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一,、船舶CPP塢檢方案？

船舶CPP螺旋槳塢檢,，檢查螺旋槳,，防纜繩裝置和整流設(shè)施以及緊固裝置的完整，有無彎曲變形及腐蝕情況,。

二,、cpp在航空中是什么意思？

cpp在航空中的意思是：

CPP（controllable pitch propeller）是可調(diào)螺距的槳FPP（fixed pitch propeller）是固定螺距的槳,。

可調(diào)螺距螺旋槳,，又稱“調(diào)距槳”。是指通過槳轂內(nèi)置機構(gòu)轉(zhuǎn)動槳葉,，使其與槳轂的角度發(fā)生變化,，達到調(diào)節(jié)螺距以適應(yīng)各種工況的“螺旋槳”。

調(diào)距可由飛行員在駕駛室上遠距離操縱,，以便在自動航行狀態(tài)下均能充分發(fā)揮主機功率,，同時還可有較好的反向、加速和制動性能,。

三,、船舶尾軸轉(zhuǎn)動的時候尾軸管軸承會跟著轉(zhuǎn)么？

有的,。因為船是靠螺旋槳推進的,，所以比較常見的是通過可調(diào)螺距螺旋槳（CPP： Controllable Pitch Propeller）來實現(xiàn)這個功能。CPP（簡稱可調(diào)槳或調(diào)距槳）通過設(shè)置于槳轂中的操縱機構(gòu)使槳葉能夠相對于槳轂轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺距的螺旋槳,，它是通過轉(zhuǎn)動槳葉來改變螺距,，從而改變船舶航速或正車、倒車,，調(diào)距槳裝置由槳葉,、槳轂機構(gòu)、軸系（艉軸,、艉管,、中間軸等）,、配油器、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)等幾大部件或系統(tǒng)組成,。調(diào)距槳結(jié)構(gòu)形式可以分為轂內(nèi)油缸式和推拉桿式,，轂內(nèi)油缸式CPP其伺服油缸布置在槳轂內(nèi)部，而推拉桿式CPP其伺服油缸布置在軸系上,，前者一般用于大馬力船舶,，但油缸維修不方便，后者一般用于小馬力船舶,，油缸維修方便,。

可以在駕駛室、集控室,、機旁控制CPP,。在駕駛室操縱控制桿，電液伺服控制系統(tǒng)通過配油機構(gòu),，將來自液壓站的高壓油輸入到位于螺旋槳槳轂中的伺服油缸,，并通過轉(zhuǎn)葉機構(gòu)，驅(qū)動槳葉,，在全正車和全倒車范圍內(nèi),，無級調(diào)節(jié)螺距角。對于任一規(guī)定的螺距角,，由主機驅(qū)動的以某一轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的螺旋槳將吸收的扭矩轉(zhuǎn)化為推船前進的力或拉船倒退的力,。

可調(diào)螺距螺旋槳與定距槳相比具有以下優(yōu)點：

調(diào)距槳能夠在不改變螺旋槳和主機轉(zhuǎn)向的情況下，僅用改變螺距的方法得到從最大正值到最大負值的各種推力值,，既可以省去換向裝置,，又可縮短船舶換向航行的時間。

對于多工況船舶,，可以在不同航行工況下充分吸收主機的功率,，利用無級變速，如若螺旋槳與主機處于聯(lián)合控制模式下即同時改變主機轉(zhuǎn)速和螺距比并使之匹配適當,，可以使船舶在單位時間內(nèi)消耗的燃料最少,。

可以使船舶微速前進，如海洋調(diào)查船,、布纜船,、掃雷艦等工程船和軍用輔助船，要求船舶能夠微速穩(wěn)定航行,，利用調(diào)距槳可以實現(xiàn),。

改善船舶操縱性能。裝有調(diào)距槳的船舶可以提高靠離碼頭,、改變航向,、緊急停車或倒車,、避免碰撞的機動性能。使用調(diào)距槳的船舶停船時間大約比定距槳減少1/3,，滑行距離縮短一半,，這對于改善船舶操縱性能十分重要。

