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一,、螺旋槳推力的計(jì)算公式,？

螺旋槳推力計(jì)算公式:直徑(米)×螺距(米)×漿寬度(米)×轉(zhuǎn)速2(轉(zhuǎn)/秒)×1 大氣壓力(1 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓)×經(jīng)驗(yàn)系數(shù)(0.25)= 推力

考慮推力的另外一個(gè)方法是螺旋槳應(yīng)對(duì)的空氣質(zhì)量方面。這方面,，推力等于它的空氣質(zhì)量,，螺旋槳引起的滑流速度越大，飛機(jī)速度就越小,。產(chǎn)生推力所消耗的功率取決于空氣團(tuán)的運(yùn)動(dòng)速度,。一般來(lái)說(shuō)，推力大約是扭距的80％,，其他20%消耗在摩擦阻力和滑移上,。對(duì)于任何旋轉(zhuǎn)速度，螺旋槳吸收的馬力平衡力引擎輸出的馬力,。對(duì)螺旋槳的任意一周,，螺旋槳處理的空氣總量依賴(lài)于槳葉角,，它確定了螺旋槳推動(dòng)了多少的空氣。所以,，槳葉角是一個(gè)很好的調(diào)整螺旋槳負(fù)荷的方法來(lái)控制引擎轉(zhuǎn)速,。

二、螺旋槳飛機(jī)為什么不能超過(guò)音速,？

有三種原因：

1.因?yàn)轱w機(jī)接近音速時(shí),，螺旋槳在極高速旋轉(zhuǎn)的時(shí)候槳葉尖的速度已經(jīng)超過(guò)了音速，推進(jìn)效率大大下降,，阻力卻直線(xiàn)上升,，螺旋槳幾乎是在空氣中空轉(zhuǎn)。

2.超音速飛行要求飛機(jī)能夠克服跨音速時(shí)遇到的阻力急劇增加——即激波阻力的出現(xiàn),。當(dāng)速度達(dá)到音速時(shí),，空氣因?yàn)榭蓧嚎s性而出現(xiàn)激波，形成極大的阻力,。為了維持超音速飛行,，就必須有足夠的動(dòng)力。螺旋槳飛機(jī)通常多為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，動(dòng)力不足成為最根本的原因,。同時(shí)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的問(wèn)題外,，還有一個(gè)問(wèn)題,。就是當(dāng)飛機(jī)遠(yuǎn)前方來(lái)流與螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的切線(xiàn)速度疊加后，在飛機(jī)實(shí)際速度達(dá)到音速前,，槳尖已經(jīng)達(dá)到音速,，出現(xiàn)激波。從而造成槳葉氣動(dòng)和強(qiáng)度等問(wèn)題,。因此,，即使不是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的螺旋槳飛機(jī)，如渦槳（渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)在超音速下性能也不好）等,，也不能實(shí)現(xiàn)超音速飛行,。

3.螺旋槳飛機(jī)的螺旋槳材質(zhì)相對(duì)較弱，在超音速飛行中容易折斷,。打個(gè)比方,，你拿一個(gè)勺子攪拌面糊，勺子慢慢攪動(dòng)的時(shí)候,，面糊會(huì)一起攪拌起來(lái),，但要是很快速地轉(zhuǎn)動(dòng)勺子，勺子就會(huì)在面糊里掏出一個(gè)洞來(lái)空攪合，你想像一下,。其實(shí)空氣相對(duì)于螺旋槳來(lái)說(shuō)也是粘稠的,，槳葉的速度過(guò)快，就相當(dāng)于在空氣中掏出了一個(gè)洞,，是攪不動(dòng)空氣的,，就沒(méi)效率了。因此,，螺旋槳飛機(jī)無(wú)法到達(dá)超音速,。

三、螺旋槳越大跑得越快嗎,？

船舶螺旋槳轉(zhuǎn)速大小和行駛速度有一定關(guān)系,，但是不是定量的，由于水的特性各型船用螺旋槳都有自己的最佳轉(zhuǎn)速,，而螺旋槳和船速則是體現(xiàn)在最大轉(zhuǎn)速下的推水量和推水速度和阻力關(guān)系上,，可以說(shuō)轉(zhuǎn)速快不一定速度快，但是時(shí)速超過(guò)30節(jié)的肯定是速度快轉(zhuǎn)速肯定快,，由于水是不可壓縮的所以高轉(zhuǎn)速下水會(huì)形成空泡和真空區(qū)導(dǎo)致動(dòng)力浪費(fèi),，因此各個(gè)航速和轉(zhuǎn)速的螺旋槳都有不同的設(shè)計(jì)。

