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一,、鳥(niǎo)為什么能把飛機(jī)撞掉下來(lái),？

1、飛機(jī)撞鳥(niǎo)問(wèn)題,，大家都學(xué)過(guò),，主要是飛機(jī)速度大，相對(duì)速度大,，產(chǎn)生的沖擊力也很大,；

2、飛機(jī)撞鳥(niǎo)的破壞：第一,、可以將飛機(jī)撞個(gè)洞,，由于撞鳥(niǎo)在低空發(fā)生，所以撞個(gè)洞一般也沒(méi)有什么問(wèn)題,；第二,、飛機(jī)撞鳥(niǎo)一般是撞進(jìn)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口，撞壞發(fā)動(dòng)機(jī),，發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn),，使飛機(jī)失去動(dòng)力，自然墜落,；

3,、民航飛機(jī)問(wèn)題：

第一、民航飛機(jī)一般都是雙發(fā)動(dòng)機(jī)（或四發(fā)動(dòng)機(jī)）,，一個(gè)撞壞,，還可以用另外一個(gè)；

第二,、民航飛機(jī)一般在起飛或降落的時(shí)候已經(jīng)很慢,，撞擊的破壞力沒(méi)有撞擊軍機(jī)的破壞力大；

第三,、民航機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起落繁忙,，噪音很大，鳥(niǎo)類不易在其附近飛翔,，而且機(jī)場(chǎng)還有專門(mén)的驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)施（備）,，所以民航機(jī)撞鳥(niǎo)比較少，而且出事的很少,。

鳥(niǎo)擊的破壞 絕大多數(shù)鳥(niǎo)類都有體形小,、質(zhì)量輕的特征，因而鳥(niǎo)擊的破壞主要來(lái)自飛行器的速度而非鳥(niǎo)類本身的質(zhì)量,。隨著航空技術(shù)的發(fā)展,，人造飛行器的速度不斷提高，一些戰(zhàn)斗機(jī)的速度可以達(dá)到十?dāng)?shù)倍音速,，根據(jù)動(dòng)量定理,，一只0.45公斤的鳥(niǎo)與時(shí)速80公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生1500牛頓的力,，與時(shí)速960公里的飛機(jī)相撞,，會(huì)產(chǎn)生21.6萬(wàn)牛頓的力，高速運(yùn)動(dòng)使得鳥(niǎo)擊的破壞力達(dá)到驚人的程度,。

鳥(niǎo)擊對(duì)飛行器的破壞與撞擊的位置有著密切的關(guān)系,，導(dǎo)致嚴(yán)重破壞的撞擊多集中在導(dǎo)航系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)兩方面。 飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)大多位于前部,，包括機(jī)載雷達(dá),、電子導(dǎo)航設(shè)備、通訊設(shè)備等,，此外駕駛員面前的風(fēng)擋玻璃對(duì)于引導(dǎo)飛機(jī)的起降也起到非常重要的作用,。由于導(dǎo)航的需要，這些設(shè)備的防護(hù)罩包括風(fēng)擋玻璃機(jī)械強(qiáng)度大多較其他部位更差,，更容易在受到鳥(niǎo)擊后損壞,，導(dǎo)致飛行器失去導(dǎo)航系統(tǒng)的指引,，在起降過(guò)程中發(fā)生失事事故。

鳥(niǎo)擊對(duì)飛行器動(dòng)力系統(tǒng)的破壞造成的后果更為直接,。對(duì)于螺旋槳飛機(jī),，鳥(niǎo)擊會(huì)導(dǎo)致槳葉變形乃至折斷，使得飛機(jī)動(dòng)力下降,；對(duì)于噴氣式飛機(jī),，飛鳥(niǎo)常常會(huì)被吸入進(jìn)氣口，將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的扇葉變形,，或者卡住發(fā)動(dòng)機(jī),，使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)乃至起火。對(duì)飛行器動(dòng)力系統(tǒng)的破壞常常是致命的,，會(huì)直接導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀,。

除了導(dǎo)航系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)，鳥(niǎo)擊還會(huì)對(duì)飛行器的其他部件造成破壞,，如機(jī)翼,、尾舵、表面噴漆等,，有報(bào)道認(rèn)為,，發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)在發(fā)射時(shí)受到鳥(niǎo)擊是造成其表面隔熱材料脫落的主要原因，但是這些部件的破壞最終導(dǎo)致嚴(yán)重事故的幾率不大,。

二,、伊-15的起落架能收回嗎？

伊-15（1,，2型）不能收回起落架,。伊-15（3型）可以收回。

伊-15機(jī)身粗短的帆布蒙木制骨架結(jié)構(gòu)的單座雙翼機(jī),，大部分本系列機(jī)型和其他雙翼機(jī)最明顯分別是使用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的海鷗型上翼設(shè)計(jì),，使用開(kāi)放式座艙和固定式后三點(diǎn)起落架，設(shè)有兩葉式螺旋槳,。飛機(jī)的前部機(jī)身是鋁蒙皮,，其余部分為布蒙皮；碟型剎車(chē)裝置,。絕大多數(shù)伊-15使用了定距螺旋槳,，但也有一部分安裝了Vlsh-6型可變距螺旋槳。

