 940 立方米容積、需靠 7 個(gè)人劃動(dòng) 2 米直徑的綢布空氣槳的流線形原始?xì)錃怙w艇,。 據(jù)記載,,靠人力劃槳能產(chǎn)生 476 千瓦的功率,該原始“飛艇”曾經(jīng)歪歪扭扭沿著一個(gè)不規(guī)則的閉合航線,,在空中好不容易移動(dòng)了幾千米,。 這是對(duì)飛艇所作的最早的探索性試飛。 三,、兩棲空氣動(dòng)力快艇原理,?兩棲空氣動(dòng)力艇船體分成整體式和雙體式結(jié)構(gòu),船底有平底和V型底,。為了便于在淺水和沼澤地前進(jìn),,船體基本上設(shè)計(jì)成平底結(jié)構(gòu)。 空氣動(dòng)力艇一般是以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力,,驅(qū)動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生行駛推動(dòng)力,,用操縱桿帶動(dòng)方向舵控制行進(jìn)方向。 四,、沖翼艇是怎樣的,?沖翼艇是利用航行時(shí)貼近水面的艇翼的表面效應(yīng)所產(chǎn)生的空氣升力,使艇體離開水面,,在接近水面的空氣中飛行的一種特殊的高速船舶,,它的外形與飛機(jī)非常相似。 表面效應(yīng)的原理很簡(jiǎn)單,。當(dāng)沖翼艇在推進(jìn)裝置作用下高速航行時(shí),,由于艇翼貼近水面,,流經(jīng)其下表面的空氣為水面所阻,流速減慢,,從而壓力增大,,這樣就形成了動(dòng)態(tài)氣墊;而流經(jīng)其上表面的空氣受不到水面的阻滯,,流速大,,則壓力小。于是上下表面便生產(chǎn)壓力差,,也就產(chǎn)生了升力,。這個(gè)升力不是因?yàn)橥б淼臋M斷面具有特殊形狀(像機(jī)翼那樣)所產(chǎn)生的升力。這兩種升力合起來(lái),,是沖翼艇所受的總升力,。所以,表面效應(yīng)使艇所受的升力額外增加,。一般說(shuō)來(lái),,下翼面離水面接近,上下表面的壓力差越大,,增升的效果越明顯,。隨著航速的增加,升力也增加,,逐漸可將艇體抬離水面(起飛),。而當(dāng)艇體脫離水面后,其下腹面與水面之間也會(huì)產(chǎn)生表面效應(yīng),。最終,,艇體便會(huì)穩(wěn)定地在距水面一定高度上高速飛行。 這種表面效應(yīng)因在地面附近也可以產(chǎn)生,,所以人們習(xí)慣稱它為地面效應(yīng),。地面效應(yīng)人們很早就發(fā)現(xiàn)了,這種發(fā)現(xiàn)是得益于一次意外的飛行事故,。1932年5月,,德國(guó)一架巨型水上飛機(jī)“多克斯”號(hào)在飛越波濤滾滾的北海上空時(shí),幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)突然一起熄火停車,,飛機(jī)急劇下降,,眼看要墜入大海。但在這緊要關(guān)頭卻出現(xiàn)了奇跡,,飛機(jī)跌到距海面10米左右,,便不可思議地不再往下跌,竟穩(wěn)定地保持在這個(gè)高度上緩緩前飛,最終使飛機(jī)獲救,。人們事后研究才知道,,這里產(chǎn)生的神奇托力,,原來(lái)就是地面效應(yīng)的作用,。第二次世界大戰(zhàn)中,也有一些飛行員因地面效應(yīng)而獲救,。他們?cè)趹?zhàn)機(jī)負(fù)傷時(shí),,發(fā)現(xiàn)可以貼近海面低空滑翔,即使受損的發(fā)動(dòng)機(jī)只有微弱的推力,,甚至完全熄火,,也往往能安全地返回基地。這就是利用了地面效應(yīng),。在我們的日常生活中,,也能觀察到地面效應(yīng)。當(dāng)我們疊的紙飛機(jī)從空中徐徐飄落到臨近地面時(shí),,會(huì)再次向上升起一定高度后才緩緩降到地面,,這同樣是地面效應(yīng)的作用。 利用地面效應(yīng)航行的飛行器,,統(tǒng)稱地效飛行器,,沖翼艇是地效飛行器中的一種。 