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一,、船舶尾軸轉(zhuǎn)動的時候尾軸管軸承會跟著轉(zhuǎn)么？

有的,。因為船是靠螺旋槳推進的,，所以比較常見的是通過可調(diào)螺距螺旋槳（CPP： Controllable Pitch Propeller）來實現(xiàn)這個功能。CPP（簡稱可調(diào)槳或調(diào)距槳）通過設(shè)置于槳轂中的操縱機構(gòu)使槳葉能夠相對于槳轂轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺距的螺旋槳,，它是通過轉(zhuǎn)動槳葉來改變螺距,，從而改變船舶航速或正車,、倒車，調(diào)距槳裝置由槳葉,、槳轂機構(gòu),、軸系（艉軸、艉管,、中間軸等）,、配油器、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)等幾大部件或系統(tǒng)組成,。調(diào)距槳結(jié)構(gòu)形式可以分為轂內(nèi)油缸式和推拉桿式,，轂內(nèi)油缸式CPP其伺服油缸布置在槳轂內(nèi)部，而推拉桿式CPP其伺服油缸布置在軸系上,，前者一般用于大馬力船舶,，但油缸維修不方便，后者一般用于小馬力船舶,，油缸維修方便,。

可以在駕駛室、集控室,、機旁控制CPP,。在駕駛室操縱控制桿，電液伺服控制系統(tǒng)通過配油機構(gòu),，將來自液壓站的高壓油輸入到位于螺旋槳槳轂中的伺服油缸,，并通過轉(zhuǎn)葉機構(gòu)，驅(qū)動槳葉,，在全正車和全倒車范圍內(nèi),，無級調(diào)節(jié)螺距角。對于任一規(guī)定的螺距角,，由主機驅(qū)動的以某一轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的螺旋槳將吸收的扭矩轉(zhuǎn)化為推船前進的力或拉船倒退的力,。

可調(diào)螺距螺旋槳與定距槳相比具有以下優(yōu)點：

調(diào)距槳能夠在不改變螺旋槳和主機轉(zhuǎn)向的情況下，僅用改變螺距的方法得到從最大正值到最大負值的各種推力值,，既可以省去換向裝置,，又可縮短船舶換向航行的時間。

對于多工況船舶,，可以在不同航行工況下充分吸收主機的功率,，利用無級變速，如若螺旋槳與主機處于聯(lián)合控制模式下即同時改變主機轉(zhuǎn)速和螺距比并使之匹配適當,，可以使船舶在單位時間內(nèi)消耗的燃料最少,。

可以使船舶微速前進，如海洋調(diào)查船,、布纜船,、掃雷艦等工程船和軍用輔助船,，要求船舶能夠微速穩(wěn)定航行，利用調(diào)距槳可以實現(xiàn),。

改善船舶操縱性能,。裝有調(diào)距槳的船舶可以提高靠離碼頭、改變航向,、緊急停車或倒車,、避免碰撞的機動性能。使用調(diào)距槳的船舶停船時間大約比定距槳減少1/3,，滑行距離縮短一半,，這對于改善船舶操縱性能十分重要。

在部分螺旋槳工作狀態(tài)下,，用置槳葉于順水位的方法可使螺旋槳所受阻力減少,。

調(diào)距槳具有諸多優(yōu)點，但是同時也有自身的缺點：如轂徑比大,，螺旋槳效率降低,；槳葉易產(chǎn)生空泡等；可調(diào)槳構(gòu)造復(fù)雜,，造價昂貴,；維護技術(shù)要求高等。

廣泛采用調(diào)距槳的船型有：拖船,、漁船,、工程船（布纜船、挖泥船等）,、調(diào)查船,、科學(xué)考察船、成品油船,、化學(xué)品船,、渡船、滾裝船,、破冰船等,。

