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一,、直升飛機(jī)的螺旋槳旋轉(zhuǎn)后,，風(fēng)是向上吹還是向下吹？

直升機(jī)旋翼工作時, 上面空氣的流速快,、靜壓小, 下面的空氣流速相對低,、靜壓大。所以,，旋翼上方空氣會被向下“吸”,，旋翼下方的空氣會被向下“壓”。表現(xiàn)出“向下吹風(fēng)”的效果,。

二,、渦槳發(fā)動機(jī)左右兩個的轉(zhuǎn)動方向？

通常情況下,，左側(cè)螺旋槳為順時針轉(zhuǎn)動,，右側(cè)為逆時針。

渦槳發(fā)動機(jī),，一種通常用于飛機(jī)上的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)（gas turbine engine）,。渦槳發(fā)動機(jī)的驅(qū)動原理大致上與使用活塞發(fā)動機(jī)作為動力來源的傳統(tǒng)螺旋槳飛機(jī)雷同，是以螺旋槳旋轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的力量來作為飛機(jī)前進(jìn)的推進(jìn)力,。其與活塞式螺槳機(jī)主要的差異點(diǎn)除了驅(qū)動螺旋槳中心軸的動力來源不同外,，還有就是渦槳發(fā)動機(jī)的螺旋槳通常是以恒定的速率運(yùn)轉(zhuǎn),，而活塞動力的螺旋槳則會依照發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不同而有轉(zhuǎn)速高低的變化。轉(zhuǎn)動,。

三,、船是如何轉(zhuǎn)向的？

船是通過改變船尾水流方向來轉(zhuǎn)彎的,，通常螺旋槳的船會在船槳后加方向撥片,，通過左右旋轉(zhuǎn)改變水流方向從而使船轉(zhuǎn)向。有些虹吸機(jī)和有能左右上下轉(zhuǎn)向的螺旋劍的小船直接變更水流方向,。

軍艦轉(zhuǎn)彎只有兩種模式,，反作用力轉(zhuǎn)向與動力轉(zhuǎn)向。一種是往反方向噴水流,，常見于快艇類的小型船,，還有就是普通的動力轉(zhuǎn)向，那就是用舵咯,，舵機(jī)就是一種有輸出軸的傳動裝置,。這個輸出軸能夠通過向舵機(jī)輸入一個編碼信號而定位到我們指定的角度位置。

四,、螺旋槳的運(yùn)動是平移還是旋轉(zhuǎn),？

螺旋槳的運(yùn)動既包括旋轉(zhuǎn)也包括平移。

在螺旋槳旋轉(zhuǎn)時,，螺旋槳的整體旋轉(zhuǎn)運(yùn)動會使得葉片不斷地旋轉(zhuǎn),，并且產(chǎn)生推力。推力的大小和方向取決于螺旋槳的旋轉(zhuǎn)速度和葉片的設(shè)計(jì),。

除了旋轉(zhuǎn)運(yùn)動之外,，螺旋槳還會產(chǎn)生平移運(yùn)動。當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時,，由于產(chǎn)生的推力方向不在螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸線上,，因此螺旋槳會沿著推力方向發(fā)生平移運(yùn)動。

因此,，螺旋槳的運(yùn)動既包括旋轉(zhuǎn)又包括平移,，兩者是相互聯(lián)系的。螺旋槳的運(yùn)動既能夠產(chǎn)生推力,，也能夠控制飛機(jī)或船只的方向和速度,。

五、四軸無人機(jī)螺旋槳轉(zhuǎn)動方向,？

四軸飛行為了抵消螺旋槳的自旋,，相隔的槳旋轉(zhuǎn)方向是不一樣的，所以需要正反槳。正反槳的風(fēng)都向下吹,。順時針旋轉(zhuǎn)的叫正漿,、逆時針旋轉(zhuǎn)的是反漿。安裝的時候,，一定記得無論正反槳,，有字的一面是向上的。

螺旋槳越大,，升力就越大,，但對應(yīng)需要更大的力量來驅(qū)動；螺旋槳轉(zhuǎn)速越高,，升力越大,；電機(jī)的kv越小，轉(zhuǎn)動力量就越大,；綜上所述,，大螺旋槳就需要用低kv電機(jī)，小螺旋槳就需要高kv電機(jī)（因?yàn)樾枰棉D(zhuǎn)速來彌補(bǔ)升力不足）,，如果高kv帶大槳,，力量不夠，那么就很困難,，實(shí)際還是低速運(yùn)轉(zhuǎn),，電機(jī)和電調(diào)很容易燒掉。如果低kv帶小槳,，完全沒有問題,，但升力不夠，可能造成無法起飛,。常用1000kv電機(jī)， 配10寸左右的槳,。

六,、直升機(jī)的螺旋槳是按順時針旋轉(zhuǎn)還是逆時針呀？

主螺旋槳是逆時針方向旋轉(zhuǎn)的,，有兩片葉有四片的,，美國空軍的運(yùn)輸直升機(jī)是八片的。尾部的螺旋槳一般在機(jī)身本身的左側(cè),，逆時針還是順時針要看它的葉片設(shè)置,。尾部螺旋槳抵消主螺旋槳的反作用。直升機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋翼提供升力,，把直升機(jī)舉托在空中,，主發(fā)動機(jī)同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機(jī)載陀螺儀能偵測直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至小螺旋槳,，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力,。

七,、螺旋槳產(chǎn)生推力的原理？

直升機(jī)螺旋槳工作原理如下：

（1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時,，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進(jìn)力,。槳葉上的氣動力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力,。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩，由發(fā)動機(jī)的力矩來平衡,，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距,。為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因,。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進(jìn)速度的增加，螺旋槳效率不斷增大,，速度在200～700公里/時范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻，效率急劇下降,。

螺旋槳在飛行中的最高效率可達(dá)85%～90%,。螺旋槳的直徑比噴氣發(fā)動機(jī)的大得多，作為推進(jìn)介質(zhì)的空氣流量較大,，在發(fā)動機(jī)功率相同時,，螺旋槳后面的空氣速度低,產(chǎn)生的推力較大，這對起飛（需要大推