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船用螺旋槳的發(fā)展歷史(船用螺旋槳的發(fā)展歷史簡述)
來源:cdfbk.cn    時(shí)間:2023-03-13 23:36    點(diǎn)擊:274   編輯:admin

一、船用螺旋槳是用什么材料做成,?

以前的船用螺旋槳,,主要是以銅合金為主,尤其是以 鎳鋁青銅合金為主,。隨著技術(shù)發(fā)展,,需要更大噸位更強(qiáng)動力的輪船,這時(shí),,以不銹鋼為主的螺旋槳應(yīng)運(yùn)而生,。尤其是馬氏體型不銹鋼:13Cr-1Ni-1Mo獲得廣泛應(yīng)用。后續(xù)發(fā)展的更多型號不銹鋼材料,,對螺旋槳整體性能得到很大提高,。并且,人們也沒有停止對輪船螺旋槳用更新材料和性能的探索,。

二,、我國古代什么是螺旋槳的鼻祖?

我國古代竹蜻蜓是螺旋槳的鼻祖,。

竹蜻蜓是用竹片削成,,葉片像螺旋槳,中間插一根竹竿,,用力一搓竹竿,,葉片就會升起來,,遠(yuǎn)看像一只蜻蜓。

竹蜻蜓是我國古代一大發(fā)明,,在1400多年前就有了竹蜻蜓玩具,。

船舶上使用的螺旋槳是1752年,由瑞士物理學(xué)家白努利第一次提出的,。他提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進(jìn)器優(yōu)越的報(bào)告,,他設(shè)計(jì)了具有雙導(dǎo)程螺旋的推進(jìn)器,,安裝在船尾舵的前方,。

三、螺旋槳發(fā)動機(jī)的發(fā)展史,?

渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)在上世紀(jì)40年代后期,、50年代初期得到了迅速發(fā)展。但是由于當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的螺旋槳不適應(yīng)于高亞聲速飛行時(shí)使用,,因此,,從上世紀(jì)60年代以后,大,、中型渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)逐漸被渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)所取代,。上世紀(jì)80年代,由于發(fā)生能源危機(jī),,又開始了具有新型螺旋槳的槳扇發(fā)動機(jī)的研究,,但由于噪聲、安全性等技術(shù)問題未能很好解決而未能大量投入使用,。

渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)是既有渦輪噴氣發(fā)動機(jī)功率大,、體積小的優(yōu)點(diǎn),而又有活塞式發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性好的特點(diǎn)的一種發(fā)動機(jī),,在上世紀(jì)40年代后期,,隨著渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的崛起,渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)也隨之而誕生了,。

四,、螺旋槳是哪個(gè)國家發(fā)明的?

1787年,,英國人約翰?菲奇在他的船上安裝了第一個(gè)名副其實(shí)的螺旋槳,。然而,在航海事業(yè)中,,推廣使用螺旋槳并有決定性貢獻(xiàn)的是下列三人:第一個(gè)是英國人米德爾塞克斯,,他發(fā)明的實(shí)用螺旋槳有兩扇螺旋葉片,他在1856年的一次試驗(yàn)中,,意外地發(fā)現(xiàn),,葉片被折斷一段后而提高了船速,;第二個(gè)是瑞典人約翰?埃里克森,1834年他發(fā)現(xiàn)了具有6扇漿葉的螺旋槳,,這個(gè)裝置為當(dāng)時(shí)的蒸汽船的航行提供了方便,,并首度以螺旋狀的螺槳獲得專利;第三個(gè)是法國的奧古斯坦?諾爾芒,,他曾經(jīng)在1834年以前提出過4扇槳葉的設(shè)想,,并于1843年制造出第一艘只靠螺旋槳為動力的船——“拿破侖號”。

現(xiàn)代水面船舶和潛艇都是以螺旋槳為推進(jìn)器的,。

五,、船的發(fā)展史,最好是圖片,?

