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一,、帆船航速,？

關(guān)于帆船航速在大航海時(shí)代的西洋帆船速度很慢，如著名的西班牙大帆船的航速在7-10節(jié)左右（13~18公里每小時(shí)）。

在18世紀(jì)初期,，西方的大型軍艦帆船,，借助風(fēng)的力量,，在合適的風(fēng)向和海況時(shí),，可以達(dá)到18節(jié)（33.4公里/小時(shí)）的時(shí)速，前提是這艘船設(shè)計(jì)比較新,，而且出海時(shí)間不算長(zhǎng),，船殼上沒(méi)長(zhǎng)太多海洋生物。（而且在暴風(fēng)天氣不能張帆,，有可能把桅桿折斷）這個(gè)速度已經(jīng)相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)了,。

二、一輛噴氣式飛機(jī)每小時(shí)平均能飛多少千米,？

一般的噴氣式飛機(jī)每小時(shí)能飛行大約900KM,，大型噴氣式飛機(jī)達(dá)到1000KM每小時(shí)。

噴氣式飛機(jī)的問(wèn)世,，將航速一下子提高到900—950公里/小時(shí),，使飛機(jī)航速成功地接近音速。但是,，要突破音障,，實(shí)現(xiàn)超音速飛行，還必須對(duì)飛機(jī)的空氣動(dòng)力外形進(jìn)行一次質(zhì)的變革,。于是,，航空專家們選擇了阻力系數(shù)最小的箭形翼結(jié)構(gòu)模式。

三,、船用螺旋槳的轉(zhuǎn)速,？

這是要具體看船的的大小、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率,、吃水線高,、船的流體阻力等很多因素，一般都是高速情況下用小螺旋槳,，低速的用大螺旋槳,，小螺旋槳一般適用噸位較小的船舶，大約為800rpm每分以上,，大螺旋槳300-450轉(zhuǎn)每分鐘,，如果發(fā)動(dòng)機(jī)功率較小的中型貨輪一般都是300轉(zhuǎn)。但是在實(shí)際情況中,，轉(zhuǎn)速不一定越高越好,，也是主要看發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和螺旋槳的構(gòu)造會(huì)不會(huì)浪費(fèi)動(dòng)力，假設(shè)即使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率很高轉(zhuǎn)速也很高槳葉也很大可是槳葉設(shè)計(jì)不適用于高速水流的結(jié)構(gòu)也是不可以的船舶螺旋槳的轉(zhuǎn)速為什么不能太快在一定的轉(zhuǎn)速內(nèi),，船舶螺旋槳的轉(zhuǎn)速越高,，產(chǎn)生的推力就越大,，航速也就越快。

但當(dāng)螺旋槳超過(guò)最佳轉(zhuǎn)速后,，由于它轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)周圍的水來(lái)不及流過(guò)來(lái),，會(huì)產(chǎn)生“空泡”現(xiàn)象‘因此就降低了它的推力，船跑得反而慢了,。

一般民船的最佳轉(zhuǎn)速多在每分鐘300轉(zhuǎn)以下,，軍艦的最洼轉(zhuǎn)速也不到每分鐘600轉(zhuǎn)。船舶上的各種管道為什么都涂上不同顏色的油漆這當(dāng)然不是為了美觀,，而是用來(lái)鑒別管內(nèi)流動(dòng)的氣體或液體的性質(zhì),，如紅褐色表示蒸汽管，褐色表示燃油管,，藍(lán)色表示瓦斯管,，淺藍(lán)色表示空氣管，黃色表示潤(rùn)滑油管,，綠色表示消耗水管,，黑色表示污水管和廢汽管，等等,。

四,、潛艇每小時(shí)航速多少？

潛艇的速度在水下速度一般都是10--25節(jié)之間,。

一,、超高速潛艇：

超高速潛艇是一種相對(duì)于高速潛艇概念的潛艇。物體在水中的運(yùn)動(dòng)速度由于受到水的阻力運(yùn)行速度會(huì)受到很大限制,，所以在水中的運(yùn)行速度比在空氣中的運(yùn)行速度要慢得多,。一般的潛艇航速在10-25節(jié)左右，速度再快的能達(dá)到40多節(jié)左右的高速潛艇,，但這已經(jīng)達(dá)到所有潛艇的極限,。

