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一、船舶雙車螺旋槳工作原理,？

1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí),，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進(jìn)力,。槳葉上的氣動(dòng)力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩來平衡,，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。

相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距。為了使槳葉每個(gè)剖面與相對(duì)氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小,。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因,。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進(jìn)速度的增加，螺旋槳效率不斷增大,，速度在200～700公里/時(shí)范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻，效率急劇下降,。

二,、請(qǐng)問螺旋槳是不是有正反槳之分的。那請(qǐng)問一下是怎樣分的嗎,？

螺旋槳分為推力螺旋槳和拉力螺旋槳兩類,。

您說到的正反槳之分指的是根據(jù)螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的順時(shí)針或者逆時(shí)針而判定螺旋槳正轉(zhuǎn)還是反轉(zhuǎn),，這樣的螺旋槳主要是針對(duì)不同種類發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不同而制作的,。

三,、雙螺旋槳直升機(jī)的飛行原理是什么？

力是相互的,所以機(jī)身上的大螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)給風(fēng)一個(gè)向下的力,風(fēng)也給大螺旋槳一個(gè)向上的反作用力,而大螺旋槳與直升機(jī)是固定在一起,可以視為一個(gè)整體,所以風(fēng)向上的反作用力即作用在直升機(jī)上,促使直升機(jī)垂直上升. 直升機(jī)后面的螺旋槳也是以相同的原理,來控制直升機(jī)飛行方向.

四,、雙螺旋槳直升機(jī)是什么原理,？

由于力的作用是相互的,所以注意觀察就可以看見一般直升飛機(jī)有2種,1是后背上有兩個(gè)螺旋槳的,2是后背上只有一個(gè)螺旋槳但尾巴那還有一個(gè),簡單的說都是為了維持力的相互作用的,比如說前者1,后背上有兩個(gè)螺旋槳的它轉(zhuǎn)動(dòng)的方向不同,如果只有一個(gè)螺旋槳那么由于力的相互作用機(jī)身會(huì)不停的向螺旋槳旋轉(zhuǎn)的反方向旋轉(zhuǎn),于是為了維持機(jī)身的穩(wěn)定性用另一個(gè)螺旋槳抵消那個(gè)螺旋槳給機(jī)身的力(尾巴帶螺旋槳的同樣是這個(gè)道理).惟獨(dú)較特殊的是美國的那個(gè)運(yùn)輸機(jī)它是同方向旋轉(zhuǎn)的,但它的螺旋槳分布在機(jī)身的兩頭,目的是同樣的維持機(jī)身平衡

五、為什么螺旋槳飛機(jī)上的螺旋槳是兩個(gè),？

大螺旋槳主要提供升力,，那個(gè)小螺旋槳是為了克服大螺旋槳的扭力。簡單來說就是如果沒有小螺旋槳,，直升機(jī)的機(jī)身就會(huì)向大螺旋槳相反的方向旋轉(zhuǎn),，這一點(diǎn)你可以用初中的物理知識(shí)想明白。

比如說向后劃水,，船往前走一樣,。所以大小螺旋槳的轉(zhuǎn)速是相互對(duì)應(yīng)的，通過調(diào)整小螺旋槳的轉(zhuǎn)速,，是可以控制直升機(jī)的方向的。一樓說的是俄羅斯的雙槳共軸試直升機(jī)卡50,，那一共有三個(gè)槳,。

六、兩個(gè)螺旋漿了船舶是不是左機(jī)向右轉(zhuǎn),右機(jī)向左轉(zhuǎn)了呢,？

軸轉(zhuǎn)向相反,，螺旋槳葉方向相反所以總體還是同向的，而且有更優(yōu)良的轉(zhuǎn)向能力左邊左旋,、右邊右旋雙槳由內(nèi)向外轉(zhuǎn)是防止螺旋槳卷起的雜物打傷船體，為了提高效率可以增加導(dǎo)流罩