午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

一、世界上最大的發(fā)動機螺旋槳,？

在我國科研人員經(jīng)過3年多的一千多個日日夜夜的艱難研制后,，我國自主研發(fā)掌握核心技術的船舶大型螺旋槳終于被研制出來了。這型螺旋槳由4個葉片組成,，每個直徑高達12米,，總重量達到了驚人的480噸，是美國螺旋槳的兩倍,，也是當時世界上最大的螺旋槳,。自此之后，我國螺旋槳技術將不再受制于人,。

二,、40萬噸船螺旋槳多大？

螺旋槳超過11米,、總重超過70噸!

去年由中船重工集團為40萬噸礦砂船研發(fā)的一型4葉螺旋槳直徑超過11米,、總重超過70噸!相對于軍艦,，民用船舶航速較低，最大航速一般不超過20節(jié),，而且主動力系統(tǒng)一般采用大功率速度柴油機,，因此，螺旋槳轉速較慢,，對于結構設計,、加工工藝等的要求相對要低一些，因此,，其結構尺寸可以做到較大!

在海水中,，水對螺旋槳的阻力很大，此外,，海輪通常使用發(fā)動機直接驅動螺旋槳,，并且在沒有減速機構的情況下直接將動力提供給主軸。

三,、20萬噸位貨輪螺旋槳直徑有多大,？

20萬噸貨輪螺旋槳直徑大約6米左右。

其實航空母艦的螺旋槳會比20萬噸重的貨輪小一點,，一個螺旋槳的直徑在6米左右,。但是一艘10萬噸級別的航母一般有4個螺旋槳。這4個螺旋槳能夠給航母提供30節(jié)的動力,，也是非常厲害的,。而一個直徑6米的螺旋槳也非常大的了，相當于3層樓那么高,。這么巨大的螺旋槳會在水里產生強大的推力,，螺旋槳所到之處，大部分海洋生物都會躲得遠遠的,。

四,、世界最大的貨輪螺旋槳直徑有幾大？

世界最大螺旋槳,，其直徑12米左右,，重量足有480噸。

已知世界最大的船用螺旋槳是我國鎮(zhèn)江中船瓦錫蘭螺旋槳公司制造的,其采用新式七軸五聯(lián)動數(shù)控機床,最大可制造出槳葉多達12.5米的螺旋槳,目前已經(jīng)造出的最大的船用螺旋槳,直徑12米左右,相當于4層樓的高度,重約480噸,比美國航空母艦上的船用螺旋槳大多了,僅直徑就相當于其兩倍大了,。

五,、世界最大的船用葉輪有多大？

船舶螺旋槳大小只是相對而言,，世界上最大船舶螺旋槳直徑可以達到13米,，一般萬噸以上螺旋槳基本上直徑都4到6米左右，其實海陸空運輸,，速度最慢的就是水運,，但水路運量大,，費用低的優(yōu)勢很明顯，所以世界貿易運輸離不開海運,！

六,、船用螺旋槳的轉速？

這是要具體看船的的大小,、發(fā)動機輸出功率,、吃水線高、船的流體阻力等很多因素,，一般都是高速情況下用小螺旋槳,，低速的用大螺旋槳，小螺旋槳一般適用噸位較小的船舶,，大約為800rpm每分以上，大螺旋槳300-450轉每分鐘,，如果發(fā)動機功率較小的中型貨輪一般都是300轉,。但是在實際情況中，轉速不一定越高越好,，也是主要看發(fā)動機的輸出功率和螺旋槳的構造會不會浪費動力,，假設即使發(fā)動機的功率很高轉速也很高槳葉也很大可是槳葉設計不適用于高速水流的結構也是不可以的船舶螺旋槳的轉速為什么不能太快在一定的轉速內，船舶螺旋槳的轉速越高,，產生的推力就越大,，航速也就越快。

但當螺旋槳超過最佳轉速后,，由于它轉動時周圍的水來不及流過來,，會產生“空泡”現(xiàn)象‘因此就降低了它的推力，船跑得反而慢了,。

一般民船的最佳轉速多在每分鐘300轉以下,，軍艦的最洼轉速也不到每分鐘600轉。船舶上的各種管道為什么都涂上不同顏色的油漆這當然不是為了美觀,，而是用來鑒別管內流動的氣體或液體的性質,，如紅褐色表示蒸汽管，褐色表示燃油管,，藍色表示瓦斯管,，淺藍色表示空氣管，黃色表示潤滑油管,，綠色表示消耗水管,，黑色表示污水管和廢汽管，等等,。

七,、為什么有的大型船要在下水后才裝螺旋槳,？

其實對于大型船舶之所以要在下水后才進行螺旋槳安裝工程也是有原因的：

一：船舶下水的方式多種多樣，但是在所有的下水方式中,，除了船塢下水時通過將海水放入船塢,，依靠海水的浮力實現(xiàn)船舶自浮，再依靠拖輪拖出船塢這種很是溫柔的下水方式外,，剩下的船臺下水不管是橫/縱向重力下滑下水還是橫向/縱向機械拖拽下水這些下水方式都比較暴力,，簡單來說相比船塢依靠海水自浮下水而言，剩下的幾種下水方式都是將船舶扔下水的暴力下水方式,，特別是重力下水這種下水方式就直接是將船臺上固定船舶的固定樁松開,，讓船臺上的船舶依靠自身的重力直接掉下水去，那么在幾萬噸的體重下,，其下水時海水對船舶的沖擊力也是特別大的,。