座艙擋風(fēng)玻璃邊條處裝有OP-1型光學(xué)瞄具（英國(guó)奧爾迪斯瞄具仿制型）,，而為了防止儀器故障影響瞄準(zhǔn),，還特地在光學(xué)瞄具上加裝一副KP-5型瞄準(zhǔn)鐵環(huán)。

中期型的伊-152(伊-15bis)上翼為直翼而非海鷗翼,，和其他同系列很易識(shí)別,，后期型的伊-153型使用了可收放式起落架,，故外觀和中前期伊-15有明顯分別。使用了更長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩,，不僅完全覆蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)更延伸到前起落架處,，將該出的機(jī)身完全包裹。風(fēng)洞測(cè)試顯示這樣的改進(jìn)使得機(jī)身更符合流線型從而提升速度,，巨大的半圓形螺旋槳整流罩完全覆蓋了槳轂部分,，進(jìn)一步改善了空氣動(dòng)力學(xué)的特性,，槳轂整流罩中心突出棘輪用于連接起動(dòng)機(jī),。

三、船的螺旋槳為什么不加外罩,？

螺旋槳外面是有罩子的,，叫導(dǎo)流罩。至少我原來(lái)的船就裝了導(dǎo)流罩?，F(xiàn)在裝有可調(diào)距螺旋槳的港拖和對(duì)噪音要求比較高的潛艇也都有導(dǎo)流罩,。

導(dǎo)流罩，主要是使流場(chǎng)均勻,，由于船體的作用,，容易產(chǎn)生紊流，流場(chǎng)均勻,，螺旋槳的效率會(huì)提高,，并減少空泡的產(chǎn)生。導(dǎo)流罩的目的是增加螺旋槳的推力,。由于進(jìn)入導(dǎo)流罩的水流速度高于螺旋漿外的水流速度,產(chǎn)生的壓力梯度增加了螺旋槳的推力,。

四、農(nóng)村人工撈河沙有哪些方法好用,？

   采用水利工程沙土打撈方法,，快速把河沙弄上岸。

       河沙打撈裝置內(nèi)設(shè)有一側(cè)開(kāi)口的轉(zhuǎn)動(dòng)空間,，轉(zhuǎn)動(dòng)空間內(nèi)設(shè)有傳遞機(jī)構(gòu),，傳遞機(jī)構(gòu)上環(huán)形均勻設(shè)有四個(gè)挖沙濾水機(jī)構(gòu)，防護(hù)罩的一外側(cè)壁上固定設(shè)有運(yùn)輸機(jī)構(gòu),。

       利用傳動(dòng)腔電機(jī),，通過(guò)轉(zhuǎn)筒靠近傳動(dòng)腔端伸到所述傳動(dòng)腔內(nèi)，所述轉(zhuǎn)筒內(nèi)設(shè)有暫存腔,，轉(zhuǎn)筒遠(yuǎn)離電機(jī)端轉(zhuǎn)動(dòng),，電機(jī)端設(shè)有貫穿暫存腔側(cè)壁出沙口。

       電機(jī)軸上固定設(shè)有轉(zhuǎn)筒齒輪與主動(dòng)齒輪,，轉(zhuǎn)筒齒輪與所述轉(zhuǎn)筒嚙合連接,，螺旋槳貫穿所述轉(zhuǎn)筒伸到暫存腔內(nèi),，暫存腔內(nèi)設(shè)有螺旋槳，螺旋槳與暫存腔的側(cè)壁相接觸,。

       轉(zhuǎn)筒上固定設(shè)置挖沙鏟,，挖沙鏟內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)筒環(huán)形的一側(cè)方向開(kāi)口的鏟沙槽，濾水腔的側(cè)壁上均勻設(shè)有若干的濾水孔,，對(duì)應(yīng)處設(shè)有轉(zhuǎn)移孔,。

       通過(guò)挖沙鏟將河沙挖到鏟沙槽內(nèi)；濾沙,，通過(guò)篩沙孔將鏟沙槽內(nèi)的沙子過(guò)濾到濾水腔內(nèi),，大塊石頭留在濾水腔內(nèi)；濾水,，濾水腔內(nèi)的河沙通過(guò)濾水卸沙板與濾水孔將河水過(guò)濾掉,。

       轉(zhuǎn)運(yùn)河沙，在轉(zhuǎn)筒轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中通過(guò)河沙的重力與卸沙彈簧的彈力將濾水卸沙板上的河沙轉(zhuǎn)移到暫存腔內(nèi),。

       通過(guò)螺旋槳將暫存腔內(nèi)的沙子傳送到輸送空間內(nèi),，在通過(guò)傳動(dòng)帶將傳動(dòng)帶內(nèi)的沙子運(yùn)輸出河面，上岸,。