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一,、螺旋槳水下工作原理？

螺旋槳推力

螺旋槳排出的氣體使得螺旋槳獲得反作用力,。你把螺旋槳槳盤(或者旋翼,、涵道)看成一個通道，通道排出空氣的時候會受到空氣的反作用力,，即推力,。

工作原理

螺旋槳推進時，由于槳葉材料的對槳尖載荷的限制,，槳尖速度一般限制在當?shù)匾羲僖韵隆?/p>

螺旋槳的幾何因素:翼型剖面,、展長、扭轉(zhuǎn)角,、槳距,。

螺旋槳的翼型剖面和展長在很大程度上決定了螺旋槳的推力，產(chǎn)生推力對應所需的扭轉(zhuǎn)力矩(來自發(fā)動機),。對于螺旋槳背風面被排出的流動結(jié)構(gòu)(下洗氣流-直升機,，滑流-螺旋槳推進器)，可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產(chǎn)生下洗氣流的綜合效果,。

幾何參數(shù)

直徑(D):影響螺旋槳性能重要參數(shù)之一,。一般情況下，直徑增大拉力隨之增大,，效率隨之提高,。所以在結(jié)構(gòu)允許的情況下盡量選直徑較大的螺旋槳。此外還要考慮螺旋槳槳尖氣流速度不應過大(<0.7音速),，否則可能出現(xiàn)激波,導致效率降低,。

槳葉數(shù)目(B):可以認為螺旋槳的拉力系數(shù)和功率系數(shù)與槳葉數(shù)目成正比。超輕型飛機一般采用結(jié)構(gòu)簡單的雙葉槳,。只是在螺旋槳直徑受到限制時,采用增加槳葉數(shù)目的方法使螺旋槳與發(fā)動機獲得良好的配合,。

實度(σ):槳葉面積與螺旋槳旋轉(zhuǎn)面積(πR)的比值。它的影響與槳葉數(shù)目的影響相似。隨實度增加拉力系數(shù)和功率系數(shù)增大,。

槳葉角(β):槳葉角隨半徑變化,其變化規(guī)律是影響槳工作性能最主要的因素。習慣上以70%直徑處槳葉角值為該槳槳葉角的名稱值,。

螺距:它是槳葉角的另一種表示方法,。

幾何螺距(H):槳葉剖面迎角為零時，槳葉旋轉(zhuǎn)一周所前進的距離,。它反映了槳葉角的大小,，更直接指出螺旋槳的工作特性。槳葉各剖面的幾何螺矩可能是不相等的,。習慣上以70%直徑處的幾何螺矩做名稱值,。國外可按照直徑和螺距訂購螺旋槳。如64/34,表示該槳直徑為60英寸,，幾何螺矩為34英寸,。

實際螺距(Hg):槳葉旋轉(zhuǎn)一周飛機所前進的距離?？捎肏g=v/n計算螺旋槳的實際螺矩值,。可按H=1.1~1.3Hg粗略估計該機所用螺旋槳幾何螺矩的數(shù)值,。

理論螺矩(HT):設計螺旋槳時必須考慮空氣流過螺旋槳時速度增加,，流過螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面的氣流速度大于飛行速度。因而螺旋槳相對空氣而言所前進的距離一理論螺矩將大于實際螺矩 ,。

計算公式

如果假設螺旋槳排出流體的速度較慢,，對周圍介質(zhì)的整體影響可以忽略，那么可以從動量角度推算螺旋槳推力:

推進功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速^3;

推力F=通道面積*空氣密度*流速^2;

很明顯,，如果試圖增加力,，又不增加功率，可采用的方法應該是去增大這個通道的面積(以降低氣流速度),，也就是螺旋槳之類的直徑,。

事實上，工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大,，螺旋槳推進速度或尾流速度產(chǎn)生的壓力變化足以引起周圍環(huán)境流體的大尺度流動,，螺旋槳上游氣體有抽吸作用，對下游有吹除作用,，壓差阻力和排出尾流得速度變慢,，不可避免的引起推進力下降。這一偏差可以使用一些經(jīng)驗數(shù)據(jù)來進行修正:

推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速^2;

不同類型螺旋槳的推力系數(shù):

Cn=0.8;某運輸機螺旋槳

二,、螺旋漿船的工作原理是什么,？

螺旋槳船靠螺旋槳產(chǎn)生動力推動。螺旋槳又分定距漿和調(diào)距漿，其原理都是靠螺旋槳的旋轉(zhuǎn)來使船舶獲得一個反沖力,。源動力可以是柴油機,、汽輪機、燃氣輪機,、核動力,，也可以是混合動力。其實螺旋槳只是船舶推進器的一種,，此外還有噴水推進器,。

三、船的螺旋槳能把人吸進去嗎,？

答:人在船身的這一側(cè)且離螺旋槳較近時很容易把人吸進去,。因為螺旋槳是船的推進器，在旋轉(zhuǎn)時將船附近的水向后推出,，利用物體間力的作用相互的原理使水對船產(chǎn)生一個向前的推力,。

