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一,、螺旋槳裝到船頭穿還是往前開,？

就是裝到船頭還是往前開，因?yàn)?螺旋槳的葉子板所產(chǎn)生的沖擊力還是往后的,，但螺旋槳裝船頭的效果肯定沒有裝船尾來得好,。

二、怎樣放置螺旋槳小船直著走,？

如果是單螺旋槳船,，它放置的位置是在船的縱軸線尾部。

如果是雙槳船或是四槳船（很多快艇就是）,，螺旋槳的位置是在縱軸線尾部?jī)蓚?cè)左右對(duì)稱配置,。

如果是三槳船（很少），其中一個(gè)肯定在縱軸線尾部,，另外兩個(gè)縱軸線尾部?jī)蓚?cè)左右對(duì)稱配置,。

最關(guān)鍵的一條是船是否直線航行,，舵的左右更大一些。螺旋槳的后部,，還有一個(gè)舵,，車、舵,、風(fēng),、流的聯(lián)合作用才能保證船只沿直線航行。

三,、艦船模型的螺旋槳和舵的位置安裝如何,？

會(huì)是肯定會(huì)的 一般來說如果空間夠大的畫應(yīng)該是把螺旋槳分別裝盡量在靠外的兩側(cè)，船舵裝載靠?jī)?nèi)的兩側(cè),，或者將船舵裝載船底第一階梯出 螺旋槳裝載第二階梯處

四、船用螺旋槳安裝最佳高度,？

安裝高度正常要求低與船最低點(diǎn)0至20mm,，實(shí)際上小艇發(fā)動(dòng)機(jī)重量較重時(shí)，正常先進(jìn)都是有點(diǎn)向上仰的,，尾板就會(huì)與水面不垂直,，所以發(fā)動(dòng)機(jī)常會(huì)往上調(diào)一點(diǎn)槳軸才會(huì)與水面平行，...

以前有聽說安裝螺旋槳要保證主機(jī)1缸上止點(diǎn)時(shí),，螺旋槳A點(diǎn)應(yīng)垂直向上,。目前在廠安裝的這些船也都沒有注意這一點(diǎn)，有誰了解這方面要求的請(qǐng)出來介紹一下,。

五,、單螺旋槳船怎么保證不會(huì)偏向

單螺旋槳的船要保證不會(huì)偏向，就得把船的舵掌握好,，因?yàn)榇靶型耆看鎭碚瓶胤较?/p>

六,、船用直軸螺旋槳怎樣安裝？

只要采用過盈配合,，利用高壓工具頂進(jìn)去,，最后安裝螺母鎖住

七、模型船馬達(dá)和螺旋槳部分要怎么裝才會(huì)不進(jìn)水,？急急,？

抬高馬達(dá)高度，延長(zhǎng)螺旋槳,，斜著向下安裝馬達(dá),。然后再做好防水措施，這樣馬達(dá)和螺旋槳就能不進(jìn)水了

八,、為什么有的大型船要在下水后才裝螺旋槳,？

其實(shí)對(duì)于大型船舶之所以要在下水后才進(jìn)行螺旋槳安裝工程也是有原因的：

一：船舶下水的方式多種多樣,，但是在所有的下水方式中，除了船塢下水時(shí)通過將海水放入船塢,，依靠海水的浮力實(shí)現(xiàn)船舶自浮,，再依靠拖輪拖出船塢這種很是溫柔的下水方式外，剩下的船臺(tái)下水不管是橫/縱向重力下滑下水還是橫向/縱向機(jī)械拖拽下水這些下水方式都比較暴力,，簡(jiǎn)單來說相比船塢依靠海水自浮下水而言,，剩下的幾種下水方式都是將船舶扔下水的暴力下水方式，特別是重力下水這種下水方式就直接是將船臺(tái)上固定船舶的固定樁松開,，讓船臺(tái)上的船舶依靠自身的重力直接掉下水去,，那么在幾萬噸的體重下，其下水時(shí)海水對(duì)船舶的沖擊力也是特別大的,。

