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一、渦扇和螺旋槳工作原理,？

渦扇和螺旋槳的工作原理都是形成一個向后的推力,，然后利用反作用力，把自身往前推

二,、渦槳,、渦扇、渦軸哪種發(fā)動機比較好,？

渦槳發(fā)動機是給螺旋槳固定翼飛機使用的,。

渦扇發(fā)動機是給噴氣式固定翼飛機使用的,。

渦軸發(fā)動機是個直升機使用的。

結(jié)論,，用途不同,，無法比較。

三,、螺旋槳發(fā)動機的優(yōu)點,？

扇發(fā)動機 propfan engine，unducted fan engine 又稱無涵道風(fēng)扇發(fā)動機,。它既可看作帶先進高速螺旋槳的渦輪螺旋槳發(fā)動機,，又可看作除去外涵道的超高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，結(jié)合了渦輪螺旋槳發(fā)動機耗油率低和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機飛行速度高的優(yōu)點,，其有效涵道比為25～60,。 槳扇發(fā)動機最大的優(yōu)點就是驚人的省油，和極高的推進效率,。推進效率,、燃油消耗率都明顯優(yōu)于傳統(tǒng)螺旋槳、渦槳或渦扇發(fā)動機,。與相同體積級別的渦槳發(fā)動機的運輸機相比,，采用槳扇發(fā)動機的型號的載重，航程可以有極大提高,；與采用渦扇發(fā)動機的型號相比,，也具有很大的優(yōu)點，甚至可以逼近一些不太“巨大”的大型運輸機的指標(biāo)（安-70以最大巡航速度飛行時,，其油耗比使用傳統(tǒng)噴氣發(fā)動機的同級別運輸機要少20%~30%,。它在大幅降低油耗的前提下最大飛行速度仍達到800公里/小時，已經(jīng)接近于噴氣式運輸機,。）,。如果在巡航導(dǎo)彈上使用槳扇發(fā)動機，將獲得極大的技術(shù)指標(biāo)提升,。

四,、日本大飛機為什么是噴氣式的，中國運9怎么是螺旋槳的,？

運9也不能算是螺旋槳,，那種螺旋槳叫渦槳發(fā)動機，本質(zhì)上屬于噴氣式發(fā)動機,。

日本的大飛機應(yīng)該是C-2吧,，噸位特別大，所以渦扇發(fā)動機比較合適,，能量大,，在這個噸位效率高,，起降機場也比較正規(guī)。運-9噸位比較小,，渦槳發(fā)動機可以再野外機場起降,，比較方便。美國同等噸位的C130也是渦槳飛機,。

中國真正的大飛機運-20也采用渦扇發(fā)動機,，所以說不是中國技術(shù)不行，而是相應(yīng)的要求玩兒相應(yīng)的技術(shù),。

五,、渦噴與渦槳與渦扇的效率？

渦噴：噴氣速度高,，低速耗油相對較高,，推力完全來自燃燒室噴出的高溫燃氣，噴氣速度高,，高空高速性能好渦扇：可以理解為在渦噴的基礎(chǔ)上加裝外涵道風(fēng)扇而成，推力來自燃燒室噴出的高壓燃氣加外面的風(fēng)扇,，低速經(jīng)濟性好,，推力極大，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜且由于噴氣速度低,，高空高速性能略遜于渦噴,。渦漿：相當(dāng)于渦扇發(fā)動機的外涵道無限擴大，變成一個螺旋槳（也可能是一對,，比如A400和An-70）,。低速經(jīng)濟性更加明顯，推力大,，相比渦扇結(jié)構(gòu)更簡單一些,，但是由于主要推力來自外涵道的風(fēng)扇，燃氣的動力所占比例不大,，故只再亞音速飛機上使用