二、潛艇航速

潛艇在水面航行時(shí),，影響航速的阻力一般有摩擦阻力,、漩渦阻力、興波阻力,、突出體阻力和空氣阻力,，這五種阻力隨著航速的增加而變大。潛艇在水下時(shí)空氣阻力就不存在了,，由波浪造成的興波阻力也會(huì)隨著潛艇的下潛深度的增加而減小,，水面驚濤駭浪時(shí)，水下可能風(fēng)平浪靜。

這樣,，影響潛艇水下航速的阻力就只剩下摩擦阻力,、旋渦阻力和突出體阻力，當(dāng)然還有一些興波阻力,，只是非常小接近0,，通常忽略而已。

潛艇在高速航行時(shí),，就會(huì)出現(xiàn)與上面所講的完全不同的狀態(tài),。隨著航速的增加,，潛艇在水面上的空氣阻力和興波阻力將大大增加,，使其總阻力值大于在水下高速航行的潛艇的總阻力值。

五,、螺旋槳是什么時(shí)候發(fā)明的,？

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置,，可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器。螺旋槳分為很多種,，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機(jī)、輪船的推進(jìn)器等,。

1752年,，瑞士物理學(xué)家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進(jìn)器優(yōu)越的報(bào)告，他設(shè)計(jì)了具有雙導(dǎo)程螺旋的推進(jìn)器,，安裝在船尾舵的前方,。1764年，瑞士數(shù)學(xué)家歐拉研究了能代替帆的其它推進(jìn)器,，如槳輪（明輪）,。噴水，也包括了螺旋槳,。

1836年,，英國(guó)的“阿基米德號(hào)”使用了螺旋推進(jìn)器，那是一個(gè)木制的長(zhǎng)長(zhǎng)的像螺絲釘?shù)穆輻U,。開(kāi)始試驗(yàn)時(shí),，它以每小時(shí)4海里的航速航行。突然,，水中的障礙物碰斷了螺桿,，只剩了一小截。正當(dāng)造船工程師史密斯急得不知所措時(shí)，這船卻意外地加快了速度,，達(dá)到每小時(shí)13海里,。這事啟發(fā)了造船工程師們，他們把長(zhǎng)螺桿變成短螺桿,，又把短螺桿變成葉片狀,，螺旋槳就這樣誕生了。

潛水器和潛艇在水面下活動(dòng),，傳統(tǒng)的槳,、帆無(wú)法應(yīng)用，笨重龐大的明輪也難適應(yīng),。于是第一個(gè)手動(dòng)螺旋槳,，不是用在船上，而是作為潛水器的推進(jìn)工具,。

蒸汽機(jī)問(wèn)世,，為船舶推進(jìn)器提供了新的良好動(dòng)力，推進(jìn)器順應(yīng)蒸汽機(jī)的發(fā)展,，成為船舶推進(jìn)的最新課題,。

第一個(gè)實(shí)驗(yàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳的是美國(guó)人斯蒂芬,，他在1804年建造了一艘7．6米長(zhǎng)的小船,，用蒸汽機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，在哈得遜河上做第一次實(shí)驗(yàn)航行,，實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不行,，于是換上瓦特蒸汽機(jī)，實(shí)驗(yàn)航速是4節(jié),，最高航速曾達(dá)到8節(jié),。

斯蒂芬螺旋槳有4個(gè)風(fēng)車式槳葉，它鍛制而成,，和普通風(fēng)車比較它增加了葉片的徑向?qū)挾?，為在?shí)驗(yàn)中能選擇螺距與轉(zhuǎn)速的較好配合，槳葉做成螺距可以調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu),。在哈得遜河上兩個(gè)星期的試驗(yàn)航行中,，螺旋槳改變了幾個(gè)螺距值，但是實(shí)驗(yàn)的結(jié)果都不理想,，性能遠(yuǎn)不及明輪,。這次實(shí)驗(yàn)使他明白，在蒸汽機(jī)這樣低速的條件下,，明輪的優(yōu)越性得到了充分發(fā)揮,，它的推進(jìn)效率高于螺旋槳是必然的結(jié)論,。

