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一、螺旋槳工作原理,？

螺旋槳把前面的空氣施加壓力使之快速往后流動并產(chǎn)生向前的推力推動飛機前進,，就像直升機往下吹風(fēng)就能飛起來一樣。

飛機的升力不是螺旋槳提供的,，由于飛機翼下面是平的,，上面是弧形，氣流流過機翼上面時流速比下面快,，形成了上下的壓強差,，使飛機產(chǎn)生向上的升力。至于飛機的速度或風(fēng)速比螺旋槳提供的風(fēng)速要快時螺旋槳還能不能起作用,，當(dāng)你把一臺能產(chǎn)生四級風(fēng)力的風(fēng)扇放在五級風(fēng)速的風(fēng)面前你還指望風(fēng)扇給你吹涼嗎,？

二、船電推進器原理,？

船電推進器工作原理是螺旋槳由推進電動機帶動,，是常用的電力推進方式。主要發(fā)電機除供電動機外,，有時能供給船舶電網(wǎng)使用,。

聯(lián)合電力推進裝置

螺旋槳由電動機和柴油機聯(lián)合推進，它有四種工況：

①螺旋槳由推進電動機帶動（主機螺旋槳脫開）,，作低速運行,。

②螺旋槳由主機帶動（電機脫開）。

③螺旋槳由主機與推進電動機共同帶動,，作高速運行,。

④在航行時推進電動機由主軸帶動，作發(fā)電機運行,，發(fā)電給電網(wǎng),。

輔助電力推進裝置

主發(fā)電機用來供電給主要工作機械，而在航行時,，主要工作機械不工作,，主發(fā)電機供電給推進發(fā)動機，推進船舶,。這種裝置用在自航式起重船,、挖泥船、水上各種工程船等,。

特殊電力推進裝置

主機工作時,，除帶動螺旋槳外，還帶動推進電動機,，推進電動機實際上用作軸帶發(fā)電機,，供電給蓄電池充電,；主機不工作時由蓄電池供電給推進電動機。

主動舵電力推進裝置

為了獲得良好的船舶低速回轉(zhuǎn)性能,，可在舵版內(nèi)裝設(shè)潛水電動機,，由電網(wǎng)供電后帶動一小螺旋槳，即成主動舵,。

三,、蒸汽推動螺旋槳原理？

蒸汽機的工作原理其實就是將熱能轉(zhuǎn)化為機械能,。 首先用鍋爐將水加 熱后形成水蒸氣,，再用蒸汽推動活塞在蒸汽機缸內(nèi)不斷運動，進而帶動飛螺旋槳運動從而產(chǎn)生動力,。

蒸汽機輪船的兩側(cè)會裝上大的螺旋槳,，蒸汽機產(chǎn)生的 機械動力推動螺旋槳轉(zhuǎn)動，螺旋槳不斷拍打著水面,，這樣船就可以在水上前行了,。 有了蒸汽機，人們就可以建造更大更重的船舶,。

四,、螺旋槳旋轉(zhuǎn)原理？

螺旋槳由兩個或者多個槳葉以及一個中軸組成,，槳葉安裝在中軸上,。飛機螺旋槳的每一個槳葉基本上是一個旋轉(zhuǎn)翼。由于他們的結(jié)構(gòu),，螺旋槳葉類似機翼產(chǎn)生拉動或者推動飛機的力,。 旋轉(zhuǎn)螺旋槳葉的動力來自引擎。引擎使得螺旋槳葉在空氣中高速轉(zhuǎn)動,，螺旋槳把引擎的旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)換成前向推力,。

        空氣中飛機的移動產(chǎn)生和它的運動方向相反的阻力。所以,，飛機要飛行的話,，就必須由力作用于飛機且等于阻力，而方向向前,。這個力稱為推力,。

        典型螺旋槳葉。槳葉的橫界面可以和機翼的橫截面對比,。一種槳葉的表面是拱形的或者彎曲的,，類似于飛機機翼的上表面，而其他表面類似機翼的下表面是平的。弦線是一條劃過前緣到后緣的假想線,。類似機翼,，前緣是槳葉的厚的一側(cè)，當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時前緣面對氣流,。