可調(diào)槳典型軸系配置一般包括：主機（M.E.）、高彈性聯(lián)軸器,、齒輪箱（G.B.）,、CPP軸系,、螺旋槳等,。

主機：有高速機、中速機和低速機,，一般工程船CPP優(yōu)先配備中速機,。國內(nèi)船用柴油機廠家有寧動,、廣柴、陜柴,、鎮(zhèn)柴,、淄柴、河柴,、安慶大發(fā),、玉柴、濰柴......,，都是引進國外技術(shù),，授權(quán)貼牌生產(chǎn)，不具備獨立研發(fā)能力,，與國外柴油機廠家如曼恩,、瓦錫蘭、卡特彼勒,、康明斯,、馬克、大發(fā)......技術(shù)實力差距較大,。

齒輪箱：中速機額定轉(zhuǎn)速一般500~1000rpm,，而槳的轉(zhuǎn)速一般~200rpm，所以需要設(shè)置減速齒輪箱,。國內(nèi)船用齒輪箱廠家主要有,，杭齒、重齒,、南高齒,、杭州發(fā)達等，國內(nèi)齒輪箱技術(shù)已經(jīng)發(fā)展比較成熟,，達到了技術(shù)獨立研發(fā)的能力,，能夠基本滿足船舶推進系統(tǒng)要求，近年來隨著技術(shù)的進步,，主推進系統(tǒng)的雙機并車齒輪箱也已經(jīng)開發(fā)出來了,。一般CPP配備的齒輪箱會帶有PTO（Power Take Out），如果是一個PTO,，此PTO一般用于帶軸帶發(fā)電機,，此軸發(fā)發(fā)出的電可以供船上艏（艉）側(cè)推用電；如果齒輪箱帶有兩個PTO,，另一個PTO一般帶消防泵,。齒輪箱輸出軸設(shè)置推力軸承，用于承受螺旋槳的推力，將螺旋槳的推力傳遞給船體,，此推力軸承可以是滑動軸承也可以是滾動軸承,。有些船上齒輪箱與軸發(fā)部位設(shè)置PTI（Power Take In），即當主機有嚴重問題無法工作時,，齒輪箱將主機脫開后,，此軸發(fā)逆向工作驅(qū)動螺旋槳運轉(zhuǎn)。

高彈性聯(lián)軸器：主機和齒輪箱之間通過高彈性聯(lián)軸器（簡稱高彈）連接,，高彈只傳遞扭力,，不傳遞軸向推力，可以減輕主機振動對齒輪箱的影響,，還可以補償主機和齒輪箱安裝時的徑向誤差,。高彈與主機輸出軸、高彈與齒輪箱輸入軸之間通過法蘭連接,。齒輪箱PTO與軸發(fā)或消防泵也用高彈連接,。目前使用最多的、被大部分船東認可的高彈產(chǎn)品是德國伏爾康高彈,，在無錫有工廠,，主要部件靠進口，國內(nèi)組裝,。一般船舶軸系扭振強度計算書由高彈廠家負責(zé)計算,。

CPP軸系：包括中間軸、槳軸,、艉管,、配油器、軸系附件（軸系接地裝置,、隔艙填料函,、軸系測速裝置、鎖軸裝置等）,、液壓聯(lián)軸器,、連接螺栓等。中間軸與齒輪箱,、中間軸與中間軸之間連接的螺栓一般是鉸制孔螺栓,，可以采用液氮或干冰冷裝也可以采用外力敲擊的方法。中間軸與槳軸通過液壓聯(lián)軸器連接,，液壓聯(lián)軸器是帶有錐度的內(nèi)外套（也有不帶內(nèi)套的）,，通過摩擦力抱緊軸，傳遞軸向推力和扭力,，分為套筒式和法蘭式,，安裝拆卸方便,，且可以多次反復(fù)拆裝。

二,、船的螺旋槳如何密封不讓海水進入？

船靠螺旋槳行駛,，螺旋槳是船只航行的動力來源,。每艘船的螺旋槳都位于船體尾部下端，通過螺旋槳上巨大彎曲葉片的攪動產(chǎn)生向前的推力,，所有的螺旋槳必須與水接觸才能攪水產(chǎn)生動力,，所以所有的螺旋槳都是裸露在水中的而不可能是密封的。