阿基米德螺旋的引入，最早見(jiàn)于1803年,，1829年有英國(guó)的阿基米德螺旋槳的專利,。并在此基礎(chǔ)上于1840- 1841年建造了一些民用的螺旋槳。1843年,，英國(guó)海軍在“雷特勒”號(hào)艦上,，第一次以螺旋槳代替明輪，隨后由斯密士設(shè)計(jì)了20艘螺旋槳艦,，參加了對(duì)俄戰(zhàn)爭(zhēng),，斯密士成為著名人物。

1843年,，美國(guó)海軍建造了第一艘螺旋槳船“浦林西登”號(hào),，它是由艦長(zhǎng)愛(ài)列松設(shè)計(jì)，在愛(ài)列松的積極推廣下,，美國(guó)相續(xù)建造了41艘民用螺旋槳船,，最大的排水量達(dá)2000噸。

盡管英,、美等國(guó)取得了一些成功，但是螺旋槳用作船舶推進(jìn)還有很多問(wèn)題,，如在木殼船上可怕的振動(dòng),，在水線下的螺旋槳軸軸承磨損，槳軸密封,，推力軸承等,。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，螺旋槳的上述缺陷,，一個(gè)一個(gè)地克服,，以及蒸汽機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，愈來(lái)愈多螺旋槳在船上取代明輪,。到1858年，“大東方”號(hào)裝有當(dāng)時(shí)世界上最大的螺旋槳,，它的直徑有7．3米,，重量達(dá)36噸，轉(zhuǎn)速每分種50轉(zhuǎn),，當(dāng)時(shí),，推進(jìn)器標(biāo)準(zhǔn)不再具有權(quán)威性，由于螺旋槳的推進(jìn)效率接近明輪,，而且它卻具有許多明輪無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)點(diǎn),，明輪逐步在海船上消失,。

在科學(xué)技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，許多機(jī)械裝置的性能在人們還不太清楚的時(shí)候,，就已經(jīng)廣泛使用了。但是人們?cè)诓煌耆斫馑奈锢硪?guī)律和沒(méi)有完整的理論分析以前,，這些裝置很難達(dá)到它的最佳性能,。螺旋槳也不例外,，直到1860年,，雖然它在海船上已經(jīng)成為一枝獨(dú)秀，但是它的成就全都是依靠多年積累的經(jīng)驗(yàn),。螺旋槳的進(jìn)步,，只依靠專家們的直觀推理,，已經(jīng)不能滿足船舶技術(shù)的發(fā)展需要,，它有待科學(xué)家對(duì)其流體動(dòng)力特性做出完整的解釋，這就促使螺旋槳理論的發(fā)展,。

螺旋槳的理論研究,，在船舶技術(shù)發(fā)展過(guò)程中,，它比任何一個(gè)專業(yè)領(lǐng)域都做得多,，從經(jīng)驗(yàn)方法過(guò)渡到數(shù)字化設(shè)計(jì)，再進(jìn)而應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行螺旋槳最佳化的設(shè)什,。一個(gè)好的螺旋槳其設(shè)計(jì)是非常重要的，模型試驗(yàn)也起著主要的作用,。

六,、噴氣式飛機(jī)的飛行速度？

一般的噴氣式飛機(jī)每小時(shí)能飛行大約900KM,，大型噴氣式飛機(jī)達(dá)到1000KM每小時(shí),。噴氣式飛機(jī)的問(wèn)世，將航速一下子提高到900—950公里/小時(shí),，使飛機(jī)航速成功地接近音速,。但是，要突破音障,，實(shí)現(xiàn)超音速飛行,，還必須對(duì)飛機(jī)的空氣動(dòng)力外形進(jìn)行一次質(zhì)的變革。于是,，航空專家們選擇了阻力系數(shù)最小的箭形翼結(jié)構(gòu)模式,。