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一,、船的發(fā)展史,，最好是圖片？

人力踩踏木輪驅(qū)動(dòng)的明輪船,。公元782～785年,，杭州知府李皋在船的舷側(cè)或艉部裝上帶有槳葉的槳輪，靠人力踩動(dòng)槳輪軸,，上半部露出水面,，所以稱為“明輪船”或“輪船”。在19世紀(jì)以前,，船舶主要靠人工搖櫓和風(fēng)帆推進(jìn),。

1769年，法國(guó)發(fā)明家喬弗萊·達(dá)邦在船上安裝蒸汽機(jī)用以驅(qū)動(dòng)—組木槳,，但航速很慢,，未能顯示出優(yōu)越性。1802年，英國(guó)人西明頓建造了蒸汽動(dòng)力的“夏洛蒂·鄧達(dá)斯”號(hào)明輪船,。

1807年，美國(guó)機(jī)械工程師富爾頓設(shè)計(jì)出蒸汽機(jī)帶動(dòng)車(chē)輪撥水的“克萊蒙特”輪船,。該船性能可靠,，執(zhí)行了世界上最早的輪船定期航班，奠定了輪船不容搖撼的地位,，因此富爾頓被稱為“輪船之父”,。

1829年，奧地利人約瑟夫·萊塞爾發(fā)明了可實(shí)用的船舶螺旋槳,，克服了明輪推進(jìn)效率低,、易受風(fēng)浪損壞的缺點(diǎn)。此后螺旋槳推進(jìn)器逐漸取代了明輪,。

二,、船舶外旋和內(nèi)旋的區(qū)別？

內(nèi)旋容易把漂浮物絞進(jìn)去,，外旋則不容易,。

無(wú)論是內(nèi)河船舶還是海上船舶，談到內(nèi)旋車(chē)和外旋車(chē),，都是雙車(chē)船,，也就是說(shuō)船上有兩臺(tái)主機(jī)及兩個(gè)螺旋槳，船本質(zhì)上沒(méi)有什么區(qū)別,，只是螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向有所不同而已,。內(nèi)旋車(chē)是兩個(gè)螺旋槳從上方看過(guò)去，向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn),。外旋車(chē)就是從上方看過(guò)去,，兩個(gè)螺旋槳向外側(cè)旋轉(zhuǎn)。前者容易把漂浮物絞進(jìn)去,，后者則不容易,。

三、大家好,。我有個(gè)問(wèn)題一直不解,，直升機(jī)的螺旋槳葉片是用碳纖維材料制作的嗎？求解,！謝謝,？

對(duì)呀，雖然很久以前的直升機(jī)螺旋槳是用合金做的,，但是現(xiàn)在早就用碳纖維等復(fù)合材料做了,。

四、以螺旋槳為參考系飛機(jī)是靜止的嗎？

用相對(duì)論來(lái)解釋的話這么還是說(shuō)的過(guò)去的,，螺旋槳在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)候,，其實(shí)飛機(jī)在空中就算是靜止的，當(dāng)然是相對(duì)于螺旋槳來(lái)說(shuō),。

五,、為什么船的螺旋槳的地方不漏水？

這個(gè)問(wèn)題以前回答過(guò),。

傳統(tǒng)的密封方法是采用一種特殊的木頭,好像是叫“華梨木”或者“鐵梨木”之類的東西(名字我實(shí)在是記不住了),這種木頭密度很大,非常耐磨,遇水還會(huì)略有膨脹,。

用這種木頭配合尾軸的形狀做好軸封,可以基本保證密封性,滲水較少。

但是隨著船舶吃水深度的加大,尾軸的承受水壓越來(lái)越大,傳統(tǒng)的密封方式就難以滿足要求了,。

現(xiàn)在尾軸的密封并非一個(gè)簡(jiǎn)單的黃油盒,因?yàn)槲草S位置的水壓較大,僅靠普通的黃油盒不能保證密封效果,所以就開(kāi)始采用壓力密封,。

現(xiàn)在尾軸的密封是由多道油封和水封進(jìn)行密封的。其中油封采用壓力密封方法,。

在尾軸處有個(gè)傳感器,可以知道在不同吃水下,尾軸外面的水壓力,。

在船體內(nèi)側(cè)有管路與船上的一個(gè)油柜相連接,根據(jù)傳感器獲得的水壓力對(duì)油柜內(nèi)的液面高度進(jìn)行調(diào)節(jié),使油封內(nèi)的密封油壓力與外界的水壓力相等。從而達(dá)到壓力平衡,起到阻止水通過(guò)尾軸滲入的密封效果,。潛艇是怎么密封的我不是太清楚,應(yīng)該基本原理是類似的,但是我估計(jì)油柜的壓力可能不是通過(guò)液面的高度來(lái)調(diào)節(jié)的,因?yàn)闈撏У臐撋钶^大,僅靠重力產(chǎn)生的壓力不夠,所以應(yīng)該是有個(gè)油壓裝置來(lái)調(diào)節(jié),。

