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一、船螺旋槳為啥一大一小兩個,？

這個問題是否指的是裝有艏側推器的大型船只,？如果是，那就對了,。

軍用船只（除個別運輸船外）大部分沒有艏側推器,，它的尾部有兩到四個螺旋槳，且都是同樣大小的,。

而商船一般只有一個主機,，尾部也只有一個螺旋槳，這是確保船只行動的主要裝備,，它的大小根據(jù)船只的排水量來確定,，一般都比較大。

由于單槳船先天不足（倒車時）,，很多商船在船艏水線下裝有側推器,，也是一個螺旋槳，它是用來幫助船艏左右擺動,，主要在離靠碼頭時使用,，可以保證船只在較狹窄的港區(qū)內(nèi)活動。

二,、螺旋槳從船底下伸出來會漏水嗎,？

螺旋槳從船底下伸出來不會漏水。螺旋槳從船底下伸出來,，是做好了防水密封的,，一般在螺旋槳的軸與船之間設置有密封材料，對于小型船只使用盤根密封就可以了，對于大型的船舶,，軸與船體之間設置有專用的密封系統(tǒng),，一般是采用油壓平衡外面的水壓。保證軸封不會漏水進來

三,、水下螺旋槳有幾種,？

一是固定螺距螺旋槳這種螺旋槳的槳葉安裝角度是固定的，也就是槳葉是一個整體,，當船舶倒退時螺旋槳必須反轉,，這可以通過反轉離合器，或者主機的轉動方向來實現(xiàn),。而當船舶靠碼頭時,，螺旋槳停止轉動，固定螺距螺旋槳具有堅固,、不易受損以及節(jié)能等優(yōu)點,，適用于小型輪船。

二是可變螺距螺旋槳也稱可變螺距螺旋槳,，它可通過轂內(nèi)機構轉動螺旋槳葉，以調(diào)節(jié)槳葉轉動的螺距和角度來適應各種場景需求的螺旋槳,?？勺兟菥嗦菪龢臉~并沒有直接固定在槳轂上，而是圍繞著垂直于槳軸的軸線轉動,，通過槳轂內(nèi)的機構改變螺距角度,，從而改變推進功率的大小和方向?？勺兟菥嗦菪龢浅＿m合用于,，載重或者功率變化較大的輪船，例如說破冰船,、拖船以及漁船等,。

三是帶導流罩螺旋槳導流罩的目的是增加螺旋槳的推力，由于進入導流罩的水流速度高于螺旋槳外的水流速度,，產(chǎn)生的壓力增加后螺旋槳的推力自然也就會增長,。導流罩還可以減少噪聲和震動，并且還會非常的節(jié)能,，帶導流罩的螺旋槳適用于挖泥船,、漁船和供應船。

四,、船底馬達螺旋槳怎樣組合,？

1.電動船的動力系統(tǒng),，根據(jù)你船大小,，用的電動機大小,，功率和電池決定,。

2.馬達和螺旋槳軸一般用萬向節(jié)連接，也可以直連,，小功率的還可以用軟橡膠管連接,。

3.馬達在水位線以上的用一到二個萬向節(jié)連接；馬達在水位線以下的,，用油封,，橡膠的，你看過摩托車旋轉軸與機體之間的橡膠圈嗎,？那就是油封,，根據(jù)螺旋槳軸大小和船的開孔大小選擇，街上賣工業(yè)橡膠器材店有,，買時提供外徑和內(nèi)徑就行了,，厚度薄的對螺旋槳軸的阻力小。

五,、為什么有的大型船要在下水后才裝螺旋槳,？

其實對于大型船舶之所以要在下水后才進行螺旋槳安裝工程也是有原因的：

一：船舶下水的方式多種多樣，但是在所有的下水方式中,，除了船塢下水時通過將海水放入船塢,，依靠海水的浮力實現(xiàn)船舶自浮，再依靠拖輪拖出船塢這種很是溫柔的下水方式外,，剩下的船臺下水不管是橫/縱向重力下滑下水還是橫向/縱向機械拖拽下水這些下水方式都比較暴力,，簡單來說相比船塢依靠海水自浮下水而言，剩下的幾種下水方式都是將船舶扔下水的暴力下水方式,，特別是重力下水這種下水方式就直接是將船臺上固定船舶的固定樁松開,，讓船臺上的船舶依靠自身的重力直接掉下水去，那么在幾萬噸的體重下,，其下水時海水對船舶的沖擊力也是特別大的,。

