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一,、船外機(jī)螺旋槳什么情況下需要更換？

輪船的螺旋槳就相當(dāng)于車輛的輪胎一樣,。

螺旋槳長時(shí)間的在水里工作,，會出現(xiàn)磕碰水里的石頭等堅(jiān)硬的物件，造成葉片的損壞,，還有由于水的壓力,，也會造成螺旋槳變形。海里的船的螺旋槳還會受到海水的腐蝕造成損壞,，所以在使用一段時(shí)間后,，需要更換

二、四軸飛行器能飛多長時(shí)間,？

10—25分鐘,。

四軸飛行器，又稱四旋翼飛行器,、四旋翼直升機(jī),，簡稱四軸、四旋翼,。這四軸飛行器（Quadrotor）是一種多旋翼飛行器。四軸飛行器的四個(gè)螺旋槳都是電機(jī)直連的簡單機(jī)構(gòu),，十字形的布局允許飛行器通過改變電機(jī)轉(zhuǎn)速獲得旋轉(zhuǎn)機(jī)身的力,，從而調(diào)整自身姿態(tài)。 因?yàn)樗逃械膹?fù)雜性,，歷史上從未有大型的商用四軸飛行器,。近年來得益于微機(jī)電控制技術(shù)的發(fā)展，穩(wěn)定的四軸飛行器得到了廣泛的關(guān)注,，應(yīng)用前景十分可觀,。國際上比較知名的四軸飛行器公司有中國大疆創(chuàng)新公司、法國Parrot公司,、德國AscTec公司和美國3D Robotics公司,。

三、輪船為什么更換螺旋槳,？

輪船的螺旋槳就相當(dāng)于車輛的輪胎一樣,。

螺旋槳長時(shí)間的在水里工作,，會出現(xiàn)磕碰水里的石頭等堅(jiān)硬的物件，造成葉片的損壞,，還有由于水的壓力,，也會造成螺旋槳變形。海里的船的螺旋槳還會受到海水的腐蝕造成損壞,，所以在使用一段時(shí)間后,，需要更換。

四,、給四個(gè)螺旋槳的飛行器電池充電,，要充多長時(shí)間？

看你的電池大小和充電器功率,，一般情況下需要充5~7小時(shí)即可,。

五、世界續(xù)航時(shí)間最長的螺旋槳私人飛機(jī),？

實(shí)際使用中的應(yīng)該是前蘇聯(lián)圖95戰(zhàn)略轟炸機(jī),，航程12000-14000千米，現(xiàn)在應(yīng)用太陽能電池的產(chǎn)生電力驅(qū)動螺旋槳的無人機(jī),，理論上可以無限航程,。 理論上無限航程就是說太陽能產(chǎn)生的電力完全滿足螺旋槳的動力要求，可以一直在天上飛,，永遠(yuǎn)不下來,。

六、螺旋槳的螺距比和進(jìn)程比區(qū)別,？

螺距比和進(jìn)程比是螺旋槳的兩個(gè)參數(shù),，其區(qū)別如下：

1. 螺距比：是螺旋槳的主要參數(shù)，它表示每旋轉(zhuǎn)一次螺旋槳,，理論上向前推進(jìn)的距離與旋轉(zhuǎn)距離的比值,，通常用P表示。比如,，一個(gè)螺距為50英寸的螺旋槳,，若其在每轉(zhuǎn)一圈后向前推進(jìn)50英寸，則其螺距比為1:1,。如果每轉(zhuǎn)一圈后向前推進(jìn)100英寸,，則其螺距比為1:2。即螺距比越大,，螺旋槳向前推進(jìn)的效率就越高,。

2. 進(jìn)程比：是另一個(gè)描述螺旋槳參數(shù)的指標(biāo)，它表示螺旋槳一個(gè)螺旋的長度與螺距之比，通常用J表示,。比如,，一個(gè)螺距為50英寸，進(jìn)程為10英寸的螺旋槳,，其進(jìn)程比就是10:50,，即1:5。這個(gè)參數(shù)主要是用來描述螺旋槳螺紋的深淺程度,，深淺不同的螺紋所占的比例也決定了一個(gè)螺旋槳的進(jìn)程比例,。

