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一,、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)順槳原理,？

順槳

順槳就是指在發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后，把飛機(jī)的槳葉轉(zhuǎn)到與飛行方向接近平行狀態(tài)的操縱動(dòng)作,。目的在于減小阻力和避免損壞發(fā)動(dòng)機(jī),。

此時(shí)槳葉順著氣流的方向使螺旋槳自轉(zhuǎn)，就像風(fēng)車一樣繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng),，這種自由轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象稱為螺旋槳自轉(zhuǎn),。螺旋槳失去動(dòng)力的自轉(zhuǎn)工作狀態(tài)叫做自轉(zhuǎn)工作狀態(tài)，同時(shí)也有比較通俗的稱謂,，即風(fēng)車工作狀態(tài),。

二、螺旋槳是什么時(shí)候發(fā)明的,？

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置，可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器,。螺旋槳分為很多種，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機(jī),、輪船的推進(jìn)器等。

1752年,，瑞士物理學(xué)家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進(jìn)器優(yōu)越的報(bào)告,，他設(shè)計(jì)了具有雙導(dǎo)程螺旋的推進(jìn)器，安裝在船尾舵的前方,。1764年,，瑞士數(shù)學(xué)家歐拉研究了能代替帆的其它推進(jìn)器，如槳輪（明輪）,。噴水,，也包括了螺旋槳,。

1836年，英國的“阿基米德號”使用了螺旋推進(jìn)器,，那是一個(gè)木制的長長的像螺絲釘?shù)穆輻U,。開始試驗(yàn)時(shí)，它以每小時(shí)4海里的航速航行,。突然,，水中的障礙物碰斷了螺桿，只剩了一小截,。正當(dāng)造船工程師史密斯急得不知所措時(shí),，這船卻意外地加快了速度，達(dá)到每小時(shí)13海里,。這事啟發(fā)了造船工程師們,，他們把長螺桿變成短螺桿，又把短螺桿變成葉片狀,，螺旋槳就這樣誕生了。

潛水器和潛艇在水面下活動(dòng),，傳統(tǒng)的槳,、帆無法應(yīng)用，笨重龐大的明輪也難適應(yīng),。于是第一個(gè)手動(dòng)螺旋槳,，不是用在船上，而是作為潛水器的推進(jìn)工具,。

蒸汽機(jī)問世,，為船舶推進(jìn)器提供了新的良好動(dòng)力，推進(jìn)器順應(yīng)蒸汽機(jī)的發(fā)展,，成為船舶推進(jìn)的最新課題,。

第一個(gè)實(shí)驗(yàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳的是美國人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7．6米長的小船,，用蒸汽機(jī)直接驅(qū)動(dòng),，在哈得遜河上做第一次實(shí)驗(yàn)航行，實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不行,，于是換上瓦特蒸汽機(jī),，實(shí)驗(yàn)航速是4節(jié)，最高航速曾達(dá)到8節(jié),。

斯蒂芬螺旋槳有4個(gè)風(fēng)車式槳葉,，它鍛制而成，和普通風(fēng)車比較它增加了葉片的徑向?qū)挾?，為在?shí)驗(yàn)中能選擇螺距與轉(zhuǎn)速的較好配合,，槳葉做成螺距可以調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu),。在哈得遜河上兩個(gè)星期的試驗(yàn)航行中，螺旋槳改變了幾個(gè)螺距值,，但是實(shí)驗(yàn)的結(jié)果都不理想,，性能遠(yuǎn)不及明輪。這次實(shí)驗(yàn)使他明白,，在蒸汽機(jī)這樣低速的條件下,，明輪的優(yōu)越性得到了充分發(fā)揮，它的推進(jìn)效率高于螺旋槳是必然的結(jié)論,。

阿基米德螺旋的引入,，最早見于1803年，1829年有英國的阿基米德螺旋槳的專利,。并在此基礎(chǔ)上于1840- 1841年建造了一些民用的螺旋槳,。1843年，英國海軍在“雷特勒”號艦上,，第一次以螺旋槳代替明輪,，隨后由斯密士設(shè)計(jì)了20艘螺旋槳艦，參加了對俄戰(zhàn)爭,，斯密士成為著名人物,。

1843年，美國海軍建造了第一艘螺旋槳船“浦林西登”號,，它是由艦長愛列松設(shè)計(jì),，在愛列松的積極推廣下，美國相續(xù)建造了41艘民用螺旋槳船,，最大的排水量達(dá)2000噸,。

盡管英、美等國取得了一些成功,，但是螺旋槳用作船舶推進(jìn)還有很多問題,，如在木殼船上可怕的振動(dòng)，在水線下的螺旋槳軸軸承磨損,，槳軸密封,，推力軸承等。

隨著技術(shù)的進(jìn)步,，螺旋槳的上述缺陷,，一個(gè)一個(gè)地克服，以及蒸汽機(jī)轉(zhuǎn)速的提高,，愈來愈多螺旋槳在船上取代明輪,。到1858年，“大東方”號裝有當(dāng)時(shí)世界上最大的螺旋槳,，它的直徑有7．3米,，重量達(dá)36噸,，轉(zhuǎn)速每分種50轉(zhuǎn)，當(dāng)時(shí),，推進(jìn)器標(biāo)準(zhǔn)不再具有權(quán)威性,，由于螺旋槳的推進(jìn)效率接近明輪，而且它卻具有許多明輪無法競爭的優(yōu)點(diǎn),，明輪逐步在海船上消失,。

