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一、雙螺旋槳工作原理,？

一般螺旋槳轉動時,，根據(jù)反作用力原理，它自然會對發(fā)動機產生一個反方向的力矩,，這個力會造成發(fā)動機反向轉動,，同時也就使飛機反向側翻。

雙對轉螺旋槳也可以解決這種問題,，但代價是令傳動系統(tǒng)結構更復雜,，故障率升高，重量又增加,。

二,、船用螺旋槳推進器工作原理？

船用螺旋槳工作原理可以從兩種不同的觀點來解釋,，一種是動量的變化，另一種則是壓力的變化,。在動量變化的觀點上,，簡單地說，就是螺旋槳通過加速通過的水,，造成水動量增加,，產生反作用力而推動船舶。由于動量是質量與速度的乘積,，因此不同的質量配合上不同的速度變化,，可以造成不同程度的動量變化。

另一方面,，由壓力變化的觀點可以更清楚地說明螺旋槳作動的原理,。螺旋槳是由一群翼面構建而成，因此它的作動原理與機翼相似,。機翼是靠翼面的幾何變化與入流的攻角,，使流經翼面上下的流體有不同的速度，且由伯努利定律可知速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產生升力,。而構成螺旋槳葉片的翼面,，它的運動是由螺旋槳的前進與旋轉所合成的。若不考慮流體與表面間摩擦力的影響,，翼面的升力在前進方向的分量就是螺旋槳的推力,，而在旋轉方向的分量就是船舶主機須克服的轉矩力。

以一片槳葉的截面為例：當船艇靜止時,，螺旋槳開始工作,，把螺旋槳看成不動，則水流以攻角α流向槳葉,，其速度為2πnr（n為轉速,；r為該截面半徑）。根據(jù)水翼原理,，槳葉要受升力和阻力的作用,，推動螺旋槳前進，即推動船艇前進,。船艇運動會產生頂流和伴流,。繼續(xù)把船艇看成不動，則頂流以與艇速大小相等,，方向相反的流速向螺旋槳流來,，而伴流則以與艇速方向相同，流速為ur向螺旋槳流來,。通過速度合成,，我們可以得到與螺旋槳成攻角α，向槳葉流來的合水流,。則槳葉受到合水流升力dL和阻力dD的作用,，將升力和阻力分解，則得到平行和垂直艇首尾線的分力：

dT＝dL?cosβ－dD?sinβ

dQ＝dL?sinβ＋dD?cosβ

dT使船艇前進稱為推 力,；dQ稱為橫向力,，即槳葉的旋轉阻力。

顯然,，攻角α和流入槳葉的水流合速度V合決定了T和Q的大小,。通常螺旋槳轉速越高，而航速越低,，即攻角α較大時,，T和Q也越大。

設艇速V不變,，如伴流流速增加（合速度減?。瑒t攻角增大,，推力和阻力也大,；如果螺旋槳轉速增加（合速度增加）,，則攻角增大，推力和阻力也大,。當船艇靜止不動時,，螺旋槳轉動時，水流攻角很大,，則推力和阻力可能達到很大的值,。阻力過大，對主機工作不利,。所以船艇在從靜止開始用車時,，不宜用高速；同理,，船艇在前進中換倒車時或從后退中換正車時,，都應經過停車階段，讓艇速下降后再行轉換,，而不宜直接轉換,。主要是防止出現(xiàn)大攻角，產生巨大的旋轉阻力,，造成主機超負荷,。

三、螺旋漿船的工作原理是什么,？

螺旋槳船靠螺旋槳產生動力推動,。螺旋槳又分定距漿和調距漿，其原理都是靠螺旋槳的旋轉來使船舶獲得一個反沖力,。源動力可以是柴油機,、汽輪機、燃氣輪機,、核動力，也可以是混合動力,。其實螺旋槳只是船舶推進器的一種,，此外還有噴水推進器。

四,、同軸雙向螺旋槳原理是怎么樣的,？

同軸雙向螺旋槳原理是在低速巡航的狀態(tài)下，螺旋槳葉片的葉尖會形成切向的空氣渦流,，這種渦流會造成一定的能量損失,。

在完美的設計下，同軸反轉螺旋槳兩組葉片轉動時產生的渦流會互相抵消,，將渦流造成的能量損失降到最低,。

同軸反轉螺旋槳較之常規(guī)螺旋槳最大的缺點在于運轉產生的噪音太大,，這種噪音的增加在葉片高速轉動時尤為明顯。

另一個缺點是增加了發(fā)動機的設計復雜程度,，并且增加了重量,。

五、船舶雙車螺旋槳工作原理,？

1）螺旋槳旋轉時,，槳葉不斷把大量空氣（推進介質）向后推去，在槳葉上產生一向前的力,，即推進力,。槳葉上的氣動力在前進方向的分力構成拉力。在旋轉面內的分量形成阻止螺旋槳旋轉的力矩,，由發(fā)動機的力矩來平衡,，槳葉剖面弦(相當于翼弦)與旋轉平面夾角稱槳葉安裝角。

相當于翼弦)與旋轉平面夾角稱槳葉安裝角,。

（2）螺旋槳旋轉一圈,，以槳葉安裝角為導引向前推進的距離稱為槳距。為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內,，各剖面的安裝角也隨著與轉軸的距離增大而減小,。這就是每個槳葉都有扭轉的原因。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進速度的增加,，螺旋槳效率不斷增大，速度在200～700公里/時范圍內效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應槳尖出現(xiàn)波阻,，效率急劇下降。

六,、兩個螺旋漿了船舶是不是左機向右轉,右機向左轉了呢,？

船舶的螺旋漿如果是兩個也都是順時針方向旋轉。不可能左機右轉,。右機左轉的,。如果那樣船就在原地打轉了。不可能前進,。兩個螺旋漿是分別有兩臺主機控制,。

七、翻轉雙旋翼螺旋槳工作原理,？

翻轉雙旋翼螺旋槳工作的原理是因為力是相互的,所以機身上的大螺旋槳旋轉時給風一個向下的力,風也給大螺旋槳一個向上的反作用力,而大螺旋槳與直升機是固定在一起,可以視為一個整體,所以風向上的反作用力即作用在直升機上,促使直升機垂直上升.直升機后面的螺旋槳也是以相同的原理,來控制直升機飛行方向.

八,、為什么雙螺旋槳是正反方向？

兩個螺旋槳的旋轉方向是相反,，采用這種設計當然有其優(yōu)點了,，那就是兩個旋轉方向相反的螺旋槳在工作時可以相互抵消對方產生的扭矩力,。以普通直升機為例，其巨大的主旋翼在工作旋轉時會產生巨大的扭矩,，這時就需要一個反扭矩設計來抵消這個力量,，普通直升機的解決方法就是設置尾槳，給直升機提供一個和主旋翼生產的扭矩力相反的一個力量,，從而使得直升機可以正常飛行

九,、兩個螺旋槳交叉的直升機原理？

兩個螺旋槳交叉被稱為共軸反槳,。共軸反槳,，就是雙層槳葉共用一個傳動軸，但轉動方向相反,，不僅平衡掉了單向轉動偏轉力矩,，而且第一層為第二層提供了“預壓縮”，第二級就有更大的“進/排氣量”和“氣流密度”,，雖然達不到2倍的效果,，但改善也是明顯的。在噴火戰(zhàn)斗機的末期改進型上就已得到了驗證,。