因此，總的來說,，螺距比和進(jìn)程比都是描述螺旋槳性能和形狀的參數(shù),，但螺距比更重要，它直接關(guān)系到螺旋槳向前推進(jìn)的效率,。進(jìn)程比則更多的是描述螺旋槳螺紋的深淺程度和形狀,。

七、為什么有的大型船要在下水后才裝螺旋槳,？

其實(shí)對于大型船舶之所以要在下水后才進(jìn)行螺旋槳安裝工程也是有原因的：

一：船舶下水的方式多種多樣,，但是在所有的下水方式中，除了船塢下水時(shí)通過將海水放入船塢,，依靠海水的浮力實(shí)現(xiàn)船舶自浮,，再依靠拖輪拖出船塢這種很是溫柔的下水方式外，剩下的船臺下水不管是橫/縱向重力下滑下水還是橫向/縱向機(jī)械拖拽下水這些下水方式都比較暴力,，簡單來說相比船塢依靠海水自浮下水而言,，剩下的幾種下水方式都是將船舶扔下水的暴力下水方式，特別是重力下水這種下水方式就直接是將船臺上固定船舶的固定樁松開,，讓船臺上的船舶依靠自身的重力直接掉下水去,，那么在幾萬噸的體重下，其下水時(shí)海水對船舶的沖擊力也是特別大的,。

特別是現(xiàn)在幾乎所有的縱向船臺下水方式中,，都是從船尾朝向水面下水的，那么在船舶接觸水面的剎那,，海水會對整個(gè)船尾表面產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力。如果在船舶下水前直接在船臺上安裝好了螺旋槳,，那么在下水的剎那,，海水強(qiáng)大的沖擊力肯定會對螺旋槳自身的槳葉產(chǎn)生傷害，這對于整個(gè)船舶的建造是極為不利的,，因?yàn)楦鶕?jù)船舶下水速度不同等原因,，海水作用在船尾的沖擊力也是不同的，有的沖擊力造成的損害可能肉眼可見，船廠還可以在交付前及時(shí)修復(fù)問題,。但是有些隱形問題并不是肉眼可見的,，但是卻很可能對船舶后期的航行造成影響，比如在下水時(shí)海水強(qiáng)大的沖擊力對螺旋槳的槳葉表面造成損害,，那么在后期的航行中,，槳葉很可能會因?yàn)樽枇^大造成船舶航行油耗增大或者更為嚴(yán)重的在航行過程中，有問題的槳葉直接脫落的嚴(yán)重問題,；再有像海水強(qiáng)大的沖擊力造成螺旋槳安裝位置產(chǎn)生偏移,，那么就會造成后期螺旋槳提前退役和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)磨損過大等問題。所以不管是海水強(qiáng)大的沖擊力對槳葉造成了損害還是其他問題,，這些問題都需要重新返工建造,，這無形中拖慢了船舶的建造時(shí)間/增加了船舶的建造成本/拖慢了船廠后續(xù)船舶的建造計(jì)劃。

所以現(xiàn)在大型船舶在采用重力下水這種很是暴力的下水方式時(shí),，都不會提前在船臺安裝整個(gè)船舶核心零部件之一的螺旋槳,，而是選擇在棲裝階段再采用水下安裝方式安裝?？赡苡行┤瞬惶靼?，既然船尾下水會對螺旋槳產(chǎn)生損害，那么為什么不采用船頭朝向水面的下水方式呢,？其實(shí)原因也很簡單,，大部分采用船臺下水的船舶都是民用船舶，比如更為常見的散貨船等中低端核心技術(shù)不那么先進(jìn)的船舶都會采用船臺下水,，畢竟這種下水方式不管是從船廠自身占地面積還是船廠投資成本,，以及船舶的建造成本等方面考慮，采用船臺下水都更具性價(jià)比,。那么在這類散貨船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,，整艘船重心其實(shí)在船尾安裝動力系統(tǒng)的位置，所以為了保證采用船臺下水時(shí)的可靠性,，都會讓重心更靠近水面,，所以這也是為什么采用縱向船臺下水的船舶都是船尾朝向水面的原因所在。