正是因為螺旋槳向后推水，使螺旋槳附近水的壓強變小,，所以這個位置附近的人容易被吸進去,。

四、螺旋槳產(chǎn)生升力或推力的原理,？

螺旋槳產(chǎn)生升水或推力的原理是力的相互作用,。因為螺旋槳高速轉(zhuǎn)動時會對空氣產(chǎn)生一個作用力，由于物體間力的作用是相互的,，所以同時空氣對螺旋槳產(chǎn)生力的作用,。

這就好比我們們劃船一樣，當人用槳向后劃水時,，槳會受到水對它的推力,，船就向前運動。

五,、螺旋槳原理,？

螺旋槳是靠槳葉在螺旋軸上的快速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力推動。螺旋槳又分定距漿和調(diào)距漿,，其原理都是靠螺旋槳的旋轉(zhuǎn)來使船舶或飛機獲得一個反沖力,。源動力可以是柴油機、汽輪機,、燃氣輪機,、核動力，也可以是混合動力,。

六,、快艇螺旋槳工作原理,？

船用螺旋槳工作原理可以從兩種不同的觀點來解釋，一種是動量的變化,，另一種則是壓力的變化,。在動量變化的觀點上，簡單地說,，就是螺旋槳通過加速通過的水,，造成水動量增加，產(chǎn)生反作用力而推動船舶,。由于動量是質(zhì)量與速度的乘積，因此不同的質(zhì)量配合上不同的速度變化,，可以造成不同程度的動量變化,。

另一方面，由壓力變化的觀點可以更清楚地說明螺旋槳作動的原理,。螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的作動原理與機翼相似。機翼是靠翼面的幾何變化與入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，且由伯努利定律可知速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同，因而產(chǎn)生升力,。而構(gòu)成螺旋槳葉片的翼面,，它的運動是由螺旋槳的前進與旋轉(zhuǎn)所合成的。若不考慮流體與表面間摩擦力的影響,，翼面的升力在前進方向的分量就是螺旋槳的推力,，而在旋轉(zhuǎn)方向的分量就是船舶主機須克服的轉(zhuǎn)矩力。

以一片槳葉的截面為例：當船艇靜止時,，螺旋槳開始工作,，把螺旋槳看成不動，則水流以攻角α流向槳葉,，其速度為2πnr（n為轉(zhuǎn)速,；r為該截面半徑）。根據(jù)水翼原理,，槳葉要受升力和阻力的作用,，推動螺旋槳前進，即推動船艇前進,。船艇運動會產(chǎn)生頂流和伴流,。繼續(xù)把船艇看成不動，則頂流以與艇速大小相等,，方向相反的流速向螺旋槳流來,，而伴流則以與艇速方向相同,，流速為ur向螺旋槳流來。通過速度合成,，我們可以得到與螺旋槳成攻角α,，向槳葉流來的合水流。則槳葉受到合水流升力dL和阻力dD的作用,，將升力和阻力分解,，則得到平行和垂直艇首尾線的分力：

dT＝dL?cosβ－dD?sinβ

dQ＝dL?sinβ＋dD?cosβ

dT使船艇前進稱為推 力；dQ稱為橫向力,，即槳葉的旋轉(zhuǎn)阻力,。

顯然，攻角α和流入槳葉的水流合速度V合決定了T和Q的大小,。通常螺旋槳轉(zhuǎn)速越高,，而航速越低，即攻角α較大時,，T和Q也越大,。

設艇速V不變，如伴流流速增加（合速度減?。?，則攻角增大，推力和阻力也大,；如果螺旋槳轉(zhuǎn)速增加（合速度增加）,，則攻角增大，推力和阻力也大,。當船艇靜止不動時,，螺旋槳轉(zhuǎn)動時，水流攻角很大,，則推力和阻力可能達到很大的值,。阻力過大，對主機工作不利,。所以船艇在從靜止開始用車時,，不宜用高速；同理,，船艇在前進中換倒車時或從后退中換正車時,，都應經(jīng)過停車階段，讓艇速下降后再行轉(zhuǎn)換,，而不宜直接轉(zhuǎn)換,。主要是防止出現(xiàn)大攻角，產(chǎn)生巨大的旋轉(zhuǎn)阻力,，造成主機超負荷,。

七,、螺旋槳的力學原理？

基本原理是動量定理,，將水和船是一個整體考慮,，整個系統(tǒng)的動量是一定的，當然螺旋槳運動起來后,，螺旋槳向后推動水流,，使水獲得了向后的動量，船獲利了向前的動量,，整個系統(tǒng)的動量仍然與螺旋槳運動前相等,。

也可以說是作用力與反作用力原理，螺旋槳推動水流,，水流也給槳一個反作用力,。

八、船上的螺旋槳根具什么原理推進的,？

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動機轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進力的裝置,，可有兩個或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進器。螺旋槳分為很多種,，應用也十分廣泛,，如飛機、輪船的推進器等,?！ＷR科技篇。

九,、奔跑的小船原理,？

為什么小船會動起來呢？這是因為螺旋槳在劃水,。在你旋轉(zhuǎn)螺旋槳的時候,，你將彈性勢能儲存在橡皮筋里，當你松開手時,，彈性勢能就轉(zhuǎn)換成螺旋槳的動能,。于是小船就動起來啦！

所以小船的能量來自你身體的能量,，你身體的能量又來自哪里呢,？來自食物。各種各樣的食物,，其中的能量都來自植物,。植物的能量又從哪里來呢,？當然就是太陽公公啦！