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一,、船舶雙車螺旋槳工作原理,？

1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進(jìn)力。槳葉上的氣動力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力,。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動機(jī)的力矩來平衡，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。

相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距,。為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因,。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進(jìn)速度的增加，螺旋槳效率不斷增大,，速度在200～700公里/時范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻，效率急劇下降,。

二,、雙螺旋槳工作原理,？

一般螺旋槳轉(zhuǎn)動時，根據(jù)反作用力原理,，它自然會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生一個反方向的力矩,，這個力會造成發(fā)動機(jī)反向轉(zhuǎn)動，同時也就使飛機(jī)反向側(cè)翻,。

雙對轉(zhuǎn)螺旋槳也可以解決這種問題,，但代價是令傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，故障率升高,，重量又增加,。

三、雙桅船船體結(jié)構(gòu),？

雙桅帆也是航行用船的一種常見結(jié)構(gòu),。它擁有兩根桅桿：一根傳統(tǒng)的主桅，就像在單桅帆船上那根一樣,；加上船尾部一根小一些的桅桿,，稱為尾桅(mizzenmast)。嚴(yán)格定義上來說,，只有這根尾桅的固定點(diǎn)在船舵前方時,，這艘船才能稱為是雙桅帆船；如果尾桅的固定點(diǎn)更靠后,，在船舵后側(cè),，則被稱為高低桅帆船(yawl)。

這兩種帆船基本結(jié)構(gòu)一致,，只是在高低桅帆船上尾桅通常更矮,。

四、雙螺旋槳與單螺旋槳的區(qū)別,？

雙螺旋槳與單螺旋槳區(qū)別在于雙螺旋槳是雙機(jī)雙軸雙槳,，分別由兩臺發(fā)動機(jī)驅(qū)動，雙稱布置,。單螺旋槳是單機(jī)單軸單槳,，由一臺發(fā)動機(jī)驅(qū)動，中軸線布置,。

五,、雙螺旋槳船模水冷管放在船的什么位置？

雙螺旋槳船模水冷管放在船的電機(jī)上,。

水冷管一般為螺旋形,，之所以為螺旋形，是為了更好地繞在電機(jī)上,。很少人會用它來冷卻電子儀器,，電子儀器一般用風(fēng)冷。

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置,，可有兩個或較多的葉與轂相連，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種船用推進(jìn)器,。螺旋槳分為很多種,，應(yīng)用也十分廣泛，如飛機(jī),、輪船的推進(jìn)器等,。

六、兩個螺旋漿了船舶是不是左機(jī)向右轉(zhuǎn),右機(jī)向左轉(zhuǎn)了呢,？

船舶的螺旋漿如果是兩個也都是順時針方向旋轉(zhuǎn),。不可能左機(jī)右轉(zhuǎn)。右機(jī)左轉(zhuǎn)的,。如果那樣船就在原地打轉(zhuǎn)了,。不可能前進(jìn)。兩個螺旋漿是分別有兩臺主機(jī)控制,。