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一、船螺旋槳軸為啥不進水,？

應(yīng)該有2個原因：

1,。螺旋槳在轉(zhuǎn)動時，軸心處形成的負壓導(dǎo)致水急速向后流,，而不是向反方向的軸與船體連接處流動

2,。簡單的軸承處，一般有一段類似密封室的空間,，中間注滿稠性潤滑劑,，如凡士林、固體黃油,，現(xiàn)在流行的機動船模型一般是這種設(shè)計

復(fù)雜的輪船,，發(fā)動機和螺旋槳中間會通過很多級的傳動裝置（齒輪、傳動帶,、密封軸承）連接,，在接近船尾，可以做出多個獨立密封艙,，由于這些器件都是金屬的,，再加上潤滑油密封，就可以十分完美的防止水滲入了,，而且上述密封室內(nèi)的氣壓可以形成雙保險,，即使在螺旋槳靜止時，水也不會涌進來,。

二,、什么叫盤根盒？

盤根盒也叫密封填料,，通常由較柔軟的線狀物編織而成,，通常截面積是正方形或長方形,、圓形的條狀物填充在密封腔體內(nèi),從而實現(xiàn)密封,。

填料密封最早是以棉麻等纖維塞在泄漏通道內(nèi)來阻止液流泄漏，主要用作提水機械的軸封,。由于填料來源廣泛,，加工容易,，價格低廉，密封可靠,，操作簡單,，所以沿用至今。如今盤根盒被廣泛用于離心泵,、壓縮機,、真空泵、攪拌機和船舶螺旋槳的轉(zhuǎn)軸密封,、活塞泵,、往復(fù)式壓縮機、制冷機的往復(fù)運動軸封,，以及各種閥門閥桿的旋動密封等,。

三、小號手模型船怎么防水密封,？

漏水的位置主要是螺旋槳口與水線與船體的接合處,。

對于前者需要用凡士林或機油堵，后者最好用玻璃膠或者用膠水密封,。

希望我的回答能幫到您,。

四、螺旋槳是什么時候發(fā)明的,？

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動機轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進器,。螺旋槳分為很多種，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機,、輪船的推進器等。

1752年,，瑞士物理學(xué)家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進器優(yōu)越的報告,，他設(shè)計了具有雙導(dǎo)程螺旋的推進器，安裝在船尾舵的前方,。1764年,，瑞士數(shù)學(xué)家歐拉研究了能代替帆的其它推進器，如槳輪（明輪）,。噴水,，也包括了螺旋槳。

1836年,，英國的“阿基米德號”使用了螺旋推進器,，那是一個木制的長長的像螺絲釘?shù)穆輻U,。開始試驗時，它以每小時4海里的航速航行,。突然,，水中的障礙物碰斷了螺桿，只剩了一小截,。正當(dāng)造船工程師史密斯急得不知所措時,，這船卻意外地加快了速度，達到每小時13海里,。這事啟發(fā)了造船工程師們,，他們把長螺桿變成短螺桿，又把短螺桿變成葉片狀,，螺旋槳就這樣誕生了,。

潛水器和潛艇在水面下活動，傳統(tǒng)的槳,、帆無法應(yīng)用,，笨重龐大的明輪也難適應(yīng)。于是第一個手動螺旋槳,，不是用在船上,，而是作為潛水器的推進工具。

蒸汽機問世,，為船舶推進器提供了新的良好動力,，推進器順應(yīng)蒸汽機的發(fā)展，成為船舶推進的最新課題,。

第一個實驗動力驅(qū)動螺旋槳的是美國人斯蒂芬,，他在1804年建造了一艘7．6米長的小船，用蒸汽機直接驅(qū)動,，在哈得遜河上做第一次實驗航行,，實驗中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機不行，于是換上瓦特蒸汽機,，實驗航速是4節(jié),，最高航速曾達到8節(jié)。

斯蒂芬螺旋槳有4個風(fēng)車式槳葉,，它鍛制而成,，和普通風(fēng)車比較它增加了葉片的徑向?qū)挾龋瑸樵趯嶒炛心苓x擇螺距與轉(zhuǎn)速的較好配合,，槳葉做成螺距可以調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu),。在哈得遜河上兩個星期的試驗航行中，螺旋槳改變了幾個螺距值,，但是實驗的結(jié)果都不理想,，性能遠不及明輪,。這次實驗使他明白,，在蒸汽機這樣低速的條件下,，明輪的優(yōu)越性得到了充分發(fā)揮，它的推進效率高于螺旋槳是必然的結(jié)論,。

阿基米德螺旋的引入,，最早見于1803年，1829年有英國的阿基米德螺旋槳的專利,。并在此基礎(chǔ)上于1840- 1841年建造了一些民用的螺旋槳,。1843年，英國海軍在“雷特勒”號艦上,，第一次以螺旋槳代替明輪,，隨后由斯密士設(shè)計了20艘螺旋槳艦，參加了對俄戰(zhàn)爭,，斯密士成為著名人物,。

1843年，美國海軍建造了第一艘螺旋槳船“浦林西登”號,，它是由艦長愛列松設(shè)計,，在愛列松的積極推廣下，美國相續(xù)建造了41艘民用螺旋槳船,，最大的排水量達2000噸,。

盡管英、美等國取得了一些成功,，但是螺旋槳用作船舶推進還有很多問題,，如在木殼船上可怕的振動，在水線下的螺旋槳軸軸承磨損,，槳軸密封,，推力軸承等。

隨著技術(shù)的進步,，螺旋槳的上述缺陷,，一個一個地克服，以及蒸汽機轉(zhuǎn)速的提高,，愈來愈多螺旋槳在船上取代明輪,。到1858年，“大東方”號裝有當(dāng)時世界上最大的螺旋槳,，它的直徑有7．3米,，重量達36噸，轉(zhuǎn)速每分種50轉(zhuǎn),，當(dāng)時,，推進器標(biāo)準(zhǔn)不再具有權(quán)威性,，由于螺旋槳的推進效率接近明輪，而且它卻具有許多明輪無法競爭的優(yōu)點,，明輪逐步在海船上消失,。

在科學(xué)技術(shù)發(fā)展過程中，許多機械裝置的性能在人們還不太清楚的時候,，就已經(jīng)廣泛使用了,。但是人們在不完全理解它的物理規(guī)律和沒有完整的理論分析以前，這些裝置很難達到它的最佳性能,。螺旋槳也不例外,，直到1860年，雖然它在海船上已經(jīng)成為一枝獨秀,，但是它的成就全都是依靠多年積累的經(jīng)驗,。螺旋槳的進步，只依靠專家們的直觀推理,，已經(jīng)不能滿足船舶技術(shù)的發(fā)展需要,，它有待科學(xué)家對其流體動力特性做出完整的解釋，這就促使螺旋槳理論的發(fā)展,。

螺旋槳的理論研究,，在船舶技術(shù)發(fā)展過程中，它比任何一個專業(yè)領(lǐng)域都做得多,，從經(jīng)驗方法過渡到數(shù)字化設(shè)計,，再進而應(yīng)用計算機技術(shù)進行螺旋槳最佳化的設(shè)什。一個好的螺旋槳其設(shè)計是非常重要的,，模型試驗也起著主要的作用,。