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一、海運為什么那么慢,？

因為有海水的阻力,，再加上風(fēng)，流的阻力,，所以船在海上航行速度不是太快,，慢的每小時13海里左右，快的也是每小時不到30海里,。

海在海上行駛主要是靠發(fā)動機帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動推動海水,，海水再給船一個反作用力，這使船才能向前行駛,，并不象汽車,，發(fā)動機帶動車輪，車輪在逆上轉(zhuǎn)動車隨車輪向前行駛,，車是直接行駛,，船是靠水的反作用力行駛，再加上風(fēng),，流等阻力,，所以船速慢。

二,、核潛艇螺旋槳轉(zhuǎn)速,？

核潛艇根據(jù)上浮和下沉，以及深水和淺水運行,，以及平時和戰(zhàn)時的需要，轉(zhuǎn)速能根據(jù)實際情況變化,，這也就是根據(jù)航速的需要,。

航速高轉(zhuǎn)速就快，航速低轉(zhuǎn)速就慢,。

另外轉(zhuǎn)速的大小也由轉(zhuǎn)速齒輪箱決定的,，國外的核潛艇螺旋槳最大轉(zhuǎn)速有幾百轉(zhuǎn)/分。

目前中國的核潛艇也在趕超世界上先進國家的核潛艇,！

三,、世界上時速最慢的戰(zhàn)斗機,？

現(xiàn)代噴氣式戰(zhàn)斗機的最低速度是270左右，也就是剛起飛或即將降落時能保持的最慢速度,，再慢了,，氣流將托不住飛機，就得失控掉下來了,。

螺旋槳戰(zhàn)斗機最慢速度平穩(wěn)飛行是二戰(zhàn)時日本飛行員坂井三郎創(chuàng)造的,，零式，速度125-130公里,。

四,、四種飛行器的一個槳轉(zhuǎn)的慢是為什么？

螺旋槳槳葉數(shù)量增加,，可以提高拉力,，但是會降低效率。目前小多旋翼無人機的尺寸下,，選擇合適的二葉槳,，是最優(yōu)的選擇(功耗小，續(xù)航時間長),。

大型螺旋槳飛機,，很多就是多葉槳的。

五,、為什么無人機上的螺旋槳轉(zhuǎn)得很慢?

螺旋漿葉片數(shù)與電機不適配可導(dǎo)致轉(zhuǎn)得慢,。

槳葉數(shù)目也是螺旋槳的一個重要參數(shù),，2葉槳、3葉槳和6葉槳是最常見的螺旋槳,。無人機的螺旋槳一般是2葉槳和3葉槳,，例如大鵬系列無人機采用的都是2葉槳，我國的彩虹系列無人采用的是3葉槳,。螺旋槳的槳葉數(shù)目越多,，螺旋槳的可吸收的最大功率越大，但是螺旋槳的效率越低,，另外隨著槳葉數(shù)目的增加,，螺旋槳的重量也會隨之增加。所以槳葉數(shù)目的選擇需要結(jié)合發(fā)動機的功率,，在保證具備可以吸收發(fā)動機最大功率和螺旋槳直徑約束的前提下,，盡可能減少槳葉數(shù)目，以提高螺旋槳的效率,。

六,、螺旋槳三葉和四葉哪個快？

船只的快慢跟螺旋槳是三葉的還是四葉的沒有關(guān)系,，它只跟船只主機功率的大小,、船的外形以及主機轉(zhuǎn)速等有關(guān)系。

我開過四條船,。第一條船是400馬力的拖船,，主機是一臺6300的，最大轉(zhuǎn)速是400轉(zhuǎn)/分,，螺旋槳是四葉的,，我的最大航速只有10節(jié)。我?guī)熜珠_的是一條漁船,，也是6300主機,，螺旋槳也是四葉，他的船頭是尖的,，阻力小,，他的噸位比我的還大400噸，航速比我還快,。我第二條船1800馬力的拖船,，6350主機，也是400轉(zhuǎn),，三葉螺旋槳,，航速達到了15節(jié)，是我們單位最快的,。但是比我?guī)熜值拇€是慢,，原因很簡單,。船的外形不好而已。

七,、船外機跑不快是什么原因,？

因為高檔位時候馬力輸出大，但扭距小,，也就意味著可以跑的快,，但加速力量不夠。而低速檔扭距大,，則加速力量大,，這就是為什么大家說1檔力量最大一樣。

所以譬如你要超車,，這個時候應(yīng)該急加速超,，但如果是高檔位,，加速力量很小，速度提的慢,，你可以想的到,，5檔的時候加速肯定沒3檔來的快。

如果是手動檔,，則一般會降一檔或幾檔來獲取更大扭距得到更大的力量提速。

八,、船舶推力公式,？

計算公式： 如果假設(shè)螺旋槳排出流體的速度較慢,，對周圍介質(zhì)的整體影響可以忽略,，那么可以從動量角度推算螺旋槳推力： 推進功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速/3； 推力F=通道面積*空氣密度*流速/2,； 事實上,，工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大，螺旋槳推進速度或尾流速度產(chǎn)生的壓力變化足以引起周圍環(huán)境流體的大尺度流動,，螺旋槳上游氣體有抽吸作用,，對下游有吹除作用，壓差阻力和排出尾流得速度變慢,，不可避免的引起推進力下降。

這一偏差可以使用一些經(jīng)驗數(shù)據(jù)來進行修正： 推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速/2,。