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一,、船舶雙車(chē)螺旋槳工作原理,？

1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進(jìn)力,。槳葉上的氣動(dòng)力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力,。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩，由發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩來(lái)平衡,，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱(chēng)槳葉安裝角,。

相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱(chēng)槳葉安裝角。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱(chēng)為槳距,。為了使槳葉每個(gè)剖面與相對(duì)氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi)，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因,。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進(jìn)速度的增加，螺旋槳效率不斷增大,，速度在200～700公里/時(shí)范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻，效率急劇下降,。

二,、船螺旋槳兩葉快還是三葉快？

      三葉的效率高,，同樣直徑,、同樣旋距三葉的螺旋槳效率明顯高于雙葉的，另外非對(duì)稱(chēng)布置的螺旋槳效率高于對(duì)稱(chēng)布置的螺旋槳,，也就是槳葉為基數(shù),，非對(duì)稱(chēng)螺旋槳的另外的好處是安靜，震動(dòng)小,，現(xiàn)在槳葉最多的達(dá)到7葉是比較先進(jìn)的螺旋槳了,。

三、為什么輪船螺旋槳在水中低速旋轉(zhuǎn)效率才高,？

因?yàn)榇笮痛惑w積大,，航行時(shí)受到的阻力大，如果釆取高速航行模式,，燃料的消耗會(huì)非常大,，船只的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)急劇上升。所從大型船只都會(huì)選擇低速巡航模式(特種船只除外),。即然是低速航行,，就只能選擇低速螺旋槳了，還有低速螺旋槳的效率比高速的高,，也有利于船只運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性,！

四、螺旋槳升力計(jì)算公式,？

    螺旋槳升力計(jì)算公式如下： 

    F= ρ × A × n^3 × η × C_T 

   其中表示： 

    F：升力 

    ρ：空氣密度 

    A：螺旋槳葉片面積 

    n：螺旋槳轉(zhuǎn)速 

    η：效率 

    C_T：技術(shù)系數(shù)

五,、螺旋槳產(chǎn)生推力的原理？

直升機(jī)螺旋槳工作原理如下：

（1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí),，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進(jìn)力,。槳葉上的氣動(dòng)力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力,。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩，由發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩來(lái)平衡，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱(chēng)槳葉安裝角,。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱(chēng)為槳距。為了使槳葉每個(gè)剖面與相對(duì)氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小,。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進(jìn)速度的增加,，螺旋槳效率不斷增大，速度在200～700公里/時(shí)范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻,，效率急劇下降。

螺旋槳在飛行中的最高效率可達(dá)85%～90%,。螺旋槳的直徑比噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的大得多,，作為推進(jìn)介質(zhì)的空氣流量較大，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率相同時(shí),，螺旋槳后面的空氣速度低,產(chǎn)生的推力較大,，這對(duì)起飛（需要大推

六、螺旋槳bp是什么,？

BP稱(chēng)為收到功率系數(shù)(或稱(chēng)為載荷系數(shù)),，其值為：BP=NPD0.5/VA2.5式中：N為螺旋槳轉(zhuǎn)速；PD為螺旋槳敞水收到功率,；VA為螺旋槳進(jìn)速,。

BP值越小，對(duì)應(yīng)的螺旋槳敞水效率越高,；反之,，則螺旋槳效率越低。從個(gè)體因素來(lái)講,，N值和PD0.5/VA2.5值越小,，BP值就越小。PD和VA參數(shù)有聯(lián)動(dòng)關(guān)系,，在相對(duì)低速的范圍內(nèi),，PD值變大、BP值變?。辉谙鄬?duì)高速的范圍內(nèi),，PD值變大,、BP值也變大。這取決于船的阻力特性。

七,、船用螺旋槳功率與推力計(jì)算公式,？

計(jì)算公式： 如果假設(shè)螺旋槳排出流體的速度較慢，對(duì)周?chē)橘|(zhì)的整體影響可以忽略,，那么可以從動(dòng)量角度推算螺旋槳推力： 推進(jìn)功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速/3,； 推力F=通道面積*空氣密度*流速/2； 事實(shí)上,，工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大,，螺旋槳推進(jìn)速度或尾流速度產(chǎn)生的壓力變化足以引起周?chē)h(huán)境流體的大尺度流動(dòng)，螺旋槳上游氣體有抽吸作用,，對(duì)下游有吹除作用,，壓差阻力和排出尾流得速度變慢，不可避免的引起推進(jìn)力下降,。這一偏差可以使用一些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行修正： 推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速/2,。