在部分螺旋槳工作狀態(tài)下,，用置槳葉于順水位的方法可使螺旋槳所受阻力減少,。

調(diào)距槳具有諸多優(yōu)點，但是同時也有自身的缺點：如轂徑比大,，螺旋槳效率降低,；槳葉易產(chǎn)生空泡等；可調(diào)槳構(gòu)造復(fù)雜,，造價昂貴,；維護技術(shù)要求高等。

廣泛采用調(diào)距槳的船型有：拖船,、漁船,、工程船（布纜船,、挖泥船等）,、調(diào)查船、科學(xué)考察船,、成品油船,、化學(xué)品船、渡船,、滾裝船,、破冰船等。

可調(diào)槳典型軸系配置一般包括：主機（M.E.）,、高彈性聯(lián)軸器,、齒輪箱（G.B.）、CPP軸系,、螺旋槳等,。

主機：有高速機、中速機和低速機,，一般工程船CPP優(yōu)先配備中速機,。國內(nèi)船用柴油機廠家有寧動、廣柴,、陜柴,、鎮(zhèn)柴、淄柴,、河柴,、安慶大發(fā),、玉柴、濰柴......,，都是引進國外技術(shù),，授權(quán)貼牌生產(chǎn)，不具備獨立研發(fā)能力,，與國外柴油機廠家如曼恩,、瓦錫蘭、卡特彼勒,、康明斯,、馬克、大發(fā)......技術(shù)實力差距較大,。

齒輪箱：中速機額定轉(zhuǎn)速一般500~1000rpm,，而槳的轉(zhuǎn)速一般~200rpm，所以需要設(shè)置減速齒輪箱,。國內(nèi)船用齒輪箱廠家主要有,，杭齒、重齒,、南高齒,、杭州發(fā)達等，國內(nèi)齒輪箱技術(shù)已經(jīng)發(fā)展比較成熟,，達到了技術(shù)獨立研發(fā)的能力,，能夠基本滿足船舶推進系統(tǒng)要求，近年來隨著技術(shù)的進步,，主推進系統(tǒng)的雙機并車齒輪箱也已經(jīng)開發(fā)出來了,。一般CPP配備的齒輪箱會帶有PTO（Power Take Out），如果是一個PTO,，此PTO一般用于帶軸帶發(fā)電機,，此軸發(fā)發(fā)出的電可以供船上艏（艉）側(cè)推用電；如果齒輪箱帶有兩個PTO,，另一個PTO一般帶消防泵,。齒輪箱輸出軸設(shè)置推力軸承，用于承受螺旋槳的推力,，將螺旋槳的推力傳遞給船體,，此推力軸承可以是滑動軸承也可以是滾動軸承。有些船上齒輪箱與軸發(fā)部位設(shè)置PTI（Power Take In）,，即當主機有嚴重問題無法工作時,，齒輪箱將主機脫開后，此軸發(fā)逆向工作驅(qū)動螺旋槳運轉(zhuǎn),。

高彈性聯(lián)軸器：主機和齒輪箱之間通過高彈性聯(lián)軸器（簡稱高彈）連接,，高彈只傳遞扭力,，不傳遞軸向推力，可以減輕主機振動對齒輪箱的影響,，還可以補償主機和齒輪箱安裝時的徑向誤差,。高彈與主機輸出軸、高彈與齒輪箱輸入軸之間通過法蘭連接,。齒輪箱PTO與軸發(fā)或消防泵也用高彈連接,。目前使用最多的、被大部分船東認可的高彈產(chǎn)品是德國伏爾康高彈,，在無錫有工廠,，主要部件靠進口，國內(nèi)組裝,。一般船舶軸系扭振強度計算書由高彈廠家負責(zé)計算,。

