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一、雙馬達(dá)遙控船有一個螺旋槳不會轉(zhuǎn)了？

故障原因:

第一個可能性,，帶動上螺旋槳的電機 壞了須更換新電機,。

第二個可能性是，帶動上螺旋槳的電機齒輪(一般是金屬的齒輪) 與螺旋槳軸的齒輪 不接觸,，馬達(dá)不能帶動螺旋槳,，這種問題很小，只需要 將 齒輪 弄在合適的位置就行了,。

二,、遙控快艇955是不是剛買得在水里才能工作？

是的! 現(xiàn)在生產(chǎn)的遙控快艇玩具, 大都安裝有"感應(yīng)裝置",不放入水中,螺旋槳不工作...! 目的是防止遙控快艇的螺旋槳傷到使用者....!

三,、同軸雙向螺旋槳原理是怎么樣的,？

同軸雙向螺旋槳原理是在低速巡航的狀態(tài)下，螺旋槳葉片的葉尖會形成切向的空氣渦流,，這種渦流會造成一定的能量損失,。

在完美的設(shè)計下，同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳兩組葉片轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的渦流會互相抵消,，將渦流造成的能量損失降到最低,。

同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳較之常規(guī)螺旋槳最大的缺點在于運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音太大，這種噪音的增加在葉片高速轉(zhuǎn)動時尤為明顯,。

另一個缺點是增加了發(fā)動機的設(shè)計復(fù)雜程度,，并且增加了重量。

四,、螺旋槳噪音有多大,？

螺旋槳在未產(chǎn)生空泡前，其噪聲主要是由槳葉載荷和厚度引起的旋轉(zhuǎn)噪聲以及槳葉的邊界層分離,、旋渦,、紊流脈動等引起的渦流噪聲。

當(dāng)螺旋槳產(chǎn)生空泡后,，因空泡在槳葉上不斷生長和潰滅,，這時就以空泡噪聲為主，其噪聲頻譜由空泡體積生長變化并受到槳葉旋轉(zhuǎn)頻率的調(diào)制而生成的屬低頻部分,；由空泡潰滅最后瞬間形成激波而生成的屬高頻部分,。

頻譜的峰值約在40～300Hz范圍之內(nèi)，隨槳的大小與空泡的嚴(yán)重程度而異,。螺旋槳的噪聲對艦艇,，尤其是潛艇有極為不利的影響.

五、共軸對轉(zhuǎn)螺旋槳原理,？

1,、在低速巡航的狀態(tài)下,，螺旋槳槳葉的葉尖會形成切向的空氣渦流，這種渦流會造成一定的能量損失,，在理論層面,，共軸對轉(zhuǎn)式螺旋槳兩組槳葉轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的渦流會互相抵消，將渦流造成的能量損失降到最低,。

2,、由于反作用力原理，當(dāng)一個螺旋槳轉(zhuǎn)動時空氣通過槳葉會對發(fā)動機產(chǎn)生一個角速度相反的力,，即扭矩,。這個力會造成飛機沿著扭矩方向翻滾，所以扭矩對飛行的穩(wěn)定性影響很大,，人們只能通過調(diào)節(jié)飛機副翼來配平扭矩,；由于扭矩的大小和飛行的速度有很大的關(guān)系，副翼的角度也必須隨著速度的不同的改變,，這大大增加了飛機設(shè)計的復(fù)雜程度,。

3、然而共軸對轉(zhuǎn)式螺旋槳就沒有這個問題,，兩組反向旋轉(zhuǎn)的槳葉產(chǎn)生的扭矩相互抵消,，不需要通過調(diào)節(jié)飛機副翼來配平扭矩，飛機的設(shè)計得以簡化,，也大大增加了飛機的穩(wěn)定性,。由于消除了槳葉葉尖的空氣渦流，同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳比一般螺旋槳能增加約6%-10%的效率,。因此,，共軸對轉(zhuǎn)式螺旋槳技術(shù)的研宄被提上了日程。

六,、遙控船的螺旋漿與軸的連接處在高速旋轉(zhuǎn)中為什么不會漏水,？

利用拉桿天線（當(dāng)然有條件的可以用銅管）做成軸套，里面注滿黃油,，兩頭焊上軸套,，再把傳動軸從中穿過去，這樣可以確保船體傳動系統(tǒng)不會漏水,。

軸套與船體之間是需要用環(huán)氧樹脂膠進行固定和密封的,，此膠防水。需要注意的一點是,，安裝軸套時,，要注意軸套的縱軸線與船體的縱軸線不能平行（在水平方向，府視圖看）,，必需要有一個小角度的夾角,，這樣做是用來抵消螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生船體反扭力導(dǎo)致航船體偏向的。

具體往哪左偏還是往右偏,，得由螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向決定,。

彈簧連接器要使用稍硬一些的鋼絲繞制，我平時是使用直徑0.5mm左右的鋼絲（不是鐵絲）貼在鉆頭上繞制的,。

七,、螺旋槳形式有幾種？

僅僅以形式而非材料來分的話,，按照作用方向分為推力螺旋槳和拉力螺旋槳兩大類,，按照功能分有固定槳距螺旋槳、可變距螺旋槳（迎角可以根據(jù)需要改變）以及涵道螺旋槳（或者叫做涵道風(fēng)扇式螺旋槳,，即螺旋槳外側(cè)加風(fēng)罩,，使得螺旋槳槳尖渦流減小，效率得到大幅度提升）,。

八,、自制遙控船不知道傳動軸與螺旋槳該選配哪種？

這個需要連軸器,，連接動力輸出軸到傳動軸,。

也可以自制，用自行車或摩托車剎車軟鋼絲,。

不知道你做的是什么遙控船,。