沖翼艇一般采用空氣螺旋槳推進(jìn),,用空氣舵控制飛行,,飛行速度最高可達(dá)每小時(shí)370~430千米。(當(dāng)然,,它也可以像傳統(tǒng)的排水型船那樣,,以低于每小時(shí)90千米的航速在水中行駛。) 沖翼艇與其說(shuō)是“船”,,不如說(shuō)是“飛機(jī)”,。但是由于它不具備在空中自由飛行的能力,必須貼近水面飛行,,因此仍把它作為一種特殊的船來(lái)看待,。另一種說(shuō)法是,它是介于船舶與飛機(jī)之間的交通工具,。 從20世紀(jì)60年代起,,前蘇聯(lián)就在地面飛行器技術(shù)方面居世界領(lǐng)先地位。1965年研制成功了有80個(gè)客位,,航速為每小時(shí)150~200千米的內(nèi)河沖翼艇,。1972年宣布制成了航速為每小時(shí)250千米的內(nèi)河沖翼艇。近年來(lái),俄羅斯又宣布建成了世界上最大的“鷹”級(jí)沿??瓦\(yùn)沖翼艇,。該艇全長(zhǎng)58米,翼展31.5米,,高6米,,最大起飛重125噸,最大商載28噸,。內(nèi)設(shè)兩層旅客艙,,每層可乘150人。航速為每小時(shí)400千米,,航程可達(dá)2000千米,。同時(shí)宣布還建成了一種“河上客車”雙體沖翼艇,長(zhǎng)約30米,,航速為每小時(shí)370千米,。這種船吸收了雙體船的優(yōu)點(diǎn),與單體船比較,,提高了有效載荷量及航行的穩(wěn)定性與安全性,。 一些國(guó)家也相當(dāng)重視沖翼艇在軍事方面的應(yīng)用。例如,,早在1964年,,美國(guó)就研制成反潛沖翼艇和大型兩棲登陸沖翼艇。 我國(guó)對(duì)沖翼船的研制也十分重視,。1984年試制出“902”型沖翼艇,,載人飛行成功。以后經(jīng)過(guò)改進(jìn),,試制了“信天翁”1型沖翼艇,,總重0.95噸,能乘載3人,,航速為每小時(shí)110~130千米,,當(dāng)水面波高0.5米時(shí)能凌波飛行,在遇到障礙時(shí)可隨時(shí)拉大高度,,能躍過(guò)30米以下的障礙物,。該艇底部裝有輪子,可自行上下碼頭,,在水中和陸上均能停泊,。由于該艇航速高,適航性好,,耗用功率低,,能長(zhǎng)時(shí)間保持超低空飛行,設(shè)計(jì)有創(chuàng)新,在1989年第38屆布魯塞爾(尤里卡)世界發(fā)明博覽會(huì)上獲得發(fā)明金獎(jiǎng),。在其基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)改進(jìn)的“信天翁”2型沖翼艇重3.6噸,,最大航速為每小時(shí)300千米,航程900千米,,采用耐腐玻璃鋼結(jié)構(gòu),,可在三級(jí)浪上航行。 地效飛行器的研制和開發(fā)已列入國(guó)家重大科技成果產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目和“九五”科技攻關(guān)計(jì)劃,,它的前景是美好的,。 五,、空氣船原理,?原理:利用船尾螺旋槳的旋轉(zhuǎn),推動(dòng)空氣,,產(chǎn)生推動(dòng)船體的氣流,,同時(shí)產(chǎn)生作用于船尾的推力!空氣動(dòng)力船是目前比較新型是一種船,??諝鈩?dòng)力船是一種運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)、采用空氣螺旋槳推動(dòng),,不受行駛環(huán)境限制的高機(jī)動(dòng)船艇,。可在水面,、冰面,、雪地、淺灘,、沼澤,、濕地、蘆葦蕩,、草地,、戈壁、沙漠,、城市道路等特殊地域行駛,。廣泛用于城市內(nèi)澇搶險(xiǎn)、水面,、冰面應(yīng)急救援,、雪災(zāi)救援、物資運(yùn)送,、森林防火,、濕地保護(hù)、邊防巡邏、清理海藻,、漁業(yè)養(yǎng)殖,、旅游觀光等。
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