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一,、螺旋槳發(fā)動機的發(fā)展史,？

渦輪螺旋槳發(fā)動機在上世紀40年代后期、50年代初期得到了迅速發(fā)展,。但是由于當時設(shè)計的螺旋槳不適應于高亞聲速飛行時使用,，因此，從上世紀60年代以后,，大,、中型渦輪螺旋槳發(fā)動機逐漸被渦輪風扇發(fā)動機所取代,。上世紀80年代，由于發(fā)生能源危機,，又開始了具有新型螺旋槳的槳扇發(fā)動機的研究,，但由于噪聲、安全性等技術(shù)問題未能很好解決而未能大量投入使用,。

渦輪螺旋槳發(fā)動機是既有渦輪噴氣發(fā)動機功率大,、體積小的優(yōu)點，而又有活塞式發(fā)動機經(jīng)濟性好的特點的一種發(fā)動機,，在上世紀40年代后期,，隨著渦輪噴氣發(fā)動機的崛起，渦輪螺旋槳發(fā)動機也隨之而誕生了,。

二,、渦槳-6渦輪螺旋槳發(fā)動機的介紹？

名 稱 渦槳-6（WJ-6）渦輪螺旋槳發(fā)動機用 途 民用渦槳發(fā)動機類 型 渦輪螺旋槳發(fā)動機國 家 中國廠 商 南方航空動力機械公司生 產(chǎn) 現(xiàn) 狀 生產(chǎn)裝 機 對 象 Y-8,、Y-8C,、Y-8Q等所有Y-8改型的專業(yè)飛機起 飛 功 率 3126kw起飛耗油率 329g/（kw.h）質(zhì) 量 1200kg滑油消耗量 0.8L/

h工作溫度范圍 -60～+55C

三、小型螺旋槳發(fā)動機排名,？

1.德國容克尤莫004B

尤莫004B素來被稱作“渦噴王子”,。它是世界上第一款量產(chǎn)渦噴發(fā)動機，1944年開始批量生產(chǎn),，二戰(zhàn)中產(chǎn)量超過5000臺,。主要裝備Me 262和Arado Ar 234。德國人在004B上使用了不少創(chuàng)新技術(shù),，比如空心渦輪葉片和輔助燃油噴射,，德國人甚至準備采用加力燃燒系統(tǒng)。004B自重約1600磅,，推力1980磅,。換算一下推重比，大約是1.2左右,。這就是噴氣時代的發(fā)端,。

2.通用電氣I-40/J-33

P-80“流星”戰(zhàn)斗機使用的離心式渦噴發(fā)動機，是I-16/J-31的改進型,。I-40/J-33開始大量使用特種合金材料,。燃燒室使用鉻鎳鐵合金（Inconel）、渦輪噴口使用鉻鈷鎢硬質(zhì)合金（Stellite）,，渦輪盤采用鎳基高溫合金（Hastelloy B）,。自重1850磅，推力4000磅，通過噴水和酒精可以進一步提升到5400磅,，推重比接近3,。I-40是第一種利用噴射水和酒精提升動力的量產(chǎn)噴氣發(fā)動機。

3,、1946 羅羅“達特”渦輪螺旋槳發(fā)動機

如果渦輪噴氣發(fā)動機的渦輪動力更多地被用于驅(qū)動加速器進而帶動螺旋槳,，而不是用于產(chǎn)生強大的反沖動力，那么這樣的發(fā)動機就是渦輪螺旋槳發(fā)動機,。1946年出現(xiàn)的羅羅RB.53“達特”（Dart）是渦輪螺旋槳發(fā)動機的早期杰作,。它是維克斯“子爵”——世界上首款投入運營的商用客機的動力系統(tǒng)?！斑_特”從上世紀40年代末一直生產(chǎn)到1987年,，算是相當高壽的渦輪螺旋槳發(fā)動機

4、普惠J-57

1953年在JT-3（JT-3是波音707和道格拉斯DC-8的動力）基礎(chǔ)上發(fā)展的J-57是世界上第一種采用雙轉(zhuǎn)子設(shè)計的軸流式噴氣發(fā)動機,，具有相當好的加速性能,。J-57也是世界第一款推力超過10000磅的發(fā)動機,。JT-3的壓氣機和渦輪都分為低壓段和高壓段,，彼此通過兩根相互嵌套的長軸連接，實現(xiàn)低壓段和高壓段的兩種轉(zhuǎn)速,。這一創(chuàng)新顯著改善了發(fā)動機性能,。