        槳葉角一般用度來度量單位，是槳葉弦線和旋轉(zhuǎn)平面的夾角,，在沿槳葉特定長度的的特定點測量,。因為大多數(shù)螺旋槳有一個平的槳葉面，弦線通常從螺旋槳槳葉面開始劃,。螺旋角和槳葉角不同,，但是螺旋角很大程度上由槳葉角確定，這兩個術(shù)語長交替使用,。一個角的變大或者減小也讓另一個隨之增加或者減小,。

五、螺旋槳飛機推進力原理,？

螺旋槳飛機是用螺旋槳作推進裝置推進飛行的飛機,。螺旋槳是由發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)，向后排空氣,，產(chǎn)生向前的作用力,，推動飛機飛行。

早期的飛機速度慢,，高度低,，大多采用螺旋槳式。現(xiàn)在雖大量使用渦輪噴氣和風(fēng)扇噴氣發(fā)動機,，但螺旋槳飛機因其耗油率低,，經(jīng)濟性好，仍廣泛用作亞音速的民航客機,、運輸機和軍用反潛機等,。

六、螺旋槳對轉(zhuǎn)原理,？

（1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時,，槳葉不斷把大量空氣（推進介質(zhì)）向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進力,。槳葉上的氣動力在前進方向的分力構(gòu)成拉力。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動機的力矩來平衡,，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進的距離稱為槳距,。為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因,。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進速度的增加，螺旋槳效率不斷增大,，速度在200～700公里/時范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻，效率急劇下降,。

螺旋槳在飛行中的最高效率可達85%～90%,。螺旋槳的直徑比噴氣發(fā)動機的大得多，作為推進介質(zhì)的空氣流量較大,，在發(fā)動機功率相同時,，螺旋槳后面的空氣速度低,產(chǎn)生的推力較大，這對起飛（需要大推力）非常有利

七,、螺旋槳產(chǎn)生推力的原理,？

直升機螺旋槳工作原理如下：

（1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，槳葉不斷把大量空氣（推進介質(zhì)）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進力。槳葉上的氣動力在前進方向的分力構(gòu)成拉力,。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動機的力矩來平衡，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進的距離稱為槳距。為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小,。這就是每個槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進速度的增加,，螺旋槳效率不斷增大，速度在200～700公里/時范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻,，效率急劇下降。

螺旋槳在飛行中的最高效率可達85%～90%,。螺旋槳的直徑比噴氣發(fā)動機的大得多,，作為推進介質(zhì)的空氣流量較大，在發(fā)動機功率相同時，螺旋槳后面的空氣速度低,產(chǎn)生的推力較大,，這對起飛（需要大推

八,、螺旋槳飛機起飛原理是什么？

起飛的原理和平飛的原理是不一樣的!

平飛時主要由機翼產(chǎn)生升力,機翼產(chǎn)生升力的原因

空氣的流動在日常生活中是看不見的,，但低速氣流的流動卻與水流有較大的相似性,。日常的生活經(jīng)驗告訴我們，當(dāng)水流以一個相對穩(wěn)定的流量流過河床時,，在河面較寬的地方流速慢,，在河面較窄的地方流速快。流過機翼的氣流與河床中的流水類似,，由于機翼一般是不對稱的，上表面比較凸,，而下表面比較平,，流過機翼上表面的氣流就類似于較窄地方的流水，流速較快,，而流過機翼下表面的氣流正好相反,，類似于較寬地方的流水，流速較上表面的氣流慢,。根據(jù)流體力學(xué)的基本原理,，流動慢的大氣壓強較大，而流動快的大氣壓強較小,，這樣機翼下表面的壓強就比上表面的壓強高,，換一句話說，就是大氣施加與機翼下表面的壓力(方向向上)比施加于機翼上表面的壓力(方向向下)大,，二者的壓力差便形成了飛機的升力,。

而上升時卻不是如此,是發(fā)動機的推力在豎直方向上的分力提供主要的動力,而機翼產(chǎn)生的升力甚至要小于平飛的時候,因為上升的空速比平飛的小,而飛機雖然俯仰角度要大得多,但是相對氣流產(chǎn)生的迎角要小得多,所以遠(yuǎn)沒有平飛時產(chǎn)生的升力大

還有一點,上升時不是升力大于重力,下降時也不是升力小于重力.學(xué)過物理的都應(yīng)該知道,勻速運動時各力的合力為0,同樣的道理,穩(wěn)定上升或下降的時候也是這樣,升力等于重力,拉力等于阻力,不然飛機就會產(chǎn)生加速度,加速下降或者加速上升,這在正常飛行中是不允許的.