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一,、船模螺旋槳怎么做,？

個(gè)人制作螺旋槳，講不了太多的高科技,，因?yàn)槲覀儧](méi)那個(gè)條件,，所以我建議就用鈑金下料和焊接。螺旋槳形狀我們可以選電風(fēng)扇為參考,，注意不是吊扇,，而是臺(tái)式，落地式,，或者壁掛,，需要高速旋轉(zhuǎn)帶安全網(wǎng)罩的那種,，用一個(gè)軸焊接三個(gè)葉片，如果有條件的到詳細(xì)參數(shù),，可以在螺旋槳三個(gè)葉片上,，特定位置上鉆三個(gè)孔，這三個(gè)孔是用來(lái)破壞螺旋槳在水中高速旋轉(zhuǎn),，產(chǎn)生的氣泡效應(yīng),，降低阻力，提高速度和螺旋槳使用壽命的,。但是如果螺旋槳工作轉(zhuǎn)速?zèng)]那么快可以省略,。

螺旋槳推進(jìn)的奧秘有兩個(gè)，一個(gè)是螺旋導(dǎo)程,，也就是葉片的傾斜角度,，一般選擇低于45度，因?yàn)榇笥?5度時(shí),，螺旋槳旋轉(zhuǎn)阻力大于推力,，90度推力為零阻力最大，45度一半一半,，而0度推進(jìn)力也是零但阻力很小,。在實(shí)際中一般選擇30度左右。另外螺旋槳中心角度角度大,，越往外角度越小,，因?yàn)橥傩D(zhuǎn)，半徑越小線速度越低,，而半徑越大線速度越高,，如果角度相同，則中心產(chǎn)生的推力低于外圍,。高產(chǎn)生對(duì)葉片的扭曲力,，當(dāng)然角度的調(diào)整并不能完全消除這種差值，所以螺旋槳會(huì)加大外圍葉片的面積和質(zhì)量,，來(lái)用離心力抵抗這種扭曲力,。所以我們就看到了電風(fēng)扇的形狀。

另一個(gè)秘密是葉片形狀,，首先必須使旋轉(zhuǎn)起來(lái)的離心力相互平等，達(dá)到穩(wěn)定效果,。其次就是產(chǎn)生推力,，比如電風(fēng)扇的形狀，其作用面積大,，旋轉(zhuǎn)半徑小適合船舶使用,。另外高級(jí)的螺旋槳講究利用和機(jī)翼類似的形狀來(lái)提高推力,，這個(gè)，個(gè)人就用不上了,。

二,、艦艇模型底部動(dòng)力系統(tǒng)中，如何處理螺旋槳傳動(dòng)及傳動(dòng)軸密封問(wèn)題,？

做一個(gè)小隔倉(cāng)用黃油填滿或者用一段內(nèi)徑剛好比傳動(dòng)軸大一點(diǎn)的套管套住傳動(dòng)軸,，套管與船體粘接，套管在船體內(nèi)部高與水線就行了,。

三,、什么船的螺旋槳是順時(shí)針轉(zhuǎn)的多？

螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向是從船尾向船首看的,。一般單槳船順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)比較多,。雙槳船舶左側(cè)槳是逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，這樣工作可以使船底的水排向兩側(cè),，使船底水壓減少,，增加螺旋槳的推進(jìn)效率。

四,、快艇模型迷來(lái)看一下,，快艇制作一般是用螺旋槳還是船陀來(lái)推動(dòng)的？

　　快艇噴水式推進(jìn)器好和螺旋槳推進(jìn)器各有優(yōu)點(diǎn),。

　　噴水式推進(jìn)器：是利用噴出的水反作用來(lái)產(chǎn)生推力的推進(jìn)器,。噴水推進(jìn)器由水泵、吸水管道,、噴水管道所組成,，利用水泵作動(dòng)力，將水從船底孔吸入,，經(jīng)舷部管子,，把水從船后方向排出，靠水的反作用力來(lái)推進(jìn)船舶,。其機(jī)械部分裝于船內(nèi),，得到良好保護(hù)。噴管方向可變,便于船舶操縱,。但噴管因直徑受限制,、管路及水泵效率不高，所以整個(gè)系統(tǒng)效率較低,，又因水泵及噴管中有水增加了船舶重量,，所以在一般快艇很少使用。

　　噴水推進(jìn)優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)異的操縱性和機(jī)動(dòng)性,、高航速時(shí)推進(jìn)效率高,、主機(jī)不易超負(fù)荷,、適于淺水航行，一般用于高速高性能艦船,，并且逐漸應(yīng)用于大中型艦船,。

　　螺旋槳推進(jìn)器：由槳轂和若干徑向地固定于轂上的槳葉所組成的推進(jìn)器，俗稱車葉,。螺旋槳安裝于船尾水線以下,，由主機(jī)(見(jiàn)船舶動(dòng)力裝置)獲得動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)，將水推向船后,，利用水的反作用力推船前進(jìn),。螺旋槳構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕,、效率高,，在水線以下而受到保護(hù)。螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進(jìn)工具,，現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來(lái)推進(jìn)的,。

　　但船舶趨于大型化，使用大功率的主機(jī)后,，螺旋槳激振造成的船尾振動(dòng),、結(jié)構(gòu)損壞、噪聲,、剝蝕等問(wèn)題,。螺旋槳激振的根本原因在于螺旋槳葉負(fù)荷加重，在船后不均勻尾流中工作時(shí)容易產(chǎn)生局部的不穩(wěn)定空泡,，從而導(dǎo)致螺旋槳作用于船體的壓力,、振幅和相位都不斷變化。

五,、船模的螺旋槳怎么做動(dòng)平衡,？

你問(wèn)的是直升機(jī)螺旋槳吧，螺旋槳做的是靜平衡,， 當(dāng)螺旋槳每一葉片的重量或相鄰二葉間的夾角不等時(shí),，就產(chǎn)生整個(gè)螺旋槳重心不在旋轉(zhuǎn)軸線上峪力不平衡現(xiàn)象。

若不加以平衡就會(huì)影響螺旋槳的工作性能,，產(chǎn)生振動(dòng),， 其檢驗(yàn)方法是，在螺旋槳錐孔中心裝一根軸,，把軸的兩端放在水平的滾珠軸承支架上,，使螺旋槳能自由轉(zhuǎn)動(dòng)并自行停止，這時(shí)較重的槳葉總是向下。

若在較輕的槳葉上加上某一重物(如用粘泥貼在較輕槳葉上)使螺旋槳處于隨偶平衡狀態(tài),，則加上的重量就是較重槳葉的多余重量。

這時(shí),，必須在較重槳葉上剔除此重量才能平衡,。多余重量需從葉背上剔除，且面積要寬廣些,，務(wù)使剔除后的表面勻順光滑,。