在科學(xué)技術(shù)發(fā)展過程中，許多機(jī)械裝置的性能在人們還不太清楚的時(shí)候,，就已經(jīng)廣泛使用了,。但是人們在不完全理解它的物理規(guī)律和沒有完整的理論分析以前，這些裝置很難達(dá)到它的最佳性能,。螺旋槳也不例外,，直到1860年，雖然它在海船上已經(jīng)成為一枝獨(dú)秀,，但是它的成就全都是依靠多年積累的經(jīng)驗(yàn),。螺旋槳的進(jìn)步，只依靠專家們的直觀推理,，已經(jīng)不能滿足船舶技術(shù)的發(fā)展需要,，它有待科學(xué)家對其流體動(dòng)力特性做出完整的解釋，這就促使螺旋槳理論的發(fā)展,。

螺旋槳的理論研究,，在船舶技術(shù)發(fā)展過程中,，它比任何一個(gè)專業(yè)領(lǐng)域都做得多,，從經(jīng)驗(yàn)方法過渡到數(shù)字化設(shè)計(jì)，再進(jìn)而應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行螺旋槳最佳化的設(shè)什,。一個(gè)好的螺旋槳其設(shè)計(jì)是非常重要的,，模型試驗(yàn)也起著主要的作用。

三,、風(fēng)車文字說明,？

1、南方叫車谷：可以借風(fēng)車的風(fēng)力來“揚(yáng)場”把收割的稻子曬干后,，把稻子和稻殼分離,。

2、利用風(fēng)車提供風(fēng)能提供水,、供暖,、制冷、航運(yùn),、發(fā)電等,。

3,、老式飛機(jī)和風(fēng)車的基本原理一樣，它是螺旋槳（風(fēng)車）高速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生強(qiáng)大的氣流,，使飛機(jī)能夠起飛,。

四、電動(dòng)明輪船的原理,？

是利用電池等電能源驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī),，將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，使明輪轉(zhuǎn)動(dòng),，從而推進(jìn)船只前進(jìn),。明輪是以直接與水相接觸的輪子來推動(dòng)船只前進(jìn)的。相比傳統(tǒng)的螺旋槳推進(jìn)方式,，電動(dòng)明輪船有更高的效率和靈敏度,，適用于水深較淺的水域和需要頻繁更換航向的航線。電動(dòng)明輪船的優(yōu)點(diǎn)不僅僅在于效率和靈敏度,，還有更環(huán)保的方面,。相比傳統(tǒng)燃油船，電動(dòng)明輪船無需使用燃料,，沒有廢氣和噪音的污染,，同時(shí)也可以為城市交通減少一定的排放量。目前,，電動(dòng)明輪船已在許多地方得到應(yīng)用,，成為未來水域交通的重要發(fā)展方向。

五,、有誰知道風(fēng)車的構(gòu)造,？

風(fēng)車

風(fēng)車是利用風(fēng)的能量得到動(dòng)力的設(shè)備，裝設(shè)及維護(hù)費(fèi)用很低,。與水車不同的 地方在於,，空氣密度僅有水的 1/800，因此若要獲得相同出力,，必 須作成大 型機(jī)械,，又因風(fēng)速不固定，所以必須在風(fēng)力強(qiáng)時(shí)儲存能量,，以備無風(fēng)之日使用,。

低速風(fēng)車

以渦輪型風(fēng)車為代表，因構(gòu)造上有很多葉片,，故又稱為多翼型,。在美國用的最多，故又稱為美國型。在主翼后面,，常 裝一套尾翼,，使風(fēng)車面永遠(yuǎn)面對風(fēng)向而成直角。

高速風(fēng)車

計(jì)有螺槳式風(fēng)車,，使用頗多,。螺旋槳葉片有兩片到六片。材質(zhì)用木材,，杜拉鋁或鋼等,。木制的將多張木板貼合后再切削成型，杜拉鋁則經(jīng)鑄造再切削成型,。鋼制的常做成空心式以減輕重量,。

六、風(fēng)車的底部有符文嗎,？

風(fēng)車一般沒有符文,，它是一種利用風(fēng)能轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械裝置，沒有魔法元素,。風(fēng)車的底部通常是一個(gè)固定的基座或支架,，用于支撐整個(gè)風(fēng)車的結(jié)構(gòu)，并將風(fēng)車固定在地面或建筑物上,。在現(xiàn)代風(fēng)力發(fā)電機(jī)中,，底部還可能包括電機(jī)、齒輪,、發(fā)電機(jī)等設(shè)備,。因此，風(fēng)車底部通常是一個(gè)實(shí)用的機(jī)械結(jié)構(gòu),，而不是一個(gè)裝飾性的符文,。

風(fēng)車本身并不包含符文，但在魔幻小說,、游戲等虛構(gòu)世界中,，風(fēng)車可能會(huì)被描繪成裝飾有符文的魔法物品,，這些符文通常會(huì)出現(xiàn)在風(fēng)車的葉片,、扇葉、框架或基座等部分,。

在這些虛構(gòu)世界中,，符文通常被描繪成一種神秘的魔法形式，可以賦予物品特殊的能力或?qū)傩?，例如增?qiáng)風(fēng)車的運(yùn)轉(zhuǎn)速度,、提高產(chǎn)生的能量、增加魔法力量等等,。因此,，在這些虛構(gòu)世界中,，風(fēng)車上的符文經(jīng)常被描繪成非常重要的元素，是構(gòu)成魔法物品的重要組成部分之一,。