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一,、船上的螺旋槳根具什么原理推進(jìn)的？

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置,，可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器。螺旋槳分為很多種,，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機(jī)、輪船的推進(jìn)器等,?！ＷR(shí)科技篇。

二,、擺線螺旋槳原理,？

擺線螺旋槳是一種船用推進(jìn)器件，可以將一定的機(jī)械功轉(zhuǎn)化為水動(dòng)力能量,，推動(dòng)船只行進(jìn),。其原理與普通的螺旋槳類似，不同之處在于其葉片的形狀和運(yùn)動(dòng)軌跡,，以及應(yīng)用的區(qū)域,。

擺線螺旋槳的葉片軌跡是一種特殊的橢圓曲線，旋轉(zhuǎn)過(guò)程中葉片整體向軸線方向掃動(dòng),，實(shí)現(xiàn)推進(jìn)水流的效果,。該曲線形狀是由兩個(gè)圓的繞定軸線的擺線曲線構(gòu)成，滿足馬爾科夫化準(zhǔn)則,，也稱馬爾科夫曲線,。

擺線螺旋槳的特點(diǎn)是功流進(jìn)出口的直徑相同，因此在狹窄的水域可以減少摩擦阻力,，提高推進(jìn)效率,。與傳統(tǒng)的角度可調(diào)螺旋槳相比，擺線螺旋槳在推進(jìn)效率和噪音水平方面具有更優(yōu)秀的性能,，被廣泛應(yīng)用于近海和深海航行,。

總的來(lái)說(shuō)，擺線螺旋槳是一種結(jié)構(gòu)特殊,、性能穩(wěn)定的高效船用推進(jìn)器,，應(yīng)用范圍非常廣泛。

三,、船舶推動(dòng)引擎有哪幾種,？

船舶推進(jìn)器種類很多,按照原理不同,有螺旋槳、噴水推進(jìn)器,、特種推進(jìn)器,。 由槳轂和若干徑向地固定于轂上的槳葉所組成的推進(jìn)器,俗稱車(chē)葉。螺旋槳安裝于船尾水線以下,由主機(jī)(見(jiàn)船舶動(dòng)力裝置)獲得動(dòng)力而旋轉(zhuǎn),將水推向船后,利用水的反作用力推船前進(jìn),。螺旋槳構(gòu)造簡(jiǎn)單,、重量輕,、效率高,在水線以下而受到保護(hù)。

分類螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進(jìn)工具,現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來(lái)推進(jìn)的,。螺旋槳又有許多類型,。按照槳葉多少,螺旋槳有2、3或4個(gè)槳葉,甚至更多,。一般槳葉數(shù)目越多吸收功率越大,。按照構(gòu)造不同,螺旋槳分為定(槳)距和變距螺旋槳兩大類。

四,、船舶螺旋槳的作用,？

螺旋槳的功用是將船舶主機(jī)發(fā)出的功率轉(zhuǎn)變?yōu)榇扒斑M(jìn)（或后退）的動(dòng)力。

推動(dòng)船舶前進(jìn)的各種機(jī)構(gòu)統(tǒng)稱為船舶推進(jìn)器,。船舶推進(jìn)器有螺旋槳,、噴水推進(jìn)器、平旋推進(jìn)器,、明輪和Z形推進(jìn)器等,。其中，螺旋槳的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，重量輕,，效率高，工作可靠,，是目前船舶應(yīng)用最廣泛的推進(jìn)器。

螺旋槳是一種反作用式推進(jìn)裝置,，螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí),，槳向后（或向前）推水并受到水的反作用力而產(chǎn)生向前（或向后）的推力。

