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一,、共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳原理,？

螺旋槳旋轉(zhuǎn)會產(chǎn)生力矩，共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳可以使相反的力矩相互抵消從而保證飛行器平穩(wěn)飛行,。

二,、同軸雙向螺旋槳工作原理？

同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳其與普通的螺旋槳最大的不同在于,，其單個發(fā)動機上有兩組并列轉(zhuǎn)動的螺旋槳,，這兩組螺旋槳轉(zhuǎn)動的角速度方向相反，因此被稱為同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳,。

同軸反轉(zhuǎn)螺旋漿就是在單個軸上有兩組并列相反轉(zhuǎn)動的螺旋槳，在性能上比常規(guī)螺旋能增加約6%-16%的效率,。而且沒有了常規(guī)螺旋槳帶來的扭矩 ,。也就是隨著兩個螺旋槳向相反方向轉(zhuǎn)動而相互抵消了扭力,。

三,、船舶雙車螺旋槳工作原理？

1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時,，槳葉不斷把大量空氣（推進介質(zhì)）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進力。槳葉上的氣動力在前進方向的分力構(gòu)成拉力,。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動機的力矩來平衡,，槳葉剖面弦(相當于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。

相當于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導引向前推進的距離稱為槳距,。為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小,。這就是每個槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因,。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進速度的增加,，螺旋槳效率不斷增大,，速度在200～700公里/時范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻,，效率急劇下降,。

四、四發(fā)螺旋槳運輸機如何克服,？

可以一邊順時針,，一邊逆時針轉(zhuǎn)。就跟自己和自己掰手腕一樣,，相互抵消扭矩。

五,、單螺旋槳的飛機和潛艇是怎樣抵消螺旋槳產(chǎn)生的橫向力的,？

單螺旋槳的飛機是通過特設(shè)的尾翼設(shè)計來平衡這種反作用力的,。潛艇和單軸的軍艦由于本身質(zhì)量體積龐大，這么點功率的螺旋槳產(chǎn)生的反向力矩有限,，忽略不計了。

六,、單發(fā)固定翼帶的飛機是如何克服螺旋槳旋轉(zhuǎn)扭矩的？

普通的螺旋槳飛機由于螺旋槳的尺寸的質(zhì)量都很小,，所以旋轉(zhuǎn)的時候產(chǎn)生的扭矩也非常小,，僅靠機翼伸展和對空氣的阻力，不必施加特別的動作也可以抵消螺旋槳的扭矩,。

直升機是由于旋翼的尺寸和質(zhì)量都相對較大，所以產(chǎn)生的扭矩相對大,，需要有旋轉(zhuǎn)尾翼來抵消扭矩。

而雙發(fā)或者四發(fā)的螺旋槳飛機,，由于其旋翼并沒有處于飛機的縱軸上，所以產(chǎn)生的扭矩影響就更加微不足道了,。

七,、請教:單螺旋槳飛機如何抵消螺旋槳帶來的扭矩？

單螺旋槳飛機抵消螺旋槳帶來的扭矩是通過調(diào)節(jié)飛機的左右固定翼的襟翼位置不同來實現(xiàn)的。通過這樣調(diào)節(jié),，使飛機兩邊的機翼產(chǎn)生的升力不一樣，從而抵消螺旋槳帶來的扭矩,，飛機在飛行的過程中主要靠機翼獲得的升力，使飛機懸浮在空氣中,。

通過調(diào)節(jié)使兩邊的升力產(chǎn)生一點差別，從而抵消螺旋槳產(chǎn)生的扭矩,，保持飛機平衡

八,、輪船模型的螺旋漿軸與船體的防水是怎么弄的,？請高手指點,？

利用拉桿天線（當然有條件的可以用銅管）做成軸套,，里面注滿黃油,，兩頭焊上軸套，再把傳動軸從中穿過去,，這樣可以確保船體傳動系統(tǒng)不會漏水,。

軸套與船體之間是需要用環(huán)氧樹脂膠進行固定和密封的，此膠防水,。需要注意的一點是,，安裝軸套時，要注意軸套的縱軸線與船體的縱軸線不能平行（在水平方向,，府視圖看）,，必需要有一個小角度的夾角,，這樣做是用來抵消螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生船體反扭力導致航船體偏向的,。

具體往哪左偏還是往右偏,，得由螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向決定,。

彈簧連接器要使用稍硬一些的鋼絲繞制,，我平時是使用直徑0.5mm左右的鋼絲（不是鐵絲）貼在鉆頭上繞制的,。