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一、Cpp雙車船啥意思,？

雙車船就是船舶有二臺動力推進(jìn)系統(tǒng),。CPP（可變螺距）雙車船是內(nèi)旋，而FPP（固定螺距）雙車船是外旋,。采取這種樣式就是基本上抵消了因螺旋槳旋轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的船舶船艏偏轉(zhuǎn),。

二、主機(jī)備車的定義,？

主機(jī)備車是船舶用語,，指使主機(jī)處于隨時(shí)可起動的狀態(tài)。

主機(jī)備車工作可歸納為以下六個(gè)字：電,、風(fēng)、油,、水,、槳、氣,。

1.電：

備車時(shí)再起動一臺發(fā)電機(jī)是第一步要做的,，因?yàn)殡S后將運(yùn)行很多伺服系統(tǒng)，功率可能超過以運(yùn)行的一臺發(fā)電機(jī)的額定功率,，且開航如果是在碼頭,、狹水道，也要求有兩臺發(fā)電機(jī)運(yùn)行,，確保安全,。

2.風(fēng)：

運(yùn)行輔助增壓風(fēng)機(jī)

3.油：

各燃油泵、主滑油泵,、凸輪軸油泵,、廢氣渦輪增壓器潤滑油泵（如為自潤滑則無）運(yùn)行

4.水：

缸套水泵（如為設(shè)計(jì)有暖缸泵的系統(tǒng)，則在動車時(shí)才啟動缸套水泵,，停暖缸泵）

5.槳：

啟動CPP動力泵（螺旋槳為變距槳才要求）

6.氣：

起動空氣,、控制空氣準(zhǔn)備（主起動閥開啟、盤車機(jī)脫開）,，空氣彈簧供氣,，氣動控制系統(tǒng)供氣

三、船舶尾軸轉(zhuǎn)動的時(shí)候尾軸管軸承會跟著轉(zhuǎn)么,？

有的,。因?yàn)榇强柯菪龢七M(jìn)的，所以比較常見的是通過可調(diào)螺距螺旋槳（CPP： Controllable Pitch Propeller）來實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能,。CPP（簡稱可調(diào)槳或調(diào)距槳）通過設(shè)置于槳轂中的操縱機(jī)構(gòu)使槳葉能夠相對于槳轂轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺距的螺旋槳,，它是通過轉(zhuǎn)動槳葉來改變螺距,，從而改變船舶航速或正車、倒車,，調(diào)距槳裝置由槳葉,、槳轂機(jī)構(gòu)、軸系（艉軸,、艉管,、中間軸等）、配油器,、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)等幾大部件或系統(tǒng)組成,。調(diào)距槳結(jié)構(gòu)形式可以分為轂內(nèi)油缸式和推拉桿式，轂內(nèi)油缸式CPP其伺服油缸布置在槳轂內(nèi)部,，而推拉桿式CPP其伺服油缸布置在軸系上,，前者一般用于大馬力船舶，但油缸維修不方便,，后者一般用于小馬力船舶,，油缸維修方便。

可以在駕駛室,、集控室,、機(jī)旁控制CPP。在駕駛室操縱控制桿,，電液伺服控制系統(tǒng)通過配油機(jī)構(gòu),，將來自液壓站的高壓油輸入到位于螺旋槳槳轂中的伺服油缸，并通過轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu),，驅(qū)動槳葉,，在全正車和全倒車范圍內(nèi)，無級調(diào)節(jié)螺距角,。對于任一規(guī)定的螺距角,，由主機(jī)驅(qū)動的以某一轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的螺旋槳將吸收的扭矩轉(zhuǎn)化為推船前進(jìn)的力或拉船倒退的力。

可調(diào)螺距螺旋槳與定距槳相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

調(diào)距槳能夠在不改變螺旋槳和主機(jī)轉(zhuǎn)向的情況下,，僅用改變螺距的方法得到從最大正值到最大負(fù)值的各種推力值,，既可以省去換向裝置，又可縮短船舶換向航行的時(shí)間,。

對于多工況船舶,，可以在不同航行工況下充分吸收主機(jī)的功率，利用無級變速,，如若螺旋槳與主機(jī)處于聯(lián)合控制模式下即同時(shí)改變主機(jī)轉(zhuǎn)速和螺距比并使之匹配適當(dāng),，可以使船舶在單位時(shí)間內(nèi)消耗的燃料最少。

可以使船舶微速前進(jìn)，如海洋調(diào)查船,、布纜船,、掃雷艦等工程船和軍用輔助船，要求船舶能夠微速穩(wěn)定航行,，利用調(diào)距槳可以實(shí)現(xiàn),。

改善船舶操縱性能。裝有調(diào)距槳的船舶可以提高靠離碼頭,、改變航向,、緊急停車或倒車、避免碰撞的機(jī)動性能,。使用調(diào)距槳的船舶停船時(shí)間大約比定距槳減少1/3,，滑行距離縮短一半，這對于改善船舶操縱性能十分重要,。

