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一,、直升飛機高空中螺旋槳停轉了怎樣辦,？

失去發(fā)動機驅動的直升機旋翼就像一個巨大的降落傘，飛行員可以利用旋轉動能與直升機位能的相互轉化,，保持旋翼穩(wěn)定旋轉,，從而操縱直升機垂直下降和滑翔，這種方式稱作自轉著陸,。尤其是單發(fā)直升機,，自轉著陸是實現(xiàn)安全迫降的可靠手段,。

自轉著陸就像從樹上飄落的樹葉，受到相對氣流的作用,，會出現(xiàn)一面旋轉,、一面緩緩下落的現(xiàn)象。原理雖然簡單,，但要實現(xiàn)自轉著陸,，需要飛行員具備過硬的心理素質和嫻熟的駕駛技巧。

一般來說,，直升機發(fā)動機空中停車后,，飛行員需要迅速下放拉桿，待旋翼轉速增加到規(guī)定值后,，用桿舵保持好直升機姿態(tài),，調整飛行速度到110-120公里/小時、下降飛行高度到50米左右,，并選擇逆風,、地表平坦、平直的迫降場地,，擺正接地姿態(tài),。

當直升機下降到離地面十幾米時，飛行員需要增加槳葉與旋轉平面的夾角,，高速旋轉的槳葉會產生強大的升力,，這個升力足以讓直升機安全降落。

二,、無人機風扇葉子如何安裝,？

準備兩支黑色標識的槳葉和兩支白色標識的槳葉，將黑色槳葉逆時針安裝到黑色軸的電機上,；

將白色槳葉順時針安裝到白色軸的電機上,；

安裝時一只手握住電機，另一只手下壓,，旋轉螺旋槳,，安裝時均沿鎖緊方向擰緊螺旋槳

三、無人機風扇葉子都一樣嗎,？

不一樣不通用,。

一般應該叫做“螺旋槳槳葉”。

而實際上,，槳葉的槳距,、槳葉角，與電機的軸距是配套的。

即使是同一套螺旋槳,，也要分為正槳和反槳,，也不能混用，所以,，一般都會有編號,。

對于無人機來說，螺旋槳是其順利飛行的重要組成部分,，螺旋槳選擇的好壞影響著飛行任務能否順利地進行,。螺旋槳選的好可以增強飛行的穩(wěn)定性，增強飛行的手感,，反之如果螺旋槳選的不好,，則會增加飛行的不穩(wěn)定因素，影響飛行任務,，嚴重的可能導致炸機現(xiàn)象的出現(xiàn)

四,、小船船葉2葉好還是3葉好？

2葉吧,，看具體情況,，如果螺旋槳葉數(shù)多一點水花會更加細，振動也沒有那么大,，如果要得到相同的驅動力,，二葉的比三葉的螺旋槳外徑就要大一點。

1,、三葉的也有,，不過比較少，我想主要是因為加工的時候兩葉的更能充分的利用空間,，節(jié)約材料和成本,。你可以在白紙上畫畫試試，一頁紙同樣面積的兩葉和三葉,，兩葉的能整出很多,，三葉就少了。

　　2,、兩葉更多的另外一個原因,，我猜測是因為模型發(fā)動機后面很少安裝減速器，輸出軸轉速一般比較高,，在通常情況下,，葉片數(shù)目越少，能夠匹配的轉速越高,。

　　3,、螺旋槳負荷除了和葉片數(shù)有關,，更多的是和葉片面積,，扭轉角,，葉型相關。不一定會增加負荷或者影響速度,。主要是要和發(fā)動機匹配,。

五、到底是五葉風扇好?還是六葉的,？

五葉產品是第二代設計,，其效果可以超過原始的六葉產品，以實現(xiàn)更高的空氣動力學效率,。

　　原因有兩個：首先,，新一代五葉(超臨界機翼結構)的空氣動力學形狀更具空氣動力學特性，并且不會產生湍流,。

　　其次,，新一代的五葉葉片具有更高的強度和剛度，可以實現(xiàn)更大的仰角,，并且不會因葉片變形而損失動力,。

　　而且，在主流的五葉工業(yè)大吊扇中,，葉片的總重量等于或大于原始的六葉工業(yè)大吊扇葉片的總重量,，老一代六葉風扇的單葉片重量為6.5-7千克。 新一代五葉風扇的內部加固結構重量為8.0-8.5千克,。 如果強制將現(xiàn)有設計的新一代五葉產品添加到六葉中,，則葉片的總重量將大大增加，并且減速器的負荷將減少,，這將降低工業(yè)大吊扇其使用壽命,。

　　另外，選擇五葉大吊扇還有另一個重要原因,，奇數(shù)刀片很容易平衡,。 軸流風扇的葉片數(shù)通常是奇數(shù)，因為在進行動態(tài)平衡校正時更容易校正旋轉中心,。 如果使用偶數(shù)個刀片,，很容易使系統(tǒng)產生共振。 如果葉片的材料不能抵抗振動引起的疲勞,，則葉片或軸承很容易斷裂,，因此中心不對稱的奇數(shù)葉片更適合。 風力渦輪機,，飛機和船舶螺旋槳也遵循這一原則,。