五,、快艇噴水式推進(jìn)器好還是螺旋槳推進(jìn)器好,？

　快艇噴水式推進(jìn)器好和螺旋槳推進(jìn)器各有優(yōu)點(diǎn)?！　娝酵七M(jìn)器：是利用噴出的水反作用來(lái)產(chǎn)生推力的推進(jìn)器,。噴水推進(jìn)器由水泵、吸水管道,、噴水管道所組成,，利用水泵作動(dòng)力，將水從船底孔吸入,，經(jīng)舷部管子,，把水從船后方向排出，靠水的反作用力來(lái)推進(jìn)船舶,。其機(jī)械部分裝于船內(nèi),，得到良好保護(hù),。噴管方向可變,便于船舶操縱。但噴管因直徑受限制,、管路及水泵效率不高,，所以整個(gè)系統(tǒng)效率較低，又因水泵及噴管中有水增加了船舶重量,，所以在一般快艇很少使用,。　　噴水推進(jìn)優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)異的操縱性和機(jī)動(dòng)性,、高航速時(shí)推進(jìn)效率高,、主機(jī)不易超負(fù)荷、適于淺水航行,，一般用于高速高性能艦船,，并且逐漸應(yīng)用于大中型艦船?！　÷菪龢七M(jìn)器：由槳轂和若干徑向地固定于轂上的槳葉所組成的推進(jìn)器,，俗稱車(chē)葉。螺旋槳安裝于船尾水線以下,，由主機(jī)(見(jiàn)船舶動(dòng)力裝置)獲得動(dòng)力而旋轉(zhuǎn),，將水推向船后，利用水的反作用力推船前進(jìn),。螺旋槳構(gòu)造簡(jiǎn)單,、重量輕、效率高,，在水線以下而受到保護(hù),。螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進(jìn)工具，現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來(lái)推進(jìn)的,?！　〉摆呌诖笮突褂么蠊β实闹鳈C(jī)后,，螺旋槳激振造成的船尾振動(dòng),、結(jié)構(gòu)損壞、噪聲,、剝蝕等問(wèn)題,。螺旋槳激振的根本原因在于螺旋槳葉負(fù)荷加重，在船后不均勻尾流中工作時(shí)容易產(chǎn)生局部的不穩(wěn)定空泡,，從而導(dǎo)致螺旋槳作用于船體的壓力,、振幅和相位都不斷變化。?

六,、船用螺旋槳推力計(jì)算,？

計(jì)算公式： 如果假設(shè)螺旋槳排出流體的速度較慢,，對(duì)周?chē)橘|(zhì)的整體影響可以忽略，那么可以從動(dòng)量角度推算螺旋槳推力： 推進(jìn)功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速/3,； 推力F=通道面積*空氣密度*流速/2,； 事實(shí)上，工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大,，螺旋槳推進(jìn)速度或尾流速度產(chǎn)生的壓力變化足以引起周?chē)h(huán)境流體的大尺度流動(dòng),，螺旋槳上游氣體有抽吸作用，對(duì)下游有吹除作用,，壓差阻力和排出尾流得速度變慢,，不可避免的引起推進(jìn)力下降。

這一偏差可以使用一些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行修正： 推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速/2,。

七,、船舶推進(jìn)是噴水推進(jìn)還是螺旋槳推進(jìn)效率高哪一種可以？

噴水推進(jìn)效率高,，但技術(shù)要求高,，只適用于小型高速船舶，大型和低成本船舶還是用螺旋槳推進(jìn),。

噴水推進(jìn)優(yōu)點(diǎn)有：高速高效,，噴水推進(jìn)方式較螺旋槳具有明顯的速度優(yōu)勢(shì)和高速工況下更高的推進(jìn)效率、操控靈活,、吃水淺,，噴水推進(jìn)沒(méi)有超出船體的動(dòng)力部分，可以在淺灘,，礁石區(qū)域自由航行,，可以不受阻礙地完成各項(xiàng)任務(wù)、低振動(dòng)噪音,。

八,、船舶雙車(chē)螺旋槳工作原理,？

1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí),，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進(jìn)力,。槳葉上的氣動(dòng)力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩來(lái)平衡,，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。

相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距,。為了使槳葉每個(gè)剖面與相對(duì)氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi)，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小,。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因,。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示。隨著前進(jìn)速度的增加,，螺旋槳效率不斷增大,，速度在200～700公里/時(shí)范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻,，效率急劇下降,。