三,、輪船螺旋槳上的水封利用了啥原理阻止水進入船體,？

熱漲冷縮的原理來安裝陌止水從舵基，大軸處水進入船體的,，在一定的材質(zhì)上,，在安裝舵扇和大軸時，茚是根據(jù)熱漲冷縮的原理,，工人師付們茚是現(xiàn)場用大量的干冰來冷卻大軸與舵根,，等溫度達到要術(shù)后_氣合成，快速安裝到位,，等裝好后漸漸達到常溫后能達要不漏水的要求了

四,、螺旋槳從船底下伸出來會漏水嗎？

螺旋槳從船底下伸出來不會漏水,。螺旋槳從船底下伸出來,，是做好了防水密封的，一般在螺旋槳的軸與船之間設(shè)置有密封材料,，對于小型船只使用盤根密封就可以了,，對于大型的船舶，軸與船體之間設(shè)置有專用的密封系統(tǒng),，一般是采用油壓平衡外面的水壓,。保證軸封不會漏水進來

五、船外機螺旋槳最佳吃水深度是多少,？

6.5馬力汽油船外機的說明是螺旋槳放入水中至少40厘米以上為宜,。

對螺旋槳來說，入水越深越難以產(chǎn)生空泡,，對性能有利,，因此一般都是盡可能得深。 但為了保護螺旋槳,，一般螺旋槳都裝在船體基線以上,，以免損壞。

橡皮艇船掛機螺旋槳浸沒深，葉梢距尾框底板安裝遠些,，可增加槳的直徑,，故能裝置大直徑低轉(zhuǎn)速槳。槳的直徑增大,，螺距減小,，葉切面攻角相應(yīng)減小，葉背負壓力也隨著降低,，這樣,，不但避免了葉根處的空泡現(xiàn)象，而且還能避免葉背上的空泡現(xiàn)象,。

六,、螺旋槳kq什么意思？

從敞水圖譜可看到,，螺旋槳的推力系數(shù)Kt會增加,，Kq會增加，假設(shè)在航速V1時達到新的平衡,，此時,，V1Kt, Kq1>kq, 螺旋槳的推力等于船體阻力，但螺旋槳的扭矩要大于設(shè)計點的扭矩,，這就要求主機供給的扭矩Q1要大于原設(shè)計時的扭矩Q,，如果主機的扭矩不能增加，螺旋槳就顯得過重,，處于重載狀態(tài),，就必然要減小螺旋槳的轉(zhuǎn)速，或者減小螺旋槳的螺距,。

七,、油桶改船最佳方案？

這個問題比較復(fù)雜,，沒有一個固定的最佳方案,，需要根據(jù)具體情況來選擇不同的方案。

但如果按照通用的原則來看,，改革方案要考慮以下幾個因素：

1,、節(jié)省成本：改船過程中需要投入大量的資金，所以方案的成本是非常重要的,。

2,、提高效率：船只的效率和性能是航行中最關(guān)鍵的因素，改革方案需要在提高效率方面有所突破,。

3,、符合環(huán)保和安全要求：在制定改革方案時,，需要考慮是否符合國家環(huán)保和安全要求。

針對第三點,，油桶改船的具體方案需要根據(jù)不同國家的環(huán)保和安全標準來確定,，但一般來說，選擇采用清潔能源,、改進船體設(shè)計等方式來提高綠色化,，降低污染的風(fēng)險同時加強船體的安全性能是比較好的選擇。

綜合以上各方面的情況,，最佳方案是在提高效率和節(jié)省成本的基礎(chǔ)上,，充分考慮環(huán)境保護和安全性的要求,，逐步向清潔,、綠色化船舶領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，并加強航行中的安全保障,，這樣才能保障油桶改船的可行性和可持續(xù)性,。

八、有沒有什么辦法既能消除螺旋槳的空泡,，還能使船體尾部的水壓力大于船首,？

似乎可以在船槳上打小洞，還有在船尾向水中拋入紙屑啊,，木屑啊就可以（似乎有一定的尺寸要求）,，最簡單的方法是降低船槳的轉(zhuǎn)速?？傊?，由空泡產(chǎn)生的原因入手進行阻斷，就ok啦,！