特別是現(xiàn)在幾乎所有的縱向船臺下水方式中，都是從船尾朝向水面下水的,，那么在船舶接觸水面的剎那,，海水會對整個船尾表面產(chǎn)生強大的沖擊力。如果在船舶下水前直接在船臺上安裝好了螺旋槳,，那么在下水的剎那,，海水強大的沖擊力肯定會對螺旋槳自身的槳葉產(chǎn)生傷害，這對于整個船舶的建造是極為不利的,，因為根據(jù)船舶下水速度不同等原因,，海水作用在船尾的沖擊力也是不同的，有的沖擊力造成的損害可能肉眼可見，船廠還可以在交付前及時修復問題,。但是有些隱形問題并不是肉眼可見的,，但是卻很可能對船舶后期的航行造成影響，比如在下水時海水強大的沖擊力對螺旋槳的槳葉表面造成損害,，那么在后期的航行中,，槳葉很可能會因為阻力過大造成船舶航行油耗增大或者更為嚴重的在航行過程中，有問題的槳葉直接脫落的嚴重問題,；再有像海水強大的沖擊力造成螺旋槳安裝位置產(chǎn)生偏移,，那么就會造成后期螺旋槳提前退役和運轉時磨損過大等問題。所以不管是海水強大的沖擊力對槳葉造成了損害還是其他問題,，這些問題都需要重新返工建造,，這無形中拖慢了船舶的建造時間/增加了船舶的建造成本/拖慢了船廠后續(xù)船舶的建造計劃。

所以現(xiàn)在大型船舶在采用重力下水這種很是暴力的下水方式時,，都不會提前在船臺安裝整個船舶核心零部件之一的螺旋槳,，而是選擇在棲裝階段再采用水下安裝方式安裝?？赡苡行┤瞬惶靼?，既然船尾下水會對螺旋槳產(chǎn)生損害，那么為什么不采用船頭朝向水面的下水方式呢,？其實原因也很簡單,，大部分采用船臺下水的船舶都是民用船舶，比如更為常見的散貨船等中低端核心技術不那么先進的船舶都會采用船臺下水,，畢竟這種下水方式不管是從船廠自身占地面積還是船廠投資成本，以及船舶的建造成本等方面考慮,，采用船臺下水都更具性價比,。那么在這類散貨船的結構設計中，整艘船重心其實在船尾安裝動力系統(tǒng)的位置,，所以為了保證采用船臺下水時的可靠性,，都會讓重心更靠近水面，所以這也是為什么采用縱向船臺下水的船舶都是船尾朝向水面的原因所在,。

其次從一艘船舶不管是軍用還是民用船舶的整個建造成本來核算,，作為整艘船舶核心零部件之一的螺旋槳的制造成本可一點都不低，比如一艘5萬噸的民用船舶的螺旋槳制造成本就超過了100萬美元,，更先進的軍用船舶比如航母使用的螺旋槳體型更大/槳葉數(shù)量更多/安裝數(shù)量更多,，其總制造成本也更高。比如美國尼米茲級航母安裝了四具直徑超過6米的大型螺旋槳,，其單具螺旋槳的制造成本就超過了1000萬美元,。所以光是從螺旋槳看似不起眼實際價格令人乍木的實際情況來說，為了避免下水時對螺旋槳產(chǎn)生損害，在所有的大型船舶下水方式中,，也就除了船塢下水會直接在船塢內(nèi)安裝好螺旋槳外,，剩下的船臺下水大部分都會選擇下水后，再采用水下安裝的方式安裝螺旋槳,。

所以基于下水方式不同,，很有可能在下水時海水強大的沖擊力對螺旋槳自身產(chǎn)生損害，所以這也是為什么有的船舶選擇在下水后才安裝螺旋槳的原因所在,。當然也不是所有船臺下水的船舶在下水前都不會安裝螺旋槳,，比如有些大型船舶的螺旋槳重量近百噸，水下安裝難度更大時,，還是會直接在船臺上安裝好螺旋槳,，只是下水時控制好船臺滑行速度即可。

六,、小船的螺旋槳怎么做,？

小船的螺旋槳通常有兩種制作方法：鑄造和加工。首先,，鑄造法是通過在模具中澆注熔化的金屬或其它材料,，制造成具有螺旋狀結構的螺旋槳。這種方法適用于一些大型的螺旋槳,，如船舶上使用的螺旋槳,。其次，加工法是對較小的螺旋槳而言,，通常是通過縱向折彎一段平板材料,，使其形成螺旋狀，然后進行加工和制造而成,。這種方法適用于小型船只或者是機械設備上使用的小型螺旋槳,。無論是采用鑄造法還是加工法，螺旋槳的材質(zhì)和結構都是十分重要的因素,，不同的材質(zhì)和不同結構的螺旋槳都有著不同的使用效果和性能,。