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一、涵道渦流發(fā)電原理,？

所謂涵道就是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流入流出通道,。

渦槳，渦扇,，噴氣,，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)本質(zhì)上都是涵道發(fā)動(dòng)機(jī)，

它們都是應(yīng)用一個(gè)原理,，就是加速涵道內(nèi)氣流的流出速度,，以獲得更大反推力。

所有涵道發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)都可以簡(jiǎn)化成兩個(gè)氣流通道,，外涵道,、內(nèi)涵道。

內(nèi)涵道就是中間的渦扇部分（包括內(nèi)部的軸）,，氣流在這個(gè)涵道里被壓縮,，再混入燃油發(fā)生爆燃,，向后噴出，所以內(nèi)涵道產(chǎn)生的推力是一種噴氣力量,。

外涵道就是渦扇以外的氣流通道,，這個(gè)通道可以在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼里面，也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼外面,，氣流是被第一扇葉煽動(dòng)后通過外涵道,，外涵道產(chǎn)生的推力是直接的螺旋槳力。

噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是外涵道大小為0,，所有氣流通過內(nèi)涵道,，經(jīng)過壓縮爆燃后噴出，產(chǎn)生的推力全部為噴氣力,，外/內(nèi)涵道氣流量之比為無(wú)窮?。唬ɡ硐霠顟B(tài)）

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)涵道大小為0,，所有氣流通過外涵道的螺旋槳向后推動(dòng),，產(chǎn)生的推力全部為螺旋槳力，外/內(nèi)涵道氣流量之比為無(wú)窮大,；（理想狀態(tài)）

外/內(nèi)涵道氣流量之比,，在兩者之間的都可以叫渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

沖壓發(fā)動(dòng)機(jī),，只有一個(gè)結(jié)構(gòu)：爆燃室,。氣流直接進(jìn)入燃燒室內(nèi)，參與爆燃后直接向后推出,。

進(jìn)入沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流,，利用飛機(jī)自身的高速度進(jìn)行壓縮。所以,，使用沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的空天飛機(jī),，首先要獲得一個(gè)相當(dāng)大的初速度，才能發(fā)動(dòng)沖壓發(fā)動(dòng)機(jī),。

二,、什么是螺旋槳推力系數(shù)？

螺旋槳排出的氣體使得螺旋槳獲得反作用力,。你把螺旋槳槳盤（或者旋翼,、涵道）看成一個(gè)通道，通道排出空氣的時(shí)候會(huì)受到空氣的反作用力,，即推力,。

三、涵道原理？

原理:便就是加速涵道內(nèi)氣流的流出速度,，以獲得更大反推力,。所有涵道發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)都可以簡(jiǎn)化成兩個(gè)氣流通道，外涵道,、內(nèi)涵道,。

內(nèi)涵道就是中間的渦扇部分（包括內(nèi)部的軸），氣流在這個(gè)涵道里被壓縮,，再混入燃油發(fā)生爆燃，向后噴出,，所以內(nèi)涵道產(chǎn)生的推力是一種噴氣力量,。

外涵道就是渦扇以外的氣流通道，這個(gè)通道可以在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼里面,，也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼外面,，氣流是被第一扇葉煽動(dòng)后通過外涵道，外涵道產(chǎn)生的推力是直接的螺旋槳力,。

四,、涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的原理特點(diǎn)？

　　渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),，　也叫涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),，在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)前面加上風(fēng)扇，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)外面罩一個(gè)外殼,，就成了渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),。當(dāng)然，這僅僅是從原理上來(lái)說,。

　　空氣由進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī),，通過風(fēng)扇后被分為兩部分，分別進(jìn)入外涵道和內(nèi)涵道,；進(jìn)入內(nèi)涵道的空氣和在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中的一樣,，經(jīng)過壓氣機(jī)、燃燒室,、渦輪機(jī),，最后通過噴管高速排出，產(chǎn)生反作用推力,；通過外涵道的空氣給風(fēng)扇反作用力,，也能產(chǎn)生推力。因此渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的總推力由噴氣推力和風(fēng)扇推力兩部分組成,。

　　我們常聽說的涵道比,，就是指進(jìn)入外涵道和進(jìn)入內(nèi)涵道的氣流量之比。如果這個(gè)比不斷增加，最后取消外涵道外的罩子,，把風(fēng)扇直徑加大,、葉片變窄變少，風(fēng)扇產(chǎn)生的推力在總推力中比例增加,，就成了渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī),。所以渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物。

五,、螺旋槳形式有幾種,？

僅僅以形式而非材料來(lái)分的話，按照作用方向分為推力螺旋槳和拉力螺旋槳兩大類,，按照功能分有固定槳距螺旋槳,、可變距螺旋槳（迎角可以根據(jù)需要改變）以及涵道螺旋槳（或者叫做涵道風(fēng)扇式螺旋槳，即螺旋槳外側(cè)加風(fēng)罩,，使得螺旋槳槳尖渦流減小,，效率得到大幅度提升）。

六,、普通的螺旋槳飛機(jī)和涵道風(fēng)扇飛機(jī)哪個(gè)效率更高一些,？

如果涵道螺旋槳尺寸和普通螺旋槳尺寸一樣大的話還是涵道效率高，不過重量涵道也會(huì)重一些,，一般涵道尺寸都不會(huì)太大,，說個(gè)極端的如果涵道風(fēng)扇也用1045寸的螺旋槳尺寸涵道機(jī)那得多大，不過綜合重量槳效（螺旋槳翼尖渦流）考慮的話其實(shí)差不多前提是兩種螺旋槳轉(zhuǎn)速都一樣大的前提下

