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一、什么是船舶螺旋槳的伴流橫向力,？

答：這個問題是一個專業(yè)性的問題,。伴流是伴隨船體運動而產(chǎn)生的追隨性水流，也稱追跡流,。它主要由摩擦伴流,、勢伴流和興波伴流組成,。當螺旋槳轉(zhuǎn)動,，且螺旋槳處有伴流時，螺旋槳所產(chǎn)生伴流橫向力推船尾的方向與螺旋槳的轉(zhuǎn)動方向相反,。這樣的力叫伴流橫向力,。

二、輪船螺旋槳 是誰提供動力,？

輪船的螺旋槳動力來源主要分為三種

第一,，核動力，依靠核反應(yīng)堆,，把水加熱到100℃以上,，參生的蒸汽經(jīng)過加壓后帶動螺旋槳?；蛘呤抢煤朔磻?yīng)堆發(fā)電,，使用電力推動螺旋槳。

第二,，常規(guī)動力,，就是使用重油,，通過鍋爐把水燒開，參生蒸汽,，加壓后帶動螺旋槳,。

第三，柴燃動力,，直接使用柴油內(nèi)燃機參生動力推動螺旋槳,。

三、船用螺旋槳推力計算,？

計算公式： 如果假設(shè)螺旋槳排出流體的速度較慢,，對周圍介質(zhì)的整體影響可以忽略，那么可以從動量角度推算螺旋槳推力： 推進功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速/3,； 推力F=通道面積*空氣密度*流速/2,； 事實上，工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大,，螺旋槳推進速度或尾流速度產(chǎn)生的壓力變化足以引起周圍環(huán)境流體的大尺度流動,，螺旋槳上游氣體有抽吸作用，對下游有吹除作用,，壓差阻力和排出尾流得速度變慢,，不可避免的引起推進力下降。

這一偏差可以使用一些經(jīng)驗數(shù)據(jù)來進行修正： 推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速/2,。

四,、船舶中螺旋槳推力原理？

這個跟飛機機翼在空氣中的升力產(chǎn)生一樣,，各種說法都有,。總的來說可以從宏觀和微觀兩個角度去看,。微觀，槳葉各部分受到水的壓力不同,，兩面受到的總壓力也不同,，這個壓力差形成個推力。

宏觀看,，牛頓第三定律,，作用力等于反作用力，只要想辦法對水有個向后的推力,，誰就會對螺旋槳一個向前的推力,。

具體到細節(jié)的公式，水是不可壓流體,，在不考慮空泡的情況下,，可以用伯努利方程（高中物理課本上有）來分析,，整個流場各部分速度不等，就帶來各處壓力不等,，實現(xiàn)了剛剛介紹的第一條的情況,。

五、船螺旋槳重快還是輕快,？

當然重的快,。船的螺旋槳是有柴油機帶動旋轉(zhuǎn)。用來推動船舶前進,。螺旋槳越重,。帶領(lǐng)它轉(zhuǎn)動的柴油機的功率就越大。反之螺旋槳越輕柴油機們功率越小,。重的螺旋槳在水中轉(zhuǎn)動時反作用也比輕的螺旋漿大,。推進力也大。綜上所說,。螺旋漿越重柴油機動率越大,。船舶前進做速度越快。

六,、螺旋槳拉力在飛行中怎樣變化,？

槳葉迎角隨飛行速度的變化：在轉(zhuǎn)速不變的情況下,飛行速度增大,進距比加大,槳葉迎角減小,螺旋槳拉力系數(shù)減小,拉力隨之降低.當飛行速度等于零時,切向速度就是合速度,槳葉迎角等于槳葉角.飛機在地面試車時,飛行速度(V)等于零,槳葉迎角最大,一些剖面由于迎角過大超過失速迎角氣動性能變壞,因而螺旋槳產(chǎn)生的拉力不一定最大.

七、螺旋槳的推力是如何產(chǎn)生的（船舶原理）,？

螺旋槳排出的氣體使得螺旋槳獲得反作用力,。你把螺旋槳槳盤（或者旋翼、涵道）看成一個通道,，通道排出空氣的時候會受到空氣的反作用力,，即推力。

螺旋槳推進時,，由于槳葉材料的對槳尖載荷的限制,，槳尖速度一般限制在當?shù)匾羲僖韵隆?/p>

螺旋槳的幾何因素：翼型剖面、展長,、扭轉(zhuǎn)角,、槳距。,。,。

螺旋槳的翼型剖面和展長在很大程度上決定了螺旋槳的推力，產(chǎn)生推力對應(yīng)所需的扭轉(zhuǎn)力矩（來自發(fā)動機）,。對于螺旋槳背風(fēng)面被排出的流動結(jié)構(gòu)（下洗氣流-直升機,，滑流-螺旋槳推進器），可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產(chǎn)生下洗氣流的綜合效果,。

八,、如何計算螺旋槳推力,？

螺旋槳推力即螺螺旋槳排出的氣體使得螺旋槳獲得反作用力。如果假設(shè)螺旋槳排出流體的速度較慢,，對周圍介質(zhì)的整體影響可以忽略,，那么可以從動量角度推算螺旋槳推力。你可以把螺旋槳槳盤（或者旋翼,、涵道）看成一個通道,，通道排出空氣的時候會受到空氣的反作用力，即推力,。

推力F=通道面積*空氣密度*流速^2