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船雙螺旋槳好處(卡50的雙螺旋漿設(shè)計有什么好處,?)
來源:cdfbk.cn    時間:2023-05-03 05:47    點擊:228   編輯:admin

一,、卡50的雙螺旋漿設(shè)計有什么好處?

同軸螺旋槳有很大優(yōu)點,兩個螺旋槳自己就可以相互抵消掉產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩,所以卡式直升機都沒有尾部的小螺旋槳,可以省去一部分復(fù)雜的傳動結(jié)構(gòu).

同時對于武裝直升機而言這種結(jié)構(gòu)可以提高生存能力,一般直升機只要尾槳或主槳被擊毀一處,就無法正常飛行,進而墜毀.但是同軸式直升機沒有尾槳,不會產(chǎn)生失去尾槳時的事故.

另外,由于有雙漿葉提供升力,又不用分動力給尾槳,同軸式的直升機可以提供較大的升力,又可以用直徑較小的主槳.所以占用的停\飛空間小了很多,低空時受障礙物影響也小了很多,無論對戰(zhàn)斗還是艦載都是有好處的.

但是這種螺旋槳的反向傳動機構(gòu)也很復(fù)雜,制造難度也大,所以大部分直升機都不使用這種結(jié)構(gòu).另外,卡式直升機發(fā)生過嚴(yán)重的事故,即飛行中兩層螺旋槳碰撞導(dǎo)致墜毀.因為槳葉的剛度不足,下層的槳葉在特殊的飛行情況下向上彎曲過大,導(dǎo)致碰撞,這是同軸機最大的缺點.

二,、同軸雙螺旋槳的飛機發(fā)動機有什么優(yōu)缺點,?

優(yōu)點:由于反作用力原理,當(dāng)一個螺旋槳轉(zhuǎn)動時,,空氣會通過葉片會對發(fā)動機產(chǎn)生一個角速度相反的力,,即扭矩,這個力會造成飛機沿著扭矩方向翻滾,,扭矩對飛行的穩(wěn)定性影響很大,,然而同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳就沒有這個問題,,兩組反向旋轉(zhuǎn)的葉片產(chǎn)生的扭矩相互抵消,由于消除了葉尖的空氣渦流,,同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳比一般螺旋槳能增加約6%-16%的效率,。

缺點:同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳最大的缺點在于運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音太大。

同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳另一個缺點是增加了發(fā)動機的設(shè)計復(fù)雜程度,,并且增加了重量,。

三、卡52的雙層螺旋槳的優(yōu)點和缺點是什么,?

雙槳共軸設(shè)計優(yōu)點是事可以減少直升機的長度,,對起降地的大小降低了要求,尤其是在艦上,,諸如卡28反潛直升機就是這樣,,對機庫的要求也低。,。

缺點是設(shè)計復(fù)雜,,維護不方便。,。,。存在者技術(shù)風(fēng)險。,。

卡52是有彈射坐椅的,,使用時,上面的螺旋槳會自動炸掉,,以免擊中飛行員,傳說它能在零高度彈射,,不知真假,。。,。但的確是世界上第一款采用這種設(shè)計的直升機,。。,。

四,、直升機為什么需要兩個螺旋槳?

是為了保證機體穩(wěn)定不發(fā)生轉(zhuǎn)動并實現(xiàn)航向的操作,。直升機兩個螺旋槳有不同的作用,,大螺旋槳提供升力,負(fù)責(zé)升降,;小螺旋槳克服直升機旋轉(zhuǎn),,為機身提定,。直升機是典型的軍民兩用產(chǎn)品,可以廣泛的應(yīng)用在運輸,、巡邏,、旅游、救護等多個領(lǐng)域,。直升機有兩個螺旋槳的原因:保證機體穩(wěn)定不發(fā)生轉(zhuǎn)動并實現(xiàn)航向的操作,。直升機是一種由至少二個或多個水平旋轉(zhuǎn)的旋翼提供向上升力和推進力而進行飛行的航空器。

五,、雙層螺旋槳式飛機工作原理,?