特別是現(xiàn)在幾乎所有的縱向船臺下水方式中，都是從船尾朝向水面下水的,，那么在船舶接觸水面的剎那,，海水會對整個船尾表面產生強大的沖擊力。如果在船舶下水前直接在船臺上安裝好了螺旋槳,，那么在下水的剎那,，海水強大的沖擊力肯定會對螺旋槳自身的槳葉產生傷害，這對于整個船舶的建造是極為不利的,，因為根據(jù)船舶下水速度不同等原因,，海水作用在船尾的沖擊力也是不同的，有的沖擊力造成的損害可能肉眼可見,，船廠還可以在交付前及時修復問題,。但是有些隱形問題并不是肉眼可見的，但是卻很可能對船舶后期的航行造成影響,，比如在下水時海水強大的沖擊力對螺旋槳的槳葉表面造成損害,，那么在后期的航行中，槳葉很可能會因為阻力過大造成船舶航行油耗增大或者更為嚴重的在航行過程中,，有問題的槳葉直接脫落的嚴重問題,；再有像海水強大的沖擊力造成螺旋槳安裝位置產生偏移，那么就會造成后期螺旋槳提前退役和運轉時磨損過大等問題,。所以不管是海水強大的沖擊力對槳葉造成了損害還是其他問題,，這些問題都需要重新返工建造，這無形中拖慢了船舶的建造時間/增加了船舶的建造成本/拖慢了船廠后續(xù)船舶的建造計劃,。

所以現(xiàn)在大型船舶在采用重力下水這種很是暴力的下水方式時,，都不會提前在船臺安裝整個船舶核心零部件之一的螺旋槳，而是選擇在棲裝階段再采用水下安裝方式安裝,?？赡苡行┤瞬惶靼?，既然船尾下水會對螺旋槳產生損害，那么為什么不采用船頭朝向水面的下水方式呢,？其實原因也很簡單,，大部分采用船臺下水的船舶都是民用船舶，比如更為常見的散貨船等中低端核心技術不那么先進的船舶都會采用船臺下水,，畢竟這種下水方式不管是從船廠自身占地面積還是船廠投資成本,，以及船舶的建造成本等方面考慮，采用船臺下水都更具性價比,。那么在這類散貨船的結構設計中,，整艘船重心其實在船尾安裝動力系統(tǒng)的位置，所以為了保證采用船臺下水時的可靠性,，都會讓重心更靠近水面,，所以這也是為什么采用縱向船臺下水的船舶都是船尾朝向水面的原因所在。

其次從一艘船舶不管是軍用還是民用船舶的整個建造成本來核算,，作為整艘船舶核心零部件之一的螺旋槳的制造成本可一點都不低,，比如一艘5萬噸的民用船舶的螺旋槳制造成本就超過了100萬美元，更先進的軍用船舶比如航母使用的螺旋槳體型更大/槳葉數(shù)量更多/安裝數(shù)量更多,，其總制造成本也更高。比如美國尼米茲級航母安裝了四具直徑超過6米的大型螺旋槳,，其單具螺旋槳的制造成本就超過了1000萬美元,。所以光是從螺旋槳看似不起眼實際價格令人乍木的實際情況來說，為了避免下水時對螺旋槳產生損害,，在所有的大型船舶下水方式中,，也就除了船塢下水會直接在船塢內安裝好螺旋槳外，剩下的船臺下水大部分都會選擇下水后,，再采用水下安裝的方式安裝螺旋槳,。

所以基于下水方式不同，很有可能在下水時海水強大的沖擊力對螺旋槳自身產生損害,，所以這也是為什么有的船舶選擇在下水后才安裝螺旋槳的原因所在,。當然也不是所有船臺下水的船舶在下水前都不會安裝螺旋槳，比如有些大型船舶的螺旋槳重量近百噸,，水下安裝難度更大時,，還是會直接在船臺上安裝好螺旋槳，只是下水時控制好船臺滑行速度即可,。

八,、船用螺旋槳4葉跟3葉區(qū)別？

船用螺旋槳一般來說,，在同樣的槳面直徑,，同樣的螺距比情況下,，螺旋槳的葉數(shù)越多，推力越好,，推進效率越高,！

船三葉螺旋槳結構相對簡單，四葉螺旋槳與發(fā)動機的配合更加良好,，拉力系數(shù)和功率系數(shù)都要比三葉螺旋槳高,。

九、請問為什么大型船只都使用低速螺旋槳推進,？謝謝,？

因為大型船只體積大，航行時受到的阻力大,，如果釆取高速航行模式,，燃料的消耗會非常大，船只的運營成本會急劇上升,。