人力踩踏木輪驅(qū)動的明輪船,。公元782~785年,杭州知府李皋在船的舷側(cè)或艉部裝上帶有槳葉的槳輪,,靠人力踩動槳輪軸,,上半部露出水面,所以稱為“明輪船”或“輪船”,。在19世紀(jì)以前,,船舶主要靠人工搖櫓和風(fēng)帆推進(jìn)。

1769年,,法國發(fā)明家喬弗萊·達(dá)邦在船上安裝蒸汽機(jī)用以驅(qū)動—組木槳,,但航速很慢,未能顯示出優(yōu)越性,。1802年,,英國人西明頓建造了蒸汽動力的“夏洛蒂·鄧達(dá)斯”號明輪船。

1807年,,美國機(jī)械工程師富爾頓設(shè)計(jì)出蒸汽機(jī)帶動車輪撥水的“克萊蒙特”輪船,。該船性能可靠,執(zhí)行了世界上最早的輪船定期航班,,奠定了輪船不容搖撼的地位,,因此富爾頓被稱為“輪船之父”。

1829年,,奧地利人約瑟夫·萊塞爾發(fā)明了可實(shí)用的船舶螺旋槳,,克服了明輪推進(jìn)效率低、易受風(fēng)浪損壞的缺點(diǎn),。此后螺旋槳推進(jìn)器逐漸取代了明輪,。

六、螺旋槳是由什么演變來的,?

螺旋槳的發(fā)明是受竹蜻蜓的啟發(fā),。

竹蜻蜓——用竹片削成,,葉片像螺旋槳,中間插一根竹竿,,用力一搓竹竿,,葉片就會升起來,遠(yuǎn)看像一只蜻蜓,。竹蜻蜓是我國古代一大發(fā)明,,在1400多年前就有了竹蜻蜓玩具。明朝,,竹蜻蜓傳到法國,,并且在法國科學(xué)院進(jìn)行了表演。由于竹蜻蜓的葉片像陀螺一樣高速旋轉(zhuǎn),,所以當(dāng)時(shí)稱它為“中國陀螺”,。上世紀(jì)三十年代,德國人根據(jù)“中國螺旋”的形狀和原理發(fā)明了直升機(jī)上天的螺旋槳,。

七、螺旋槳是什么時(shí)候發(fā)明的,?

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),,將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置,可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連,,葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器,。螺旋槳分為很多種,應(yīng)用也十分廣泛,,如飛機(jī),、輪船的推進(jìn)器等。

1752年,,瑞士物理學(xué)家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進(jìn)器優(yōu)越的報(bào)告,,他設(shè)計(jì)了具有雙導(dǎo)程螺旋的推進(jìn)器,安裝在船尾舵的前方,。1764年,,瑞士數(shù)學(xué)家歐拉研究了能代替帆的其它推進(jìn)器,如槳輪(明輪),。噴水,,也包括了螺旋槳。

1836年,,英國的“阿基米德號”使用了螺旋推進(jìn)器,,那是一個(gè)木制的長長的像螺絲釘?shù)穆輻U。開始試驗(yàn)時(shí),,它以每小時(shí)4海里的航速航行,。突然,,水中的障礙物碰斷了螺桿,只剩了一小截,。正當(dāng)造船工程師史密斯急得不知所措時(shí),,這船卻意外地加快了速度,達(dá)到每小時(shí)13海里,。這事啟發(fā)了造船工程師們,,他們把長螺桿變成短螺桿,又把短螺桿變成葉片狀,,螺旋槳就這樣誕生了,。

潛水器和潛艇在水面下活動,傳統(tǒng)的槳,、帆無法應(yīng)用,,笨重龐大的明輪也難適應(yīng)。于是第一個(gè)手動螺旋槳,,不是用在船上,,而是作為潛水器的推進(jìn)工具。

蒸汽機(jī)問世,,為船舶推進(jìn)器提供了新的良好動力,,推進(jìn)器順應(yīng)蒸汽機(jī)的發(fā)展,成為船舶推進(jìn)的最新課題,。