螺旋槳飛機是用螺旋槳作推進裝置推進飛行的飛機。螺旋槳是由發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn),,向后排空氣,,產(chǎn)生向前的作用力,推動飛機飛行,。

早期的飛機速度慢,,高度低,大多采用螺旋槳式?,F(xiàn)在雖大量使用渦輪噴氣和風(fēng)扇噴氣發(fā)動機,,但螺旋槳飛機因其耗油率低,經(jīng)濟性好,,仍廣泛用作亞音速的民航客機,、運輸機和軍用反潛機等。

六,、誰能告訴我雙螺旋槳直升機的飛行原理,?

力是相互的,所以機身上的大螺旋槳旋轉(zhuǎn)時給風(fēng)一個向下的力,風(fēng)也給大螺旋槳一個向上的反作用力,而大螺旋槳與直升機是固定在一起,可以視為一個整體,所以風(fēng)向上的反作用力即作用在直升機上,促使直升機垂直上升. 直升機后面的螺旋槳也是以相同的原理,來控制直升機飛行方向.

七、內(nèi)河船舶雙車螺旋槳的作用,?

江船用雙車螺旋槳大多數(shù)是為了操控性,,內(nèi)河不像大海,海里水流大致都是一個方向,,內(nèi)河就不一樣了,。還有在轉(zhuǎn)向以及掉頭時靠離碼頭時雙車船比單車船靈活不少。

簡單點說,,一定排水量的船舶就需要一定大小的螺旋槳,,在海船里,螺旋槳大小一般只受船尾的制約,。但是內(nèi)河河床較淺,,大的螺旋槳無法工作,會引起河床沖刷或者對河道剝蝕,或者由于吃水太淺根本無法安裝,。這樣采用雙漿完美的解決了這個問題,。

內(nèi)河的水流變化相對海里的大更不易操縱,雙機雙舵具有更為良好的操縱性能

八,、為什么兩個大螺旋槳的直升機好嗎,?

直升機為什么需要兩個螺旋槳

答案:大螺旋槳提供升力,負(fù)責(zé)升降

小螺旋槳克服直升機旋轉(zhuǎn),,為機身提供穩(wěn)定,。

螺旋槳分類:

螺旋槳飛機按發(fā)動機類型不同分為活塞式螺旋槳飛機和渦輪螺旋槳飛機。人力飛機和太陽能飛機通常都用螺旋槳推進,, 也屬于螺旋槳飛機的范圍,。渦輪螺旋槳發(fā)動機的功率重量比,比活塞式發(fā)動機大2~3倍,,在相同的重量下可提供更大的功率,,燃油消耗率在速度較高時比活塞式發(fā)動機小,且可使用價格較低的航空煤油,,故在600~800千米/時速度范圍內(nèi)的旅客機,、運輸機等大多為渦輪螺旋槳飛機。

按螺旋槳與發(fā)動機相對位置的不同,,又分為拉進式螺旋槳飛機和推進式螺旋槳飛機,。前者的螺旋槳裝在發(fā)動機前面,“拉”著發(fā)動機前進,;后者螺旋槳裝在發(fā)動機之后,,“推”著發(fā)動機前進。早期的飛機中曾有不少是推進式的,,這種型式的缺點較多,,螺旋槳效率不如拉進式高,因拉進式螺旋槳前沒有發(fā)動機短艙的阻擋,。此外在推進式螺旋槳飛機上難于找到發(fā)動機和螺旋槳的恰當(dāng)位置,,特別是裝在機身上更困難。相反,在拉進式螺旋槳飛機上,發(fā)動機無論是裝在機身頭部或是裝在機翼短艙前面都很方便,。當(dāng)裝在機翼上時,螺旋槳后面的高速氣流還可用來增加機翼升力,,改善飛機起飛性能,,因此拉進式飛機遂占據(jù)了統(tǒng)治地位。在少數(shù)大型飛機和水上飛機上,,發(fā)動機多至8~12臺以上,,將發(fā)動機前后串置在短艙上,形成拉進和推進的混合型式。