九、請(qǐng)問(wèn)為什么大型船只都使用低速螺旋槳推進(jìn),？謝謝,？

因?yàn)榇笮痛惑w積大，航行時(shí)受到的阻力大,，如果釆取高速航行模式,，燃料的消耗會(huì)非常大，船只的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)急劇上升,。

十,、船用螺旋槳推進(jìn)器工作原理,？

船用螺旋槳工作原理可以從兩種不同的觀點(diǎn)來(lái)解釋，一種是動(dòng)量的變化,，另一種則是壓力的變化,。在動(dòng)量變化的觀點(diǎn)上，簡(jiǎn)單地說(shuō),，就是螺旋槳通過(guò)加速通過(guò)的水,，造成水動(dòng)量增加，產(chǎn)生反作用力而推動(dòng)船舶,。由于動(dòng)量是質(zhì)量與速度的乘積,，因此不同的質(zhì)量配合上不同的速度變化，可以造成不同程度的動(dòng)量變化,。

另一方面,，由壓力變化的觀點(diǎn)可以更清楚地說(shuō)明螺旋槳作動(dòng)的原理。螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的作動(dòng)原理與機(jī)翼相似,。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化與入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度，且由伯努利定律可知速度的不同會(huì)造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力,。而構(gòu)成螺旋槳葉片的翼面，它的運(yùn)動(dòng)是由螺旋槳的前進(jìn)與旋轉(zhuǎn)所合成的,。若不考慮流體與表面間摩擦力的影響,，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力，而在旋轉(zhuǎn)方向的分量就是船舶主機(jī)須克服的轉(zhuǎn)矩力,。

以一片槳葉的截面為例：當(dāng)船艇靜止時(shí),，螺旋槳開(kāi)始工作，把螺旋槳看成不動(dòng),，則水流以攻角α流向槳葉,，其速度為2πnr（n為轉(zhuǎn)速；r為該截面半徑）,。根據(jù)水翼原理,，槳葉要受升力和阻力的作用，推動(dòng)螺旋槳前進(jìn),，即推動(dòng)船艇前進(jìn),。船艇運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生頂流和伴流。繼續(xù)把船艇看成不動(dòng),，則頂流以與艇速大小相等,，方向相反的流速向螺旋槳流來(lái)，而伴流則以與艇速方向相同,，流速為ur向螺旋槳流來(lái),。通過(guò)速度合成，我們可以得到與螺旋槳成攻角α,，向槳葉流來(lái)的合水流,。則槳葉受到合水流升力dL和阻力dD的作用，將升力和阻力分解,，則得到平行和垂直艇首尾線的分力：

dT＝dL?cosβ－dD?sinβ

dQ＝dL?sinβ＋dD?cosβ

dT使船艇前進(jìn)稱為推 力,；dQ稱為橫向力，即槳葉的旋轉(zhuǎn)阻力,。

顯然,，攻角α和流入槳葉的水流合速度V合決定了T和Q的大小,。通常螺旋槳轉(zhuǎn)速越高,，而航速越低，即攻角α較大時(shí),，T和Q也越大,。

設(shè)艇速V不變,，如伴流流速增加（合速度減小）,，則攻角增大,，推力和阻力也大；如果螺旋槳轉(zhuǎn)速增加（合速度增加）,，則攻角增大,，推力和阻力也大。當(dāng)船艇靜止不動(dòng)時(shí),，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，水流攻角很大，則推力和阻力可能達(dá)到很大的值,。阻力過(guò)大,，對(duì)主機(jī)工作不利。所以船艇在從靜止開(kāi)始用車(chē)時(shí),，不宜用高速,；同理，船艇在前進(jìn)中換倒車(chē)時(shí)或從后退中換正車(chē)時(shí),，都應(yīng)經(jīng)過(guò)停車(chē)階段,，讓艇速下降后再行轉(zhuǎn)換，而不宜直接轉(zhuǎn)換,。主要是防止出現(xiàn)大攻角,，產(chǎn)生巨大的旋轉(zhuǎn)阻力，造成主機(jī)超負(fù)荷,。