四,、船舶推力公式,？

計(jì)算公式： 如果假設(shè)螺旋槳排出流體的速度較慢，對(duì)周?chē)橘|(zhì)的整體影響可以忽略,，那么可以從動(dòng)量角度推算螺旋槳推力： 推進(jìn)功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速/3,； 推力F=通道面積*空氣密度*流速/2； 事實(shí)上,，工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大，螺旋槳推進(jìn)速度或尾流速度產(chǎn)生的壓力變化足以引起周?chē)h(huán)境流體的大尺度流動(dòng),，螺旋槳上游氣體有抽吸作用,，對(duì)下游有吹除作用，壓差阻力和排出尾流得速度變慢,，不可避免的引起推進(jìn)力下降,。

這一偏差可以使用一些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行修正： 推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速/2。

五,、旋翼升力計(jì)算公式,？

螺旋槳拉力計(jì)算公式：直徑（米)×螺距(米）×漿寬度（米）×轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/秒）×1大氣壓力（1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）×經(jīng)驗(yàn)系數(shù)（0.25）=拉力（公斤） 。

升力的成因較復(fù)雜,，因?yàn)橐紤]實(shí)際流體的粘性,、可壓縮性等諸多條件。目前大多用的是庫(kù)塔儒可夫斯基定理,，它是工程師計(jì)算飛機(jī)升力最精確的方法,。

具體內(nèi)容就是由繞翼環(huán)流導(dǎo)致升力,，產(chǎn)生了上下壓力差，這個(gè)壓力差就是升力 (Y),，升力和向后的誘導(dǎo)阻力（d）合成為空氣動(dòng)力（R）,。流過(guò)各個(gè)剖面升力總合就是機(jī)翼的升力。升力維持飛機(jī)在空中飛行,。

擴(kuò)展資料

影響升力的因素

（一）飛行速度

飛行速度越大,，空氣動(dòng)力（升力、阻力）越大,。實(shí)驗(yàn)證明：速度增大到原來(lái)的兩倍,，升力和阻力增大到原來(lái)的四倍；速度增大到原來(lái)的三倍,，升力和阻力增大到原來(lái)的九倍,。即升力、阻力與飛行速度的平方成正比例,。

飛行速度增大,，為什么升、陰力會(huì)隨之增大呢,？飛行速度愈大,，機(jī)翼上表面的氣流速度將增大得愈多，壓力降低愈多,。與此同時(shí),，機(jī)翼下表面的氣流速度減小得愈多，壓力也增大愈多,。

于是,，機(jī)翼上、下表面的壓力差愈加相應(yīng)增大,，升力和阻力也更加相應(yīng)增大,。另外也可以從其公式中看出：升力公式L=1/2CyρV2S、阻力公式D=1/2CyρV2S

（二）空氣密度

空氣密度大,，空氣動(dòng)力大,，升力和阻力自然也大。這是因?yàn)?，空氣密度增大,，則當(dāng)空氣流過(guò)機(jī)翼，速度發(fā)生變化時(shí),，動(dòng)壓變化也大,，作用在機(jī)翼上表面的吸力和下表面的正壓力也都增大。所以，機(jī)翼的升力和阻力隨空氣密度的增大而增大,。

實(shí)驗(yàn)證實(shí),，空氣密度增大為原來(lái)的兩倍，升力和阻力也增大為原來(lái)的兩倍,。即升力和阻力與空氣密度成正比例,。顯然，由于高度升高,，空氣密度減小,，升力和阻力也就會(huì)減小。

六,、螺旋槳的推力怎么算,？

如果假設(shè)螺旋槳排出流體的速度較慢，對(duì)周?chē)橘|(zhì)的整體影響可以忽略,，那么可以從動(dòng)量角度推算螺旋槳推力：

推進(jìn)功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速^3,；

推力F=通道面積*空氣密度*流速^2；

很明顯,，如果試圖增加力,，又不增加功率，可采用的方法應(yīng)該是去增大這個(gè)通道的面積（以降低氣流速度）,，也就是螺旋槳之類(lèi)的直徑,。