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一,、船舶雙車(chē)螺旋槳工作原理,？

1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進(jìn)力。槳葉上的氣動(dòng)力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力,。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩來(lái)平衡，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱(chēng)槳葉安裝角,。

相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱(chēng)槳葉安裝角,。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱(chēng)為槳距,。為了使槳葉每個(gè)剖面與相對(duì)氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因,。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進(jìn)速度的增加，螺旋槳效率不斷增大,，速度在200～700公里/時(shí)范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻，效率急劇下降,。

二,、船用螺旋槳的葉數(shù)對(duì)船有什么影響？

船用螺旋槳一般來(lái)說(shuō),，在同樣的槳面直徑,，同樣的螺距比情況下，螺旋槳的葉數(shù)越多,，推力越好,，推進(jìn)效率越高。

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置,，可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種船用推進(jìn)器。螺旋槳分為很多種,，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機(jī)、輪船的推進(jìn)器等,。

三,、噴水推進(jìn)器和螺旋槳哪個(gè)跑得快？

具體要看噴水推進(jìn)的技術(shù),。就現(xiàn)在講,，還是螺旋槳的效率高。

螺旋槳轉(zhuǎn)速越慢,，其推進(jìn)效率越高,！但結(jié)合運(yùn)營(yíng)成本，就不是越慢效益越高了,。所以不能只看這兩者的推進(jìn)效率就論兩者的好壞,。

理論上說(shuō)，同功率的發(fā)動(dòng)機(jī),，螺旋槳推進(jìn)比噴水推進(jìn)快,，因?yàn)闄C(jī)械損失更小,。況且目前噴水推進(jìn)的功率比船舶主機(jī)的功率小得多了

四,、螺旋槳效率高的原因？

因?yàn)榇笮痛惑w積大,，航行時(shí)受到的阻力大,，如果釆取高速航行模式，燃料的消耗會(huì)非常大,，船只的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)急劇上升,。所從大型船只都會(huì)選擇低速巡航模式(特種船只除外)。即然是低速航行,，就只能選擇低速螺旋槳了,，還有低速螺旋槳的效率比高速的高，也有利于船只運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性,！

五,、船舶推進(jìn)是噴水推進(jìn)還是螺旋槳推進(jìn)效率高哪一種可以？

噴水推進(jìn)效率高,，但技術(shù)要求高,，只適用于小型高速船舶，大型和低成本船舶還是用螺旋槳推進(jìn),。

噴水推進(jìn)優(yōu)點(diǎn)有：高速高效,，噴水推進(jìn)方式較螺旋槳具有明顯的速度優(yōu)勢(shì)和高速工況下更高的推進(jìn)效率、操控靈活、吃水淺,，噴水推進(jìn)沒(méi)有超出船體的動(dòng)力部分,，可以在淺灘，礁石區(qū)域自由航行,，可以不受阻礙地完成各項(xiàng)任務(wù),、低振動(dòng)噪音。