六、自制螺旋槳船為什么總是轉(zhuǎn)圈,？

我以前也遇到過(guò)這樣的情況,，然后與模型船比較發(fā)現(xiàn)螺旋槳太大了，導(dǎo)致無(wú)法單方向施力,，從而使船原地打轉(zhuǎn),。

轉(zhuǎn)彎的原理是利用兩側(cè)的螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)與否控制方向，和模型飛機(jī)差不多~人工做的螺旋槳很難做到既準(zhǔn)確有小巧~最好有現(xiàn)成的

七,、宋朝飛機(jī)帽由來(lái),？

趙匡胤創(chuàng)建大宋朝后，發(fā)明了一款帽子,。這款帽子帶有超長(zhǎng)帽翅,，就像飛機(jī)的螺旋槳一樣。

戴上后,，相鄰的兩個(gè)人再想交頭接耳就不大方便了,。因?yàn)槊背釙?huì)碰在一起，要是挨得再近一點(diǎn),，帽翅甚至?xí)榈綄?duì)方臉上,。這可能正是趙匡胤追求的效果——“切勿私語(yǔ)”。

以上是坊間流傳的故事,，但翻遍歷史典籍也不會(huì)找到哪里記載著這款帽子是趙匡胤發(fā)明的,，甚至宋代帽子的獨(dú)特款式并沒(méi)怎么引起后人的注意,，僅有一本元朝人寫(xiě)的《席上腐談》曾記載：“宋又橫兩腳，以鐵線張之,，庶免朝見(jiàn)之時(shí)偶語(yǔ)”,，里面也沒(méi)提及有趙匡胤什么事。

那么,，帽翅的發(fā)展史究竟是什么樣的,？

據(jù)搶救性挖掘的考古學(xué)家們發(fā)現(xiàn)，商代以前的人們是披頭散發(fā)的,。到了商代，人們覺(jué)得不雅,，就開(kāi)始系頭巾,。那時(shí)候，頭巾是一張正方形的布頭,，四個(gè)角系上四條帶子,。其中前面兩條帶子系在下巴下面；后面兩條帶子系在頭后,。這在當(dāng)年叫做幞頭,，幞頭的意思就是覆頭，或者說(shuō)蓋頭發(fā)用的,，是一種簡(jiǎn)易的帽子,。

大概經(jīng)過(guò)了2000年的發(fā)展，到了6世紀(jì)下半葉的北周,，周武帝宇文邕要求將幞頭的戴法加以規(guī)范化,。即將其疊起一角從前額向后包復(fù)，將兩角置于腦后打結(jié),，所余一角自然垂于腦后,。同時(shí)以皂紗為之，作為常服,。這就是后世烏紗帽的最初雛形,，而幞頭這種帽子也開(kāi)始朝著“飛機(jī)螺旋槳化”的方向發(fā)展了。

八,、什么是擺線型螺旋槳,？

擺線型螺旋槳是一種采用擺線作為螺旋線的設(shè)計(jì)方案，較傳統(tǒng)的螺旋槳有更好的排水性,、降低噪音和振動(dòng),，并且在能耗和航速上有相對(duì)更好的性能表現(xiàn)。

該種螺旋槳的特點(diǎn)在于,，它的螺距,、螺旋槳片寬度和直徑都是變化的,。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，它利用了Mathieu函數(shù)的性質(zhì)來(lái)實(shí)現(xiàn)平滑的螺旋線,。擺線型螺旋槳與傳統(tǒng)螺旋槳的最大區(qū)別在于減小了透水度變化的程度,。

擺線型螺旋槳由Rafael Navarro博士于1940年代提出,，目的是為了降低傳統(tǒng)螺旋槳的水動(dòng)力噪音和振動(dòng),。

在過(guò)去的幾十年中，該種螺旋槳已得到廣泛的應(yīng)用,，被認(rèn)為是現(xiàn)代大型船舶必不可少的一種推進(jìn)設(shè)備,。

除了商用船舶，擺線型螺旋槳還被廣泛應(yīng)用于軍用船舶,、水下機(jī)器人,、潛水器等領(lǐng)域。