特別是現(xiàn)在幾乎所有的縱向船臺(tái)下水方式中,，都是從船尾朝向水面下水的，那么在船舶接觸水面的剎那,，海水會(huì)對(duì)整個(gè)船尾表面產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力,。如果在船舶下水前直接在船臺(tái)上安裝好了螺旋槳，那么在下水的剎那,，海水強(qiáng)大的沖擊力肯定會(huì)對(duì)螺旋槳自身的槳葉產(chǎn)生傷害,，這對(duì)于整個(gè)船舶的建造是極為不利的，因?yàn)楦鶕?jù)船舶下水速度不同等原因,，海水作用在船尾的沖擊力也是不同的,，有的沖擊力造成的損害可能肉眼可見，船廠還可以在交付前及時(shí)修復(fù)問題,。但是有些隱形問題并不是肉眼可見的,，但是卻很可能對(duì)船舶后期的航行造成影響，比如在下水時(shí)海水強(qiáng)大的沖擊力對(duì)螺旋槳的槳葉表面造成損害,，那么在后期的航行中,，槳葉很可能會(huì)因?yàn)樽枇^大造成船舶航行油耗增大或者更為嚴(yán)重的在航行過程中，有問題的槳葉直接脫落的嚴(yán)重問題,；再有像海水強(qiáng)大的沖擊力造成螺旋槳安裝位置產(chǎn)生偏移,，那么就會(huì)造成后期螺旋槳提前退役和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)磨損過大等問題。所以不管是海水強(qiáng)大的沖擊力對(duì)槳葉造成了損害還是其他問題,，這些問題都需要重新返工建造,，這無形中拖慢了船舶的建造時(shí)間/增加了船舶的建造成本/拖慢了船廠后續(xù)船舶的建造計(jì)劃。

所以現(xiàn)在大型船舶在采用重力下水這種很是暴力的下水方式時(shí),，都不會(huì)提前在船臺(tái)安裝整個(gè)船舶核心零部件之一的螺旋槳,，而是選擇在棲裝階段再采用水下安裝方式安裝?？赡苡行┤瞬惶靼?，既然船尾下水會(huì)對(duì)螺旋槳產(chǎn)生損害,，那么為什么不采用船頭朝向水面的下水方式呢？其實(shí)原因也很簡(jiǎn)單,，大部分采用船臺(tái)下水的船舶都是民用船舶,，比如更為常見的散貨船等中低端核心技術(shù)不那么先進(jìn)的船舶都會(huì)采用船臺(tái)下水，畢竟這種下水方式不管是從船廠自身占地面積還是船廠投資成本,，以及船舶的建造成本等方面考慮,，采用船臺(tái)下水都更具性價(jià)比。那么在這類散貨船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,，整艘船重心其實(shí)在船尾安裝動(dòng)力系統(tǒng)的位置,，所以為了保證采用船臺(tái)下水時(shí)的可靠性，都會(huì)讓重心更靠近水面,，所以這也是為什么采用縱向船臺(tái)下水的船舶都是船尾朝向水面的原因所在,。

其次從一艘船舶不管是軍用還是民用船舶的整個(gè)建造成本來核算，作為整艘船舶核心零部件之一的螺旋槳的制造成本可一點(diǎn)都不低,，比如一艘5萬噸的民用船舶的螺旋槳制造成本就超過了100萬美元,，更先進(jìn)的軍用船舶比如航母使用的螺旋槳體型更大/槳葉數(shù)量更多/安裝數(shù)量更多，其總制造成本也更高,。比如美國(guó)尼米茲級(jí)航母安裝了四具直徑超過6米的大型螺旋槳,，其單具螺旋槳的制造成本就超過了1000萬美元,。所以光是從螺旋槳看似不起眼實(shí)際價(jià)格令人乍木的實(shí)際情況來說,，為了避免下水時(shí)對(duì)螺旋槳產(chǎn)生損害，在所有的大型船舶下水方式中,，也就除了船塢下水會(huì)直接在船塢內(nèi)安裝好螺旋槳外,，剩下的船臺(tái)下水大部分都會(huì)選擇下水后，再采用水下安裝的方式安裝螺旋槳,。

所以基于下水方式不同,，很有可能在下水時(shí)海水強(qiáng)大的沖擊力對(duì)螺旋槳自身產(chǎn)生損害，所以這也是為什么有的船舶選擇在下水后才安裝螺旋槳的原因所在,。當(dāng)然也不是所有船臺(tái)下水的船舶在下水前都不會(huì)安裝螺旋槳,，比如有些大型船舶的螺旋槳重量近百噸，水下安裝難度更大時(shí),，還是會(huì)直接在船臺(tái)上安裝好螺旋槳,，只是下水時(shí)控制好船臺(tái)滑行速度即可。