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一,、螺旋槳飛機(jī)加速原理,？

影響飛機(jī)速度的因素主要有三個：一個是油門（也就是功率），一個是飛機(jī)的迎角,，一個是大氣的密度,。高度和速度是可以相互抵換的。飛機(jī)在空中加速,，首先可以通過增加飛機(jī)的功率,，也就是增加油門來加速或者加大俯角、高度和速度來進(jìn)行轉(zhuǎn)換,，都可以讓飛機(jī)加速,。

動力供給原理說明：

1、噴氣式飛機(jī)通過改變噴氣量來控制速度,，螺旋槳飛機(jī)通過改變螺旋槳的轉(zhuǎn)速來控制速度,，和汽車一樣：推油門就提速，松油門減速,，也可不加油在空中滑翔,。

2、飛機(jī)動力都是由發(fā)動機(jī)提供,，因速度造成機(jī)翼上下面壓力不同,，從而產(chǎn)生升力。發(fā)動機(jī)內(nèi)燃料被燃燒后的氣體被急速的排除,，飛機(jī)受到一個反作用力因此被加速,，就好像一個被放了氣的氣球一樣。加大發(fā)動機(jī)功率,，既多燒油,，多噴氣，獲得更大反沖力,。

二,、關(guān)于螺旋槳飛機(jī)的飛行原理？

1 螺旋槳飛機(jī)的飛行原理是利用螺旋槳產(chǎn)生的推力來推動飛機(jī)向前飛行,。

2 螺旋槳在旋轉(zhuǎn)時,，會產(chǎn)生一個向后的推力，根據(jù)牛頓第三定律,，飛機(jī)會產(chǎn)生一個相等的向前推力,，從而推動飛機(jī)向前飛行,。

3 此外，螺旋槳的旋轉(zhuǎn)速度和葉片的角度也會影響飛機(jī)的飛行速度和高度,，飛行員需要根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整,。

三、螺旋槳產(chǎn)生推力的原理,？

直升機(jī)螺旋槳工作原理如下：

（1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時,，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進(jìn)力,。槳葉上的氣動力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動機(jī)的力矩來平衡,，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距,。為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi)，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小,。這就是每個槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因,。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示。隨著前進(jìn)速度的增加,，螺旋槳效率不斷增大,，速度在200～700公里/時范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻,，效率急劇下降。

螺旋槳在飛行中的最高效率可達(dá)85%～90%,。螺旋槳的直徑比噴氣發(fā)動機(jī)的大得多,，作為推進(jìn)介質(zhì)的空氣流量較大，在發(fā)動機(jī)功率相同時,，螺旋槳后面的空氣速度低,產(chǎn)生的推力較大,，這對起飛（需要大推

四、船上的螺旋槳根具什么原理推進(jìn)的,？

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器,。螺旋槳分為很多種，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機(jī),、輪船的推進(jìn)器等,。——常識科技篇,。

五,、螺旋槳飛機(jī)起飛的三個原理？

飛機(jī)的螺旋槳和電風(fēng)扇的漿是不同的,，飛機(jī)的漿片旋轉(zhuǎn)起來,，從側(cè)面看，它的剖面是一個外側(cè)有弧面,，內(nèi)側(cè)平直的一個形狀,，它的形狀就像是一個機(jī)翼的切面，高速旋轉(zhuǎn)時,，弧面處的壓力小,，平直處壓力大，產(chǎn)生一個牽拉的引力,，原理和機(jī)翼升力類似,，這個是最主要的，還有一個就是向后排空氣產(chǎn)生的反作用力,，這個較小,，這兩個力加起來就是飛機(jī)前進(jìn)的動力，飛機(jī)動起來后機(jī)翼會產(chǎn)生向上的升力,，就可以飛了

六,、螺旋槳原理？

螺旋槳由兩個或者多個槳葉以及一個中軸組成,，槳葉安裝在中軸上,。飛機(jī)螺旋槳的每一個槳葉基本上是一個旋轉(zhuǎn)翼。由于他們的結(jié)構(gòu),，螺旋槳葉類似機(jī)翼產(chǎn)生拉動或者推動飛機(jī)的力,。 旋轉(zhuǎn)螺旋槳葉的動力來自引擎。引擎使得螺旋槳葉在空氣中高速轉(zhuǎn)動,，螺旋槳把引擎的旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)換成前向推力,。

        空氣中飛機(jī)的移動產(chǎn)生和它的運動方向相反的阻力。所以,，飛機(jī)要飛行的話,，就必須由力作用于飛機(jī)且等于阻力，而方向向前,。這個力稱為推力,。

        典型螺旋槳葉。槳葉的橫界面可以和機(jī)翼的橫截面對比。一種槳葉的表面是拱形的或者彎曲的,，類似于飛機(jī)機(jī)翼的上表面,，而其他表面類似機(jī)翼的下表面是平的。弦線是一條劃過前緣到后緣的假想線,。類似機(jī)翼,，前緣是槳葉的厚的一側(cè)，當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時前緣面對氣流,。

