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一,、同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳和單螺旋槳的區(qū)別,？

同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳指的是雙槳，在一根軸上有兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的螺旋槳,，這種直升機(jī)是沒(méi)有尾槳的,。而單螺旋槳直升機(jī)在機(jī)尾有一個(gè)平衡機(jī)體的小螺旋槳。

二,、同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),？

由于反作用力原理，當(dāng)一個(gè)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，空氣會(huì)通過(guò)葉片會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一個(gè)角速度相反的力,，即扭矩。這個(gè)力會(huì)造成飛機(jī)沿著扭矩方向翻滾,。對(duì)于二戰(zhàn)時(shí)不少單發(fā)螺旋槳飛機(jī),，扭矩對(duì)飛行的穩(wěn)定性影響很大，工程師只能通過(guò)調(diào)節(jié)飛機(jī)副翼來(lái)配平扭矩,。由于扭矩的大小和飛行的速度有很大的關(guān)系,，副翼的角度也必須隨著速度的不同的改變，這大大增加了飛機(jī)設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度,。

然而同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題,，兩組反向旋轉(zhuǎn)的葉片產(chǎn)生的扭矩相互抵消。設(shè)計(jì)師不需要通過(guò)調(diào)節(jié)飛機(jī)副翼來(lái)配平扭矩,，飛機(jī)的設(shè)計(jì)得以簡(jiǎn)化,，也大大增加了飛機(jī)的穩(wěn)定性。 由于消除了葉尖的空氣渦流,，同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳比一般螺旋槳能增加約6%-16%的效率,。

三、同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳為什么不抵消升力,？

因?yàn)閮蓚€(gè)螺旋槳片傾角一樣方向相反,，在各自轉(zhuǎn)動(dòng)方向上升力都是向上的，升力是它們之和,。這種設(shè)計(jì)尾部不用加反扭了,。

四、同軸共槳原理,？

同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳（Contra-rotating propellers）是一種渦輪螺旋槳引擎所特有的一類(lèi)螺旋槳,。其與普通的螺旋槳最大的不同在于其單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上有兩組并列轉(zhuǎn)動(dòng)的螺旋槳，這兩組螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度方向相反,，因此被稱(chēng)為同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳。

同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳的兩組螺旋槳通常連接的同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，并利用一組行星齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)反向旋轉(zhuǎn),。同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳不是反向旋轉(zhuǎn)螺旋槳,，后者指的是飛機(jī)兩側(cè)兩個(gè)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，其螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反,。

五,、同軸雙螺旋槳的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

優(yōu)點(diǎn)：由于反作用力原理,，當(dāng)一個(gè)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，空氣會(huì)通過(guò)葉片會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一個(gè)角速度相反的力，即扭矩,，這個(gè)力會(huì)造成飛機(jī)沿著扭矩方向翻滾,，扭矩對(duì)飛行的穩(wěn)定性影響很大，然而同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題,，兩組反向旋轉(zhuǎn)的葉片產(chǎn)生的扭矩相互抵消,，由于消除了葉尖的空氣渦流，同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳比一般螺旋槳能增加約6%-16%的效率,。

缺點(diǎn)：同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳最大的缺點(diǎn)在于運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音太大,。

同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳另一個(gè)缺點(diǎn)是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)復(fù)雜程度，并且增加了重量,。

六,、雙槳共軸上下槳葉的升力一樣嗎？

是的 對(duì),，是這樣的,。同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳兩組葉片轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的渦流會(huì)互相抵消，將渦流造成的能量損失降到最低,。由于消除了葉尖的空氣渦流,，同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳比一般螺旋槳能增加約6%-16%的效率。

七,、同軸雙向螺旋槳原理是怎么樣的,？

同軸雙向螺旋槳原理是在低速巡航的狀態(tài)下，螺旋槳葉片的葉尖會(huì)形成切向的空氣渦流,，這種渦流會(huì)造成一定的能量損失,。

在完美的設(shè)計(jì)下，同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳兩組葉片轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的渦流會(huì)互相抵消,，將渦流造成的能量損失降到最低,。

同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳較之常規(guī)螺旋槳最大的缺點(diǎn)在于運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音太大，這種噪音的增加在葉片高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)尤為明顯,。

另一個(gè)缺點(diǎn)是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)復(fù)雜程度,，并且增加了重量,。

八、同軸雙槳直升機(jī)發(fā)明者,？

1909年美國(guó) Emile 和Henry Berliner 父子建造了一架同軸雙螺旋槳以?xún)蓚€(gè)引擎帶動(dòng)的直升機(jī),，沒(méi)有以纜線綁住的情況下成功地試飛。

九,、雙螺旋槳船模水冷管放在船的什么位置,？

雙螺旋槳船模水冷管放在船的電機(jī)上。

水冷管一般為螺旋形,，之所以為螺旋形,，是為了更好地繞在電機(jī)上。很少人會(huì)用它來(lái)冷卻電子儀器,，電子儀器一般用風(fēng)冷,。

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置,，可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種船用推進(jìn)器。螺旋槳分為很多種,，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機(jī)、輪船的推進(jìn)器等,。