第一個(gè)實(shí)驗(yàn)動力驅(qū)動螺旋槳的是美國人斯蒂芬,,他在1804年建造了一艘7.6米長的小船,用蒸汽機(jī)直接驅(qū)動,,在哈得遜河上做第一次實(shí)驗(yàn)航行,,實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)不行,于是換上瓦特蒸汽機(jī),,實(shí)驗(yàn)航速是4節(jié),,最高航速曾達(dá)到8節(jié)。

斯蒂芬螺旋槳有4個(gè)風(fēng)車式槳葉,,它鍛制而成,,和普通風(fēng)車比較它增加了葉片的徑向?qū)挾龋瑸樵趯?shí)驗(yàn)中能選擇螺距與轉(zhuǎn)速的較好配合,,槳葉做成螺距可以調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu),。在哈得遜河上兩個(gè)星期的試驗(yàn)航行中,螺旋槳改變了幾個(gè)螺距值,,但是實(shí)驗(yàn)的結(jié)果都不理想,,性能遠(yuǎn)不及明輪。這次實(shí)驗(yàn)使他明白,,在蒸汽機(jī)這樣低速的條件下,,明輪的優(yōu)越性得到了充分發(fā)揮,,它的推進(jìn)效率高于螺旋槳是必然的結(jié)論。

阿基米德螺旋的引入,,最早見于1803年,,1829年有英國的阿基米德螺旋槳的專利。并在此基礎(chǔ)上于1840- 1841年建造了一些民用的螺旋槳,。1843年,,英國海軍在“雷特勒”號艦上,第一次以螺旋槳代替明輪,,隨后由斯密士設(shè)計(jì)了20艘螺旋槳艦,,參加了對俄戰(zhàn)爭,斯密士成為著名人物,。

1843年,,美國海軍建造了第一艘螺旋槳船“浦林西登”號,它是由艦長愛列松設(shè)計(jì),,在愛列松的積極推廣下,,美國相續(xù)建造了41艘民用螺旋槳船,最大的排水量達(dá)2000噸,。

盡管英,、美等國取得了一些成功,但是螺旋槳用作船舶推進(jìn)還有很多問題,,如在木殼船上可怕的振動,在水線下的螺旋槳軸軸承磨損,,槳軸密封,,推力軸承等。

隨著技術(shù)的進(jìn)步,,螺旋槳的上述缺陷,,一個(gè)一個(gè)地克服,以及蒸汽機(jī)轉(zhuǎn)速的提高,,愈來愈多螺旋槳在船上取代明輪,。到1858年,“大東方”號裝有當(dāng)時(shí)世界上最大的螺旋槳,,它的直徑有7.3米,,重量達(dá)36噸,轉(zhuǎn)速每分種50轉(zhuǎn),,當(dāng)時(shí),,推進(jìn)器標(biāo)準(zhǔn)不再具有權(quán)威性,由于螺旋槳的推進(jìn)效率接近明輪,,而且它卻具有許多明輪無法競爭的優(yōu)點(diǎn),,明輪逐步在海船上消失,。

在科學(xué)技術(shù)發(fā)展過程中,許多機(jī)械裝置的性能在人們還不太清楚的時(shí)候,,就已經(jīng)廣泛使用了,。但是人們在不完全理解它的物理規(guī)律和沒有完整的理論分析以前,這些裝置很難達(dá)到它的最佳性能,。螺旋槳也不例外,,直到1860年,雖然它在海船上已經(jīng)成為一枝獨(dú)秀,,但是它的成就全都是依靠多年積累的經(jīng)驗(yàn),。螺旋槳的進(jìn)步,只依靠專家們的直觀推理,,已經(jīng)不能滿足船舶技術(shù)的發(fā)展需要,,它有待科學(xué)家對其流體動力特性做出完整的解釋,這就促使螺旋槳理論的發(fā)展,。

螺旋槳的理論研究,,在船舶技術(shù)發(fā)展過程中,它比任何一個(gè)專業(yè)領(lǐng)域都做得多,,從經(jīng)驗(yàn)方法過渡到數(shù)字化設(shè)計(jì),,再進(jìn)而應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行螺旋槳最佳化的設(shè)什。一個(gè)好的螺旋槳其設(shè)計(jì)是非常重要的,,模型試驗(yàn)也起著主要的作用,。