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一,、為什么多旋翼螺旋槳相鄰的槳葉旋轉(zhuǎn)方向相反,？

槳距是指槳葉每旋轉(zhuǎn)一周都會(huì)向前，這個(gè)距離就稱為槳距,，一般來講實(shí)際槳距都小于理論槳距,。

正反槳：多旋翼為了抵消單個(gè)螺旋槳的反扭力，各個(gè)槳葉的旋轉(zhuǎn)方向是不一樣的,，所以他需要正反槳葉,，正反槳葉的氣流都是向下吹的，正槳用CCW表示，反槳是用CW表示的,。

二,、單槳飛機(jī)如何抵消扭矩的？

單槳飛機(jī)通過安裝垂直尾翼來抵消扭矩,。因?yàn)閱螛w機(jī)在飛行中由于發(fā)動(dòng)機(jī)的沿轉(zhuǎn)方向扭轉(zhuǎn)反作用力會(huì)引起飛機(jī)的反向轉(zhuǎn)動(dòng),，這種轉(zhuǎn)動(dòng)稱為扭矩。垂直尾翼可以產(chǎn)生一個(gè)與扭矩方向相反的轉(zhuǎn)矩,，從而抵消扭矩,，保證飛機(jī)的穩(wěn)定飛行。此外,，還有一些單槳飛機(jī)采用了螺旋槳的增量角度調(diào)節(jié),，直接改變飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩生成的大小,，以達(dá)到抵消扭矩的效果,。總之,，通過安裝垂直尾翼或調(diào)節(jié)螺旋槳增量角度,，單槳飛機(jī)能夠有效地抵消扭矩，完成穩(wěn)定的飛行,。

三,、論文單螺旋槳飛機(jī)如何消除反扭力矩？

螺旋槳飛機(jī)在飛行中,，被槳葉旋轉(zhuǎn)攪動(dòng)的空氣會(huì)跟著旋轉(zhuǎn),，它會(huì)給槳葉帶來一種反作用力矩，即對(duì)槳軸構(gòu)成一個(gè)大小相等,、方向相反的反作用力矩,并通過發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給飛機(jī),，使飛機(jī)朝著螺旋槳旋轉(zhuǎn)的相反方向傾斜，這就是所謂的“打滾”那種趨勢(shì),。為了平衡這個(gè)反作用力矩,，有的飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)就采用了在飛機(jī)副翼上加裝修正片來校正的措施。

修正片有兩種,，一種由機(jī)務(wù)人員在地面用工其來調(diào)整,，叫固定調(diào)整片;另一種在飛行中飛行員可通過操縱來進(jìn)行調(diào)整，因?yàn)轱w行中隨著螺旋槳轉(zhuǎn)速的變化,，反作用力矩的大小也會(huì)變化,。此外，飛機(jī)安裝的腹鰭,、背鰭等可增強(qiáng)飛機(jī)飛行中的穩(wěn)定性,這也可以減小螺旋槳旋轉(zhuǎn)反作用力矩對(duì)飛機(jī)飛行的影響,。

雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)，兩副螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向不是相反的，而是一致的,。上述平衡其反作用力矩的措施完全可以保證飛機(jī)正常飛行,。如果為了克服螺旋槳的反作用力矩而讓螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反，這將給發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì),、制造,、維護(hù)，以及零部件儲(chǔ)備等帶來很大的問題,。

例如,，在設(shè)計(jì)和制造同一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，就要設(shè)計(jì)和制造左旋和右旋兩種,，在維修和零部件儲(chǔ)備時(shí),，也必須嚴(yán)格區(qū)分，不小心萬一搞錯(cuò),，就會(huì)造成嚴(yán)重后果,，儲(chǔ)備兩套零部件，不僅不經(jīng)濟(jì),，一旦其中一種缺乏,，因不能互換，還會(huì)影響飛行,。

四,、單螺旋槳的飛機(jī)和潛艇是怎樣抵消螺旋槳產(chǎn)生的橫向力的？

單螺旋槳的飛機(jī)是通過特設(shè)的尾翼設(shè)計(jì)來平衡這種反作用力的,。潛艇和單軸的軍艦由于本身質(zhì)量體積龐大,，這么點(diǎn)功率的螺旋槳產(chǎn)生的反向力矩有限，忽略不計(jì)了,。

五,、固定翼螺旋槳有沒有反扭力？

沒有,，

1.螺旋槳在飛機(jī)前端作牽引時(shí)螺旋槳并不在飛機(jī)中心軸線上,如果是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳安裝軸線偏右,逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)則偏左,。這樣就可以使飛機(jī)自身不平衡重力抵消扭距。

六,、輪船模型的螺旋漿軸與船體的防水是怎么弄的,？請(qǐng)高手指點(diǎn)？

利用拉桿天線（當(dāng)然有條件的可以用銅管）做成軸套,，里面注滿黃油,，兩頭焊上軸套，再把傳動(dòng)軸從中穿過去,，這樣可以確保船體傳動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)漏水,。

軸套與船體之間是需要用環(huán)氧樹脂膠進(jìn)行固定和密封的,，此膠防水。需要注意的一點(diǎn)是,，安裝軸套時(shí),，要注意軸套的縱軸線與船體的縱軸線不能平行（在水平方向，府視圖看）,，必需要有一個(gè)小角度的夾角,，這樣做是用來抵消螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生船體反扭力導(dǎo)致航船體偏向的。

具體往哪左偏還是往右偏,，得由螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向決定,。

彈簧連接器要使用稍硬一些的鋼絲繞制，我平時(shí)是使用直徑0.5mm左右的鋼絲（不是鐵絲）貼在鉆頭上繞制的,。

七,、ccw正槳還是反槳？

槳葉平放面對(duì)自己,，左高右低為反槳,，反之為正槳

cw：反槳

ccw：正槳

作用：為了抵消單個(gè)螺旋槳的反扭矩，所以每個(gè)槳的旋轉(zhuǎn)方向是不一樣的

八,、為什么雙螺旋槳是正反方向,？

兩個(gè)螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向是相反,，采用這種設(shè)計(jì)當(dāng)然有其優(yōu)點(diǎn)了,，那就是兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向相反的螺旋槳在工作時(shí)可以相互抵消對(duì)方產(chǎn)生的扭矩力。以普通直升機(jī)為例,，其巨大的主旋翼在工作旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的扭矩,，這時(shí)就需要一個(gè)反扭矩設(shè)計(jì)來抵消這個(gè)力量，普通直升機(jī)的解決方法就是設(shè)置尾槳,，給直升機(jī)提供一個(gè)和主旋翼生產(chǎn)的扭矩力相反的一個(gè)力量,，從而使得直升機(jī)可以正常飛行