在部分螺旋槳工作狀態(tài)下,，用置槳葉于順?biāo)坏姆椒墒孤菪龢茏枇p少。

調(diào)距槳具有諸多優(yōu)點(diǎn),，但是同時(shí)也有自身的缺點(diǎn)：如轂徑比大,，螺旋槳效率降低；槳葉易產(chǎn)生空泡等,；可調(diào)槳構(gòu)造復(fù)雜，造價(jià)昂貴,；維護(hù)技術(shù)要求高等,。

廣泛采用調(diào)距槳的船型有：拖船、漁船,、工程船（布纜船,、挖泥船等）、調(diào)查船,、科學(xué)考察船,、成品油船、化學(xué)品船,、渡船,、滾裝船、破冰船等,。

可調(diào)槳典型軸系配置一般包括：主機(jī)（M.E.）,、高彈性聯(lián)軸器、齒輪箱（G.B.）,、CPP軸系,、螺旋槳等。

主機(jī)：有高速機(jī)、中速機(jī)和低速機(jī),，一般工程船CPP優(yōu)先配備中速機(jī),。國內(nèi)船用柴油機(jī)廠家有寧動、廣柴,、陜柴,、鎮(zhèn)柴、淄柴,、河柴,、安慶大發(fā)、玉柴,、濰柴......,，都是引進(jìn)國外技術(shù)，授權(quán)貼牌生產(chǎn),，不具備獨(dú)立研發(fā)能力,，與國外柴油機(jī)廠家如曼恩、瓦錫蘭,、卡特彼勒,、康明斯、馬克,、大發(fā)......技術(shù)實(shí)力差距較大,。

齒輪箱：中速機(jī)額定轉(zhuǎn)速一般500~1000rpm，而槳的轉(zhuǎn)速一般~200rpm,，所以需要設(shè)置減速齒輪箱,。國內(nèi)船用齒輪箱廠家主要有，杭齒,、重齒,、南高齒、杭州發(fā)達(dá)等,，國內(nèi)齒輪箱技術(shù)已經(jīng)發(fā)展比較成熟,，達(dá)到了技術(shù)獨(dú)立研發(fā)的能力，能夠基本滿足船舶推進(jìn)系統(tǒng)要求,，近年來隨著技術(shù)的進(jìn)步,，主推進(jìn)系統(tǒng)的雙機(jī)并車齒輪箱也已經(jīng)開發(fā)出來了。一般CPP配備的齒輪箱會帶有PTO（Power Take Out）,，如果是一個(gè)PTO,，此PTO一般用于帶軸帶發(fā)電機(jī)，此軸發(fā)發(fā)出的電可以供船上艏（艉）側(cè)推用電,；如果齒輪箱帶有兩個(gè)PTO,，另一個(gè)PTO一般帶消防泵,。齒輪箱輸出軸設(shè)置推力軸承，用于承受螺旋槳的推力,，將螺旋槳的推力傳遞給船體,，此推力軸承可以是滑動軸承也可以是滾動軸承。有些船上齒輪箱與軸發(fā)部位設(shè)置PTI（Power Take In）,，即當(dāng)主機(jī)有嚴(yán)重問題無法工作時(shí),，齒輪箱將主機(jī)脫開后，此軸發(fā)逆向工作驅(qū)動螺旋槳運(yùn)轉(zhuǎn),。

高彈性聯(lián)軸器：主機(jī)和齒輪箱之間通過高彈性聯(lián)軸器（簡稱高彈）連接,，高彈只傳遞扭力，不傳遞軸向推力,，可以減輕主機(jī)振動對齒輪箱的影響,，還可以補(bǔ)償主機(jī)和齒輪箱安裝時(shí)的徑向誤差。高彈與主機(jī)輸出軸,、高彈與齒輪箱輸入軸之間通過法蘭連接,。齒輪箱PTO與軸發(fā)或消防泵也用高彈連接。目前使用最多的,、被大部分船東認(rèn)可的高彈產(chǎn)品是德國伏爾康高彈,，在無錫有工廠，主要部件靠進(jìn)口,，國內(nèi)組裝,。一般船舶軸系扭振強(qiáng)度計(jì)算書由高彈廠家負(fù)責(zé)計(jì)算。

CPP軸系：包括中間軸,、槳軸,、艉管、配油器,、軸系附件（軸系接地裝置、隔艙填料函,、軸系測速裝置,、鎖軸裝置等）、液壓聯(lián)軸器,、連接螺栓等,。中間軸與齒輪箱、中間軸與中間軸之間連接的螺栓一般是鉸制孔螺栓,，可以采用液氮或干冰冷裝也可以采用外力敲擊的方法,。中間軸與槳軸通過液壓聯(lián)軸器連接，液壓聯(lián)軸器是帶有錐度的內(nèi)外套（也有不帶內(nèi)套的）,，通過摩擦力抱緊軸,，傳遞軸向推力和扭力，分為套筒式和法蘭式，安裝拆卸方便,，且可以多次反復(fù)拆裝,。