        槳葉角一般用度來度量單位,，是槳葉弦線和旋轉(zhuǎn)平面的夾角，在沿槳葉特定長度的的特定點測量,。因為大多數(shù)螺旋槳有一個平的槳葉面,，弦線通常從螺旋槳槳葉面開始劃。螺旋角和槳葉角不同,，但是螺旋角很大程度上由槳葉角確定,，這兩個術(shù)語長交替使用。一個角的變大或者減小也讓另一個隨之增加或者減小,。

當(dāng)為新飛機(jī)選定固定節(jié)距螺旋槳時,，制造商通常會選擇一個螺旋距使得能夠有效的工作在預(yù)期的巡航速度。然而,，不幸運的是,，每一個固定距螺旋槳必須妥協(xié)，因為他只能在給定的空速和轉(zhuǎn)速組合才高效,。飛行時,，飛行員是沒這個能力去改變這個組合的。

        當(dāng)飛機(jī)在地面靜止而引擎工作時,，或者在起飛的開始階段緩慢的移動時,，螺旋槳效率是很低的，因為螺旋槳受阻止不能全速前進(jìn)以達(dá)到它的最大效率,。這時,，每一個螺旋槳葉以一定的迎角在空氣中旋轉(zhuǎn)，相對于旋轉(zhuǎn)它所需要的功率大小來說產(chǎn)生的推力較少,。

七、螺旋槳飛機(jī)起飛原理是什么,？

起飛的原理和平飛的原理是不一樣的!

平飛時主要由機(jī)翼產(chǎn)生升力,機(jī)翼產(chǎn)生升力的原因

空氣的流動在日常生活中是看不見的,，但低速氣流的流動卻與水流有較大的相似性。日常的生活經(jīng)驗告訴我們,，當(dāng)水流以一個相對穩(wěn)定的流量流過河床時,，在河面較寬的地方流速慢，在河面較窄的地方流速快。流過機(jī)翼的氣流與河床中的流水類似,，由于機(jī)翼一般是不對稱的,，上表面比較凸，而下表面比較平,，流過機(jī)翼上表面的氣流就類似于較窄地方的流水,，流速較快，而流過機(jī)翼下表面的氣流正好相反,，類似于較寬地方的流水,，流速較上表面的氣流慢。根據(jù)流體力學(xué)的基本原理,，流動慢的大氣壓強(qiáng)較大,，而流動快的大氣壓強(qiáng)較小，這樣機(jī)翼下表面的壓強(qiáng)就比上表面的壓強(qiáng)高,，換一句話說,，就是大氣施加與機(jī)翼下表面的壓力(方向向上)比施加于機(jī)翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機(jī)的升力,。

而上升時卻不是如此,是發(fā)動機(jī)的推力在豎直方向上的分力提供主要的動力,而機(jī)翼產(chǎn)生的升力甚至要小于平飛的時候,因為上升的空速比平飛的小,而飛機(jī)雖然俯仰角度要大得多,但是相對氣流產(chǎn)生的迎角要小得多,所以遠(yuǎn)沒有平飛時產(chǎn)生的升力大

還有一點,上升時不是升力大于重力,下降時也不是升力小于重力.學(xué)過物理的都應(yīng)該知道,勻速運動時各力的合力為0,同樣的道理,穩(wěn)定上升或下降的時候也是這樣,升力等于重力,拉力等于阻力,不然飛機(jī)就會產(chǎn)生加速度,加速下降或者加速上升,這在正常飛行中是不允許的.

八,、魚雷的推進(jìn)原理是什么？

原理很簡單：用推進(jìn)器推動彈體在水中前進(jìn),，擊中遠(yuǎn)處的艦只 推進(jìn)器分為：壓縮氣體,、熱機(jī)、固體燃料,、電動力等等 早期魚雷大多用壓縮氣體來推進(jìn),。

魚雷從最早的瓦斯雷發(fā)展到現(xiàn)在的電動力和熱動力魚雷，經(jīng)過了一個發(fā)展過程,。魚雷動力裝置的性能決定著魚雷的航速和航程,。

熱動力魚雷雖然在航速和航程方面都優(yōu)于電動力魚雷，但其技術(shù)難度大,，研制周期長,，航行深度受背壓影響，噪音大,，航跡明顯,，隱蔽性差。

而電動力魚雷可在大深度航行,，功率不受背壓影響,，噪音小，不排氣,，無航跡,，隱蔽性好,，造價也比較低廉，其單雷價格是熱動力魚雷的三分之一,。

因此各國海軍大都同時裝備有熱動力和電動力魚雷,，以發(fā)揮各自優(yōu)勢，提高作戰(zhàn)能力,。

為了解決熱動力魚雷在大深度航行時的影響,，各個國家都在研究半閉式和閉式循環(huán)動力裝置，并且取得了一定的成績,。

電動力魚雷關(guān)鍵是高能電池的研究,。目前銀鋅電池是在役魚雷上使用最多的一種電池。

魚雷電機(jī)的發(fā)展方向是進(jìn)一步改進(jìn)永磁電機(jī),，提高推進(jìn)電機(jī)的可靠性,、維修性、比功率等性能,。

為了解決電動力魚雷航程短的問題,，還可借助于空投及火箭助飛的發(fā)射方式，綜合利用魚雷與發(fā)射裝置之間的搭配關(guān)系,，進(jìn)一步提高魚雷的作戰(zhàn)指標(biāo),。