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一,、船80節(jié)的速度算快嗎？

節(jié)是一小時(shí)每海里的意思,，是海洋船舶專用于是航速表達(dá)的單位,。一海里相當(dāng)于1.852公里，80節(jié)相當(dāng)于船舶航速每小時(shí)130公里,。因?yàn)榈淖枇κ强諝獾?00倍,，又因?yàn)楹Ｋ芏雀哂诘院叫凶枇Ω哂诘?。所以,，包括軍艦在?nèi)的任何船舶，靠螺旋槳都不可能產(chǎn)生出80節(jié)的航速,，所以這是個(gè)偽命題,。

二、如何根據(jù)螺旋槳螺距計(jì)算船舶每天航程,，有公式嗎,？

螺距只能推算出理論船速而不能推算出實(shí)際航速，因?yàn)槿魏瓮七M(jìn)器都存在效率問題,，也就是理論推進(jìn)距離和實(shí)際推進(jìn)距離之比,，而且航速受風(fēng)、浪、流,、船舶方形系數(shù),、載重量等諸多因素影響，所以不能根據(jù)螺距計(jì)算出每天的航程,。

三,、快艇模型迷來看一下，快艇制作一般是用螺旋槳還是船陀來推動(dòng)的,？

　　快艇噴水式推進(jìn)器好和螺旋槳推進(jìn)器各有優(yōu)點(diǎn),。

　　噴水式推進(jìn)器：是利用噴出的水反作用來產(chǎn)生推力的推進(jìn)器。噴水推進(jìn)器由水泵,、吸水管道,、噴水管道所組成，利用水泵作動(dòng)力,，將水從船底孔吸入,，經(jīng)舷部管子，把水從船后方向排出,，靠水的反作用力來推進(jìn)船舶,。其機(jī)械部分裝于船內(nèi)，得到良好保護(hù),。噴管方向可變,便于船舶操縱,。但噴管因直徑受限制、管路及水泵效率不高,，所以整個(gè)系統(tǒng)效率較低,，又因水泵及噴管中有水增加了船舶重量，所以在一般快艇很少使用,。

　　噴水推進(jìn)優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)異的操縱性和機(jī)動(dòng)性,、高航速時(shí)推進(jìn)效率高、主機(jī)不易超負(fù)荷,、適于淺水航行,，一般用于高速高性能艦船，并且逐漸應(yīng)用于大中型艦船,。

　　螺旋槳推進(jìn)器：由槳轂和若干徑向地固定于轂上的槳葉所組成的推進(jìn)器,，俗稱車葉。螺旋槳安裝于船尾水線以下,，由主機(jī)(見船舶動(dòng)力裝置)獲得動(dòng)力而旋轉(zhuǎn),，將水推向船后，利用水的反作用力推船前進(jìn),。螺旋槳構(gòu)造簡單、重量輕、效率高,，在水線以下而受到保護(hù),。螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進(jìn)工具，現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來推進(jìn)的,。

　　但船舶趨于大型化,，使用大功率的主機(jī)后，螺旋槳激振造成的船尾振動(dòng),、結(jié)構(gòu)損壞,、噪聲、剝蝕等問題,。螺旋槳激振的根本原因在于螺旋槳葉負(fù)荷加重,，在船后不均勻尾流中工作時(shí)容易產(chǎn)生局部的不穩(wěn)定空泡，從而導(dǎo)致螺旋槳作用于船體的壓力,、振幅和相位都不斷變化,。

四、船舶螺旋槳是三個(gè)葉還是四個(gè)葉省力跑得快呢,？

如果追求航速,，三葉好，負(fù)荷重應(yīng)選擇四葉

五,、如何判斷船外機(jī)螺旋槳損壞,？

答: 如果你的小船發(fā)出嘎扎嘎扎的壓碎聲并東倒西歪地行駛，那么有可能是游艇螺旋槳推進(jìn)器損壞了,。

        如果你在船尾板周圍看見了浮油,，這表明你的齒輪箱或螺旋槳軸已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞，以至于潤滑油從螺旋槳軸密封周圍滲漏了出來,。

六,、船舶是尾傾還是首傾航速快？

尾傾

船舶的平衡漂浮狀態(tài),，簡稱船舶浮態(tài),。船舶浮態(tài)可分為四種。

1.正浮狀態(tài)

是指船舶首,、尾,、中的左右吃水都相等的情況。

2.縱傾狀態(tài)

是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情況,。船首吃水大于船尾吃水叫首傾,；船尾吃水大于船首吃水叫尾頃。為保持螺旋槳一定的水深,，提高螺旋槳效率,，一般未滿載的船舶都應(yīng)有一定的尾頃。

3.橫傾狀態(tài)

是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情況，航行中不允許出現(xiàn)橫傾狀態(tài),。

4.任意狀態(tài)

是指既有橫傾又有縱傾的狀態(tài),。