5、通用電氣J79

發(fā)動機要適應各種工作環(huán)境,，其內(nèi)部流場環(huán)境如能做到調(diào)整最為理想,。1955年推出的通用電氣J79率先采用了可調(diào)定子設(shè)計，通過調(diào)整進氣導流片的角度,，讓發(fā)動機在更寬的環(huán)境中保持良好工作狀況,。J79為單軸設(shè)計，采用17級壓氣機和3級渦輪,。重3850磅,，推力11905磅，加力推力17835磅,，推重比4.6,。

6、1960s 羅羅 “康威”渦輪風扇發(fā)動機

四,、空警500為什么用螺旋槳發(fā)動機,？

空警500選擇用螺旋槳發(fā)動機有幾個原因。首先是螺旋槳發(fā)動機飛機的油耗比較低,，留空時間比較長,，適合空警500長期在空中進行偵查和指揮。其次在我國空間500定型的時候，當時沒有運20和c919這類噴氣式大型運輸機和客機,，最好的載體就是運8,，運9這類螺旋槳運輸機，所以當時最好的選擇就是螺旋槳運輸機,。

另外,，我國在當時還沒有研制大型噴氣式運輸機和客機的能力。而螺旋槳運輸機已經(jīng)很成熟,，技術(shù)基礎(chǔ)比較好,，也只能用它們來做空警500的載機。

五,、渦槳飛機最高時速,？

最高時速600公里，這款“飛得最快”的單引擎渦槳飛機亮相航展

2018年11月6日,，由航空工業(yè)通飛研發(fā)的我國首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全復合材料單發(fā)渦槳公務機“領(lǐng)世AG300”繼續(xù)亮相珠海國際航展,，進行靜態(tài)展示。

領(lǐng)世AG300飛機采用下單翼,、低平尾,、單垂尾的常規(guī)布局，可收放式前三點起落架,，增壓座艙,，裝配以Garmin1000綜合航電系統(tǒng)、GE公司的H85渦輪螺旋槳發(fā)動機和Hartzell公司的四葉螺旋槳,。飛機的主要技術(shù)數(shù)據(jù)為：翼展11.082米,，機長10.298米，機高3.337米,，最大飛行高度8530米,，最大起飛重量2650千克，滿油商載重量460千克,。

作為世界同類單引擎渦槳飛機中飛得最快的機型,，領(lǐng)世AG300公務機最高飛行時速可達600公里，最大航程可達1850公里,。

該機型是航空工業(yè)通飛堅持自主創(chuàng)新與整合全球資源相結(jié)合研制的第一款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的全復合材料渦槳公務機,，于2014年7月5日在珠海金灣機場首飛成功，并參加了2014年和2016年兩屆珠海國際航展,，共進行了12架次飛行表演,。

六、渦輪螺旋槳飛機如何下機,？

1,、先通過第四關(guān),，完成一個叫in—person的任務。

2,、完成任務后,，在回到駕駛艙；

3,、油門上會出現(xiàn)一個下駕駛位的按鍵,。

4、按下這個按鍵就可以下飛機了,。

七,、渦輪船怎么做？

馬達就是發(fā)動機,通電后可以帶動螺旋槳的渦輪旋轉(zhuǎn).

在渦輪船比賽時,，船體不僅要美觀,，而且渦輪船要直行、速度快,。

1,、嚴格按照參賽圖紙上的要求去做，先在泡沫板上用鉛筆劃上線,，然后再用銳利的裁紙刀切割,。

2、影響渦輪船直行的原因很多：船身的形狀是否左右對稱,、舵的位置與彎直,、渦輪桿是否直，渦輪是否正,，都有密切關(guān)系。

因此,，我們每一步操作都要小心翼翼,，先用尺測量好后，用筆劃線,，再用刀切割,，最后要用砂紙細細打磨光滑，以減小船在水中的阻力,。

3,、下水后還要根據(jù)渦輪船的航行情況做進一步調(diào)節(jié)。

八,、渦輪螺旋槳怎么水上迫降,？

渦輪螺旋槳要想在水面上迫降，首先是由它高速運轉(zhuǎn),，然后降低到中速運轉(zhuǎn),，在降度低到低速運轉(zhuǎn)，然后停止渦輪螺旋槳的轉(zhuǎn)動，這個時候,，降落器慢慢的降到水面上,，