七,、螺旋槳水下工作原理,？

螺旋槳推力

螺旋槳排出的氣體使得螺旋槳獲得反作用力。你把螺旋槳槳盤(或者旋翼,、涵道)看成一個(gè)通道,，通道排出空氣的時(shí)候會(huì)受到空氣的反作用力，即推力,。

工作原理

螺旋槳推進(jìn)時(shí),，由于槳葉材料的對(duì)槳尖載荷的限制，槳尖速度一般限制在當(dāng)?shù)匾羲僖韵隆?/p>

螺旋槳的幾何因素:翼型剖面,、展長(zhǎng),、扭轉(zhuǎn)角、槳距,。

螺旋槳的翼型剖面和展長(zhǎng)在很大程度上決定了螺旋槳的推力,，產(chǎn)生推力對(duì)應(yīng)所需的扭轉(zhuǎn)力矩(來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī))。對(duì)于螺旋槳背風(fēng)面被排出的流動(dòng)結(jié)構(gòu)(下洗氣流-直升機(jī),，滑流-螺旋槳推進(jìn)器),，可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產(chǎn)生下洗氣流的綜合效果。

幾何參數(shù)

直徑(D):影響螺旋槳性能重要參數(shù)之一。一般情況下,，直徑增大拉力隨之增大,，效率隨之提高。所以在結(jié)構(gòu)允許的情況下盡量選直徑較大的螺旋槳,。此外還要考慮螺旋槳槳尖氣流速度不應(yīng)過大(<0.7音速),，否則可能出現(xiàn)激波,導(dǎo)致效率降低。

槳葉數(shù)目(B):可以認(rèn)為螺旋槳的拉力系數(shù)和功率系數(shù)與槳葉數(shù)目成正比,。超輕型飛機(jī)一般采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的雙葉槳,。只是在螺旋槳直徑受到限制時(shí),采用增加槳葉數(shù)目的方法使螺旋槳與發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的配合。

實(shí)度(σ):槳葉面積與螺旋槳旋轉(zhuǎn)面積(πR)的比值,。它的影響與槳葉數(shù)目的影響相似,。隨實(shí)度增加拉力系數(shù)和功率系數(shù)增大。

槳葉角(β):槳葉角隨半徑變化,其變化規(guī)律是影響槳工作性能最主要的因素,。習(xí)慣上以70%直徑處槳葉角值為該槳槳葉角的名稱值。

螺距:它是槳葉角的另一種表示方法,。

幾何螺距(H):槳葉剖面迎角為零時(shí),，槳葉旋轉(zhuǎn)一周所前進(jìn)的距離。它反映了槳葉角的大小,，更直接指出螺旋槳的工作特性,。槳葉各剖面的幾何螺矩可能是不相等的。習(xí)慣上以70%直徑處的幾何螺矩做名稱值,。國(guó)外可按照直徑和螺距訂購(gòu)螺旋槳,。如64/34,表示該槳直徑為60英寸，幾何螺矩為34英寸,。

實(shí)際螺距(Hg):槳葉旋轉(zhuǎn)一周飛機(jī)所前進(jìn)的距離,。可用Hg=v/n計(jì)算螺旋槳的實(shí)際螺矩值,?？砂碒=1.1~1.3Hg粗略估計(jì)該機(jī)所用螺旋槳幾何螺矩的數(shù)值。

理論螺矩(HT):設(shè)計(jì)螺旋槳時(shí)必須考慮空氣流過螺旋槳時(shí)速度增加,，流過螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面的氣流速度大于飛行速度,。因而螺旋槳相對(duì)空氣而言所前進(jìn)的距離一理論螺矩將大于實(shí)際螺矩 。

計(jì)算公式

如果假設(shè)螺旋槳排出流體的速度較慢,，對(duì)周圍介質(zhì)的整體影響可以忽略,，那么可以從動(dòng)量角度推算螺旋槳推力:

推進(jìn)功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速^3;

推力F=通道面積*空氣密度*流速^2;

很明顯，如果試圖增加力,，又不增加功率,，可采用的方法應(yīng)該是去增大這個(gè)通道的面積(以降低氣流速度)，也就是螺旋槳之類的直徑。

事實(shí)上,，工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大,，螺旋槳推進(jìn)速度或尾流速度產(chǎn)生的壓力變化足以引起周圍環(huán)境流體的大尺度流動(dòng)，螺旋槳上游氣體有抽吸作用,，對(duì)下游有吹除作用,，壓差阻力和排出尾流得速度變慢，不可避免的引起推進(jìn)力下降,。這一偏差可以使用一些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行修正:

推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速^2;

不同類型螺旋槳的推力系數(shù):

Cn=0.8;某運(yùn)輸機(jī)螺旋槳

八,、涵道航模和渦噴航模的區(qū)別？

涵道是電動(dòng),，渦噴是燒燃料的,，而且渦噴的構(gòu)造也比涵道要復(fù)雜得多，渦噴相對(duì)涵道更穩(wěn)一些,，畢竟機(jī)子重,。翼載荷也和涵道最好要復(fù)合材料的或者全金屬的螺旋槳這樣比較好。