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一、螺旋槳的推力是如何產(chǎn)生的（船舶原理）,？

螺旋槳排出的氣體使得螺旋槳獲得反作用力,。你把螺旋槳槳盤（或者旋翼、涵道）看成一個(gè)通道,，通道排出空氣的時(shí)候會(huì)受到空氣的反作用力,，即推力。

螺旋槳推進(jìn)時(shí),，由于槳葉材料的對(duì)槳尖載荷的限制,，槳尖速度一般限制在當(dāng)?shù)匾羲僖韵隆?/p>

螺旋槳的幾何因素：翼型剖面、展長(zhǎng),、扭轉(zhuǎn)角,、槳距。,。,。

螺旋槳的翼型剖面和展長(zhǎng)在很大程度上決定了螺旋槳的推力，產(chǎn)生推力對(duì)應(yīng)所需的扭轉(zhuǎn)力矩（來自發(fā)動(dòng)機(jī)）,。對(duì)于螺旋槳背風(fēng)面被排出的流動(dòng)結(jié)構(gòu)（下洗氣流-直升機(jī),，滑流-螺旋槳推進(jìn)器），可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產(chǎn)生下洗氣流的綜合效果,。

二,、快艇螺旋槳工作原理？

船用螺旋槳工作原理可以從兩種不同的觀點(diǎn)來解釋,，一種是動(dòng)量的變化,，另一種則是壓力的變化。在動(dòng)量變化的觀點(diǎn)上，簡(jiǎn)單地說,，就是螺旋槳通過加速通過的水,，造成水動(dòng)量增加，產(chǎn)生反作用力而推動(dòng)船舶,。由于動(dòng)量是質(zhì)量與速度的乘積,，因此不同的質(zhì)量配合上不同的速度變化，可以造成不同程度的動(dòng)量變化,。

另一方面,，由壓力變化的觀點(diǎn)可以更清楚地說明螺旋槳作動(dòng)的原理。螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的作動(dòng)原理與機(jī)翼相似,。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化與入流的攻角，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，且由伯努利定律可知速度的不同會(huì)造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力。而構(gòu)成螺旋槳葉片的翼面,，它的運(yùn)動(dòng)是由螺旋槳的前進(jìn)與旋轉(zhuǎn)所合成的,。若不考慮流體與表面間摩擦力的影響，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力,，而在旋轉(zhuǎn)方向的分量就是船舶主機(jī)須克服的轉(zhuǎn)矩力,。

以一片槳葉的截面為例：當(dāng)船艇靜止時(shí)，螺旋槳開始工作,，把螺旋槳看成不動(dòng),，則水流以攻角α流向槳葉，其速度為2πnr（n為轉(zhuǎn)速,；r為該截面半徑）,。根據(jù)水翼原理，槳葉要受升力和阻力的作用,，推動(dòng)螺旋槳前進(jìn),，即推動(dòng)船艇前進(jìn)。船艇運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生頂流和伴流,。繼續(xù)把船艇看成不動(dòng),，則頂流以與艇速大小相等，方向相反的流速向螺旋槳流來,，而伴流則以與艇速方向相同,，流速為ur向螺旋槳流來。通過速度合成,，我們可以得到與螺旋槳成攻角α,，向槳葉流來的合水流。則槳葉受到合水流升力dL和阻力dD的作用,，將升力和阻力分解,，則得到平行和垂直艇首尾線的分力：

dT＝dL?cosβ－dD?sinβ

dQ＝dL?sinβ＋dD?cosβ

dT使船艇前進(jìn)稱為推 力；dQ稱為橫向力,，即槳葉的旋轉(zhuǎn)阻力,。

顯然，攻角α和流入槳葉的水流合速度V合決定了T和Q的大小,。通常螺旋槳轉(zhuǎn)速越高,，而航速越低，即攻角α較大時(shí),，T和Q也越大,。

設(shè)艇速V不變，如伴流流速增加（合速度減?。?，則攻角增大，推力和阻力也大,；如果螺旋槳轉(zhuǎn)速增加（合速度增加），則攻角增大,，推力和阻力也大,。當(dāng)船艇靜止不動(dòng)時(shí)，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，水流攻角很大,，則推力和阻力可能達(dá)到很大的值。阻力過大,，對(duì)主機(jī)工作不利,。所以船艇在從靜止開始用車時(shí)，不宜用高速,；同理,，船艇在前進(jìn)中換倒車時(shí)或從后退中換正車時(shí)，都應(yīng)經(jīng)過停車階段,，讓艇速下降后再行轉(zhuǎn)換,，而不宜直接轉(zhuǎn)換。主要是防止出現(xiàn)大攻角,，產(chǎn)生巨大的旋轉(zhuǎn)阻力,，造成主機(jī)超負(fù)荷。

三,、螺旋槳飛機(jī)怎么轉(zhuǎn)彎的,？

飛機(jī)的轉(zhuǎn)向(轉(zhuǎn)彎丿是靠機(jī)尾部的風(fēng)向舵來轉(zhuǎn)向，靠的是飛機(jī)的主機(jī)尾推出的高壓氣流用轉(zhuǎn)向舵扇轉(zhuǎn)運(yùn)汽流推動(dòng)轉(zhuǎn)向駝扇檔住氣流那邊受擋轉(zhuǎn)向那邊。這個(gè)乖輪船差不多,，船是靠螺旋槳推水舵葉擋水向那側(cè)擋向那側(cè)轉(zhuǎn),，螺旋槳飛機(jī)和噴氣機(jī)差不多，只不過是一個(gè)螺旋槳在外噴氣式機(jī)器蜉旋槳右內(nèi)部的關(guān)系,。

