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一、船用螺旋槳推進器工作原理？

船用螺旋槳工作原理可以從兩種不同的觀點來解釋,，一種是動量的變化,，另一種則是壓力的變化。在動量變化的觀點上,，簡單地說,，就是螺旋槳通過加速通過的水，造成水動量增加,，產生反作用力而推動船舶,。由于動量是質量與速度的乘積，因此不同的質量配合上不同的速度變化,，可以造成不同程度的動量變化,。

另一方面，由壓力變化的觀點可以更清楚地說明螺旋槳作動的原理,。螺旋槳是由一群翼面構建而成,，因此它的作動原理與機翼相似,。機翼是靠翼面的幾何變化與入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度，且由伯努利定律可知速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產生升力,。而構成螺旋槳葉片的翼面，它的運動是由螺旋槳的前進與旋轉所合成的,。若不考慮流體與表面間摩擦力的影響,，翼面的升力在前進方向的分量就是螺旋槳的推力，而在旋轉方向的分量就是船舶主機須克服的轉矩力,。

以一片槳葉的截面為例：當船艇靜止時,，螺旋槳開始工作，把螺旋槳看成不動,，則水流以攻角α流向槳葉,，其速度為2πnr（n為轉速；r為該截面半徑）,。根據(jù)水翼原理,，槳葉要受升力和阻力的作用，推動螺旋槳前進,，即推動船艇前進,。船艇運動會產生頂流和伴流。繼續(xù)把船艇看成不動,，則頂流以與艇速大小相等,，方向相反的流速向螺旋槳流來，而伴流則以與艇速方向相同，流速為ur向螺旋槳流來,。通過速度合成,，我們可以得到與螺旋槳成攻角α，向槳葉流來的合水流,。則槳葉受到合水流升力dL和阻力dD的作用,，將升力和阻力分解，則得到平行和垂直艇首尾線的分力：

dT＝dL?cosβ－dD?sinβ

dQ＝dL?sinβ＋dD?cosβ

dT使船艇前進稱為推 力,；dQ稱為橫向力,，即槳葉的旋轉阻力。

顯然,，攻角α和流入槳葉的水流合速度V合決定了T和Q的大小,。通常螺旋槳轉速越高，而航速越低,，即攻角α較大時,，T和Q也越大。

設艇速V不變,，如伴流流速增加（合速度減?。瑒t攻角增大,，推力和阻力也大,；如果螺旋槳轉速增加（合速度增加），則攻角增大,，推力和阻力也大,。當船艇靜止不動時，螺旋槳轉動時,，水流攻角很大,，則推力和阻力可能達到很大的值。阻力過大,，對主機工作不利,。所以船艇在從靜止開始用車時，不宜用高速,；同理,，船艇在前進中換倒車時或從后退中換正車時，都應經(jīng)過停車階段,，讓艇速下降后再行轉換,，而不宜直接轉換。主要是防止出現(xiàn)大攻角,，產生巨大的旋轉阻力,，造成主機超負荷,。

二、明輪船的歷史,？

明輪船是指在船的兩側按有輪子的一種船,，由于輪子的一部分露在水面上邊，因此被稱為明輪船,。一般有兩種推進方式,，一種是原始的以人力踩踏木輪推進，一種是現(xiàn)代的以蒸汽機和螺旋槳推進,。

美國的克萊蒙特號明輪船是世界上最早出現(xiàn)的蒸汽機輪船,，它就是一艘世界上第一艘蒸汽機輪船是由美國發(fā)明家富爾頓制造的，他在1802年春天,，在法國建造第一艘蒸汽機輪船,，停泊在塞納河上，一場風暴就把它折斷,。富爾頓沒有因此止步,，他又重建了一艘蒸汽機輪船，命名為“克萊蒙特”號明輪船,。標志了蒸汽機輪船正式投入使用,。19世紀，西方國家廣泛使用蒸汽機推進的明輪船,。

到了19世紀60年代,，明輪船被裝著螺旋槳的先進蒸汽船淘汰,。

三,、軍艦用的常規(guī)螺旋槳推進裝置最大臨界速度是多少？

常規(guī)螺旋槳推進裝置最大速度臨界點在 25 ～ 30k N(參考）

現(xiàn)代艦船的動力系統(tǒng)主要是以下幾個部分構成的:主機,、傳動設備,、軸系以及推進器。而推進器是這個系統(tǒng)重要的構成部分,。風帆時代一去不返,，當今軍艦主要在使用兩種類型的推進器。一種是歷史悠久的螺旋槳式,，一種是較晚出現(xiàn)的噴水式,。