其次從一艘船舶不管是軍用還是民用船舶的整個(gè)建造成本來核算,，作為整艘船舶核心零部件之一的螺旋槳的制造成本可一點(diǎn)都不低,，比如一艘5萬噸的民用船舶的螺旋槳制造成本就超過了100萬美元，更先進(jìn)的軍用船舶比如航母使用的螺旋槳體型更大/槳葉數(shù)量更多/安裝數(shù)量更多,，其總制造成本也更高,。比如美國尼米茲級航母安裝了四具直徑超過6米的大型螺旋槳，其單具螺旋槳的制造成本就超過了1000萬美元,。所以光是從螺旋槳看似不起眼實(shí)際價(jià)格令人乍木的實(shí)際情況來說,，為了避免下水時(shí)對螺旋槳產(chǎn)生損害，在所有的大型船舶下水方式中，也就除了船塢下水會直接在船塢內(nèi)安裝好螺旋槳外,，剩下的船臺下水大部分都會選擇下水后,，再采用水下安裝的方式安裝螺旋槳。

所以基于下水方式不同,，很有可能在下水時(shí)海水強(qiáng)大的沖擊力對螺旋槳自身產(chǎn)生損害,，所以這也是為什么有的船舶選擇在下水后才安裝螺旋槳的原因所在。當(dāng)然也不是所有船臺下水的船舶在下水前都不會安裝螺旋槳,，比如有些大型船舶的螺旋槳重量近百噸,，水下安裝難度更大時(shí)，還是會直接在船臺上安裝好螺旋槳,，只是下水時(shí)控制好船臺滑行速度即可,。

八、飛機(jī)上升分幾個(gè)階段,？

當(dāng)一架飛機(jī)起飛并進(jìn)入升空時(shí),，通常可以分為以下幾個(gè)階段：

滑行階段：在飛機(jī)起飛前,，它會先在跑道上滑行一段距離,，以逐漸加速并獲取足夠的飛行速度。

起飛階段：一旦飛機(jī)達(dá)到起飛速度,，它就會開始離開地面并進(jìn)入升空狀態(tài),。這個(gè)過程中飛機(jī)需要保持穩(wěn)定并垂直上升，以避免碰撞或其他危險(xiǎn),。

爬升階段：一旦飛機(jī)開始升空,，它就會進(jìn)入爬升階段。在這個(gè)階段中,，飛機(jī)會以一定的速度往上爬升,，同時(shí)保持一定的攻角，以便在空中保持穩(wěn)定,。

巡航階段：一旦飛機(jī)爬升到足夠高的高度,，它就會進(jìn)入巡航階段。在這個(gè)階段中,，飛機(jī)會以一定的速度和高度巡航,，通常在飛行計(jì)劃中指定的航線上飛行。

下降階段：當(dāng)飛機(jī)即將到達(dá)目的地時(shí),，它會開始進(jìn)入下降階段,。在這個(gè)階段中，飛機(jī)會逐漸降低高度并調(diào)整速度,，以便在安全的高度和速度下接近機(jī)場。

著陸階段：最后，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)機(jī)場并接近跑道時(shí),，它會進(jìn)入著陸階段,。在這個(gè)階段中，飛機(jī)會減速并以一定的速度和角度著陸,，以確保安全地?？吭谂艿郎稀?/p>

這些階段并不是嚴(yán)格分開的,，而是逐漸過渡和融合的過程,，因此在實(shí)際飛行中可能會有一些交叉和重疊。