四,、螺旋槳是由什么演變來的？

螺旋槳的發(fā)明是受竹蜻蜓的啟發(fā),。

竹蜻蜓——用竹片削成,，葉片像螺旋槳，中間插一根竹竿,，用力一搓竹竿,，葉片就會(huì)升起來，遠(yuǎn)看像一只蜻蜓,。竹蜻蜓是我國(guó)古代一大發(fā)明,，在1400多年前就有了竹蜻蜓玩具。明朝,，竹蜻蜓傳到法國(guó),，并且在法國(guó)科學(xué)院進(jìn)行了表演。由于竹蜻蜓的葉片像陀螺一樣高速旋轉(zhuǎn),，所以當(dāng)時(shí)稱它為“中國(guó)陀螺”,。上世紀(jì)三十年代，德國(guó)人根據(jù)“中國(guó)螺旋”的形狀和原理發(fā)明了直升機(jī)上天的螺旋槳,。

五,、螺旋槳飛機(jī)原理？

螺旋槳飛機(jī)是用螺旋槳作推進(jìn)裝置推進(jìn)飛行的飛機(jī),。螺旋槳是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn),，向后排空氣，產(chǎn)生向前的作用力,，推動(dòng)飛機(jī)飛行,。

早期的飛機(jī)速度慢，高度低,，大多采用螺旋槳式?，F(xiàn)在雖大量使用渦輪噴氣和風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但螺旋槳飛機(jī)因其耗油率低,，經(jīng)濟(jì)性好,，仍廣泛用作亞音速的民航客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和軍用反潛機(jī)等,。

六,、螺旋槳電機(jī)原理,？

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置,，可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器。螺旋槳分為很多種,，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機(jī),、輪船的推進(jìn)器等。

七,、蒸汽推動(dòng)螺旋槳原理,？

蒸汽機(jī)的工作原理其實(shí)就是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。 首先用鍋爐將水加 熱后形成水蒸氣,，再用蒸汽推動(dòng)活塞在蒸汽機(jī)缸內(nèi)不斷運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)飛螺旋槳運(yùn)動(dòng)從而產(chǎn)生動(dòng)力,。

蒸汽機(jī)輪船的兩側(cè)會(huì)裝上大的螺旋槳,，蒸汽機(jī)產(chǎn)生的 機(jī)械動(dòng)力推動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，螺旋槳不斷拍打著水面,，這樣船就可以在水上前行了。 有了蒸汽機(jī),，人們就可以建造更大更重的船舶,。

八,、螺旋槳飛機(jī)起飛原理是什么,？

起飛的原理和平飛的原理是不一樣的!

平飛時(shí)主要由機(jī)翼產(chǎn)生升力,機(jī)翼產(chǎn)生升力的原因

空氣的流動(dòng)在日常生活中是看不見的，但低速氣流的流動(dòng)卻與水流有較大的相似性,。日常的生活經(jīng)驗(yàn)告訴我們,，當(dāng)水流以一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的流量流過河床時(shí),，在河面較寬的地方流速慢,，在河面較窄的地方流速快。流過機(jī)翼的氣流與河床中的流水類似,，由于機(jī)翼一般是不對(duì)稱的,，上表面比較凸,，而下表面比較平,，流過機(jī)翼上表面的氣流就類似于較窄地方的流水,，流速較快，而流過機(jī)翼下表面的氣流正好相反,，類似于較寬地方的流水,，流速較上表面的氣流慢。根據(jù)流體力學(xué)的基本原理,，流動(dòng)慢的大氣壓強(qiáng)較大,，而流動(dòng)快的大氣壓強(qiáng)較小，這樣機(jī)翼下表面的壓強(qiáng)就比上表面的壓強(qiáng)高,，換一句話說,，就是大氣施加與機(jī)翼下表面的壓力(方向向上)比施加于機(jī)翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機(jī)的升力,。

而上升時(shí)卻不是如此,是發(fā)動(dòng)機(jī)的推力在豎直方向上的分力提供主要的動(dòng)力,而機(jī)翼產(chǎn)生的升力甚至要小于平飛的時(shí)候,因?yàn)樯仙目账俦绕斤w的小,而飛機(jī)雖然俯仰角度要大得多,但是相對(duì)氣流產(chǎn)生的迎角要小得多,所以遠(yuǎn)沒有平飛時(shí)產(chǎn)生的升力大

還有一點(diǎn),上升時(shí)不是升力大于重力,下降時(shí)也不是升力小于重力.學(xué)過物理的都應(yīng)該知道,勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)各力的合力為0,同樣的道理,穩(wěn)定上升或下降的時(shí)候也是這樣,升力等于重力,拉力等于阻力,不然飛機(jī)就會(huì)產(chǎn)生加速度,加速下降或者加速上升,這在正常飛行中是不允許的.