CPP軸系：包括中間軸、槳軸,、艉管,、配油器、軸系附件（軸系接地裝置,、隔艙填料函,、軸系測速裝置、鎖軸裝置等）,、液壓聯(lián)軸器,、連接螺栓等,。中間軸與齒輪箱,、中間軸與中間軸之間連接的螺栓一般是鉸制孔螺栓，可以采用液氮或干冰冷裝也可以采用外力敲擊的方法,。中間軸與槳軸通過液壓聯(lián)軸器連接,，液壓聯(lián)軸器是帶有錐度的內(nèi)外套（也有不帶內(nèi)套的），通過摩擦力抱緊軸,，傳遞軸向推力和扭力,，分為套筒式和法蘭式，安裝拆卸方便,，且可以多次反復(fù)拆裝,。

四、柴油機cpp模式

CPP工作原理簡述: CPP 就是通過調(diào)節(jié)螺旋槳的螺距角來改變主機輸出到槳負荷的裝置,直接點 CPP 就是主機 負荷控制器.

五,、CPP是什么的簡寫,？

CPP又稱調(diào)距槳（或者可調(diào)槳），是船舶領(lǐng)域中動力系統(tǒng)中不可缺少的部件之一,，齊全英文拼寫為control pitch propeller的簡寫,。與之相對應(yīng)的還有一種叫定距槳,。

調(diào)距槳顧名思義，是可以調(diào)整其螺距的一種螺旋槳,， 調(diào)距槳裝置由槳葉,、槳毅機構(gòu)、配油器,、液壓及電控系統(tǒng)等五大系統(tǒng)組成,。 調(diào)距槳控制系統(tǒng)是閉環(huán)控制系統(tǒng)，現(xiàn)以目前常用的電液比例閥作為閉環(huán)系統(tǒng)電液接口的調(diào)距槳為研究對象作分析,。

六,、cpp螺旋槳效率比普通螺旋槳效率低？

可靠調(diào)距槳的槳轂比定距槳大,，因此在相同的設(shè)計工況下,，調(diào)距槳的效率比定距槳略低。

七,、cpp螺旋槳特點,？

特點就是通過調(diào)節(jié)螺旋槳的螺距角來改變主機輸出到槳負荷的裝 置,直接點 CPP 就是主機負荷控制器. 以 MAN B&W 8L48 機為例,它的額定轉(zhuǎn)速為 500rpm.怠速 300rpm. 正常航行時轉(zhuǎn)速在這點個范圍內(nèi)可調(diào).但目前考慮到大部分遠洋 船舶均配置軸帶發(fā)電機,軸發(fā)由于并網(wǎng)的頻率固定,因此主機在 大部分航行時間里均以額定轉(zhuǎn)速運行.

八、cpp船用螺旋槳原理,？

答：cpP船用螺旋槳原理可以從兩種不同的觀點來解釋,，一種是動量的變化，另一種則是壓力的變化,。

在動量變化的觀點上,，簡單地說，就是螺旋槳通過加速通過的水,，造成水動量增加,，產(chǎn)生反作用力而推動船舶。

由于動量是質(zhì)量與速度的乘積,，因此不同的質(zhì)量配合上不同的速度變化,，可以造成不同程度的動量變化。

九,、fpp和cpp螺旋槳的區(qū)別,？

       CPP是可調(diào)螺距的槳，F(xiàn)PP是固定螺距的槳,。

       可調(diào)螺距螺旋槳由槳葉,、槳轂機構(gòu)、配油器,、液壓系統(tǒng)及電子遙控系統(tǒng)等五大部件或系統(tǒng)組成,。

        廣泛采用調(diào)距槳的船型有：拖船、漁船、工程船（布纜船,、挖泥船等）,，調(diào)查船、科學(xué)考察船,、油船,、渡船、滾裝船,、破冰船等,。

       可調(diào)螺距螺旋槳的槳葉不固定在槳轂上，圍繞垂直于槳軸的軸線轉(zhuǎn)動,。利用槳轂內(nèi)的操縱機構(gòu)轉(zhuǎn)動槳葉,，改變螺距角，從而改變推力的大小和方向,，以適應(yīng)艦艇前進,、后退、停止和變速等要求,。