螺旋槳式推進器將主機產生的能量轉換成為機械力，并可以通過改變螺旋槳運轉形態(tài)來實現(xiàn)軍艦的前進后退以及轉向,。過去,，此種推進器經(jīng)歷的長時間的發(fā)展中出現(xiàn)了許多弊病(主要是由于艦船大型化、主機輸出功率更加強勁導致了槳葉承受更大的壓力,，出現(xiàn)結構變形乃至受損,、效率降低的問題),。因此，在后來的發(fā)展中出現(xiàn)了數(shù)種不同螺旋槳式推進器,。如調距槳(可以根據(jù)需要調節(jié)距離來充分發(fā)揮主機的效能),、對轉槳(兩個槳葉一順一逆旋轉)、串列槳(多個槳葉同軸同樣方向旋轉)等,。對于大型軍艦來說使用螺旋槳式推進器能夠最大程度發(fā)揮主機的效能,；而且螺旋槳式推進器歷史悠久，現(xiàn)代也在不斷改進技術,，穩(wěn)定可靠,；螺旋槳輕便、結構簡單,，維修也非常方便,。從經(jīng)濟性和實用性看螺旋槳式是非常占有優(yōu)勢的。所以目前絕大多數(shù)的軍艦仍然采用螺旋槳式,。

四,、快艇噴水式推進器好還是螺旋槳推進器好？

　快艇噴水式推進器好和螺旋槳推進器各有優(yōu)點,?！　娝酵七M器：是利用噴出的水反作用來產生推力的推進器。噴水推進器由水泵,、吸水管道,、噴水管道所組成，利用水泵作動力,，將水從船底孔吸入,，經(jīng)舷部管子，把水從船后方向排出,，靠水的反作用力來推進船舶,。其機械部分裝于船內，得到良好保護,。噴管方向可變,便于船舶操縱,。但噴管因直徑受限制、管路及水泵效率不高,，所以整個系統(tǒng)效率較低,，又因水泵及噴管中有水增加了船舶重量，所以在一般快艇很少使用,?！　娝七M優(yōu)點：優(yōu)異的操縱性和機動性、高航速時推進效率高,、主機不易超負荷,、適于淺水航行,，一般用于高速高性能艦船，并且逐漸應用于大中型艦船,?！　÷菪龢七M器：由槳轂和若干徑向地固定于轂上的槳葉所組成的推進器，俗稱車葉,。螺旋槳安裝于船尾水線以下,，由主機(見船舶動力裝置)獲得動力而旋轉，將水推向船后,，利用水的反作用力推船前進,。螺旋槳構造簡單、重量輕,、效率高,，在水線以下而受到保護。螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進工具,，現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來推進的,。　　但船舶趨于大型化,，使用大功率的主機后,，螺旋槳激振造成的船尾振動、結構損壞,、噪聲,、剝蝕等問題。螺旋槳激振的根本原因在于螺旋槳葉負荷加重,，在船后不均勻尾流中工作時容易產生局部的不穩(wěn)定空泡,，從而導致螺旋槳作用于船體的壓力、振幅和相位都不斷變化,。?

五,、一個大風扇為推動力的小船,，不是氣墊船,，這個船叫啥？

風扇艇,。

風扇艇（Fanboat,、Airboat），或稱風扇船,、風扇舟,，是一種由引擎驅動螺旋槳來推進的平底船，它的引擎和螺旋槳被封閉在一個金屬籠里,，避免對船只,、野生動物或乘客造成傷害,。螺旋槳向后產生一道氣流來推進船只，以位于風扇后方的方向舵來控制方向,，常被用于沼澤和潛灘等水下螺旋槳不適應的地方,。

參考：https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A2%A8%E6%89%87%E8%89%87

六、船舶推動引擎有哪幾種,？

船舶推進器種類很多,按照原理不同,有螺旋槳,、噴水推進器、特種推進器,。 由槳轂和若干徑向地固定于轂上的槳葉所組成的推進器,俗稱車葉,。螺旋槳安裝于船尾水線以下,由主機(見船舶動力裝置)獲得動力而旋轉,將水推向船后,利用水的反作用力推船前進。螺旋槳構造簡單,、重量輕,、效率高,在水線以下而受到保護。

分類螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進工具,現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來推進的,。螺旋槳又有許多類型,。按照槳葉多少,螺旋槳有2、3或4個槳葉,甚至更多,。一般槳葉數(shù)目越多吸收功率越大,。按照構造不同,螺旋槳分為定(槳)距和變距螺旋槳兩大類。

七,、船舶推進是噴水推進還是螺旋槳推進效率高哪一種可以,？

噴水推進效率高，但技術要求高,，只適用于小型高速船舶,，大型和低成本船舶還是用螺旋槳推進。

噴水推進優(yōu)點有：高速高效,，噴水推進方式較螺旋槳具有明顯的速度優(yōu)勢和高速工況下更高的推進效率,、操控靈活、吃水淺,，噴水推進沒有超出船體的動力部分,，可以在淺灘，礁石區(qū)域自由航行,，可以不受阻礙地完成各項任務,、低振動噪音。

八,、單螺旋槳船怎么保證不會偏向

單螺旋槳船保證不偏向主要是靠舵來控制船的航向,。事實上，船上的螺旋槳也叫推進器,，船的航行的動力來自主機,，也就是主機將動力通過螺旋槳轉動推動船的航行,，控制船方向的是舵，舵也叫舵輪,，在船航行時,，擺動舵輪的角度可以調整船的航向。