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一、螺旋槳旋轉(zhuǎn)原理,？

螺旋槳由兩個或者多個槳葉以及一個中軸組成,，槳葉安裝在中軸上。飛機螺旋槳的每一個槳葉基本上是一個旋轉(zhuǎn)翼,。由于他們的結(jié)構(gòu),，螺旋槳葉類似機翼產(chǎn)生拉動或者推動飛機的力。 旋轉(zhuǎn)螺旋槳葉的動力來自引擎,。引擎使得螺旋槳葉在空氣中高速轉(zhuǎn)動,，螺旋槳把引擎的旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)換成前向推力。

        空氣中飛機的移動產(chǎn)生和它的運動方向相反的阻力,。所以,，飛機要飛行的話，就必須由力作用于飛機且等于阻力,，而方向向前,。這個力稱為推力。

        典型螺旋槳葉,。槳葉的橫界面可以和機翼的橫截面對比,。一種槳葉的表面是拱形的或者彎曲的，類似于飛機機翼的上表面,，而其他表面類似機翼的下表面是平的,。弦線是一條劃過前緣到后緣的假想線。類似機翼,，前緣是槳葉的厚的一側(cè),，當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時前緣面對氣流。

        槳葉角一般用度來度量單位,，是槳葉弦線和旋轉(zhuǎn)平面的夾角,，在沿槳葉特定長度的的特定點測量。因為大多數(shù)螺旋槳有一個平的槳葉面,，弦線通常從螺旋槳槳葉面開始劃,。螺旋角和槳葉角不同，但是螺旋角很大程度上由槳葉角確定,，這兩個術(shù)語長交替使用,。一個角的變大或者減小也讓另一個隨之增加或者減小。

二,、螺旋槳飛機起飛的三個原理,？

飛機的螺旋槳和電風(fēng)扇的漿是不同的，飛機的漿片旋轉(zhuǎn)起來,，從側(cè)面看,，它的剖面是一個外側(cè)有弧面，內(nèi)側(cè)平直的一個形狀,，它的形狀就像是一個機翼的切面,，高速旋轉(zhuǎn)時，弧面處的壓力小,，平直處壓力大,，產(chǎn)生一個牽拉的引力，原理和機翼升力類似,，這個是最主要的,，還有一個就是向后排空氣產(chǎn)生的反作用力，這個較小,，這兩個力加起來就是飛機前進(jìn)的動力,，飛機動起來后機翼會產(chǎn)生向上的升力，就可以飛了

三,、直升機螺旋槳起飛原理,？

螺旋槳飛機起飛的原理是力的作用，相互性,，螺旋槳的轉(zhuǎn)動把空氣中的氣體往下壓同時產(chǎn)生一個空氣對它向上的一個作用力

四,、螺旋槳產(chǎn)生推力的原理？

直升機螺旋槳工作原理如下：

（1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時,，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進(jìn)力,。槳葉上的氣動力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力,。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩，由發(fā)動機的力矩來平衡,，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距,。為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因,。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進(jìn)速度的增加，螺旋槳效率不斷增大,，速度在200～700公里/時范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻，效率急劇下降,。

螺旋槳在飛行中的最高效率可達(dá)85%～90%,。螺旋槳的直徑比噴氣發(fā)動機的大得多,，作為推進(jìn)介質(zhì)的空氣流量較大，在發(fā)動機功率相同時,，螺旋槳后面的空氣速度低,產(chǎn)生的推力較大,，這對起飛（需要大推

五、螺旋槳飛機起飛原理是什么,？

起飛的原理和平飛的原理是不一樣的!

平飛時主要由機翼產(chǎn)生升力,機翼產(chǎn)生升力的原因

空氣的流動在日常生活中是看不見的,，但低速氣流的流動卻與水流有較大的相似性。日常的生活經(jīng)驗告訴我們,，當(dāng)水流以一個相對穩(wěn)定的流量流過河床時,，在河面較寬的地方流速慢，在河面較窄的地方流速快,。流過機翼的氣流與河床中的流水類似,，由于機翼一般是不對稱的，上表面比較凸,，而下表面比較平,，流過機翼上表面的氣流就類似于較窄地方的流水，流速較快,，而流過機翼下表面的氣流正好相反,，類似于較寬地方的流水，流速較上表面的氣流慢,。根據(jù)流體力學(xué)的基本原理,，流動慢的大氣壓強較大，而流動快的大氣壓強較小,，這樣機翼下表面的壓強就比上表面的壓強高,，換一句話說，就是大氣施加與機翼下表面的壓力(方向向上)比施加于機翼上表面的壓力(方向向下)大,，二者的壓力差便形成了飛機的升力,。

而上升時卻不是如此,是發(fā)動機的推力在豎直方向上的分力提供主要的動力,而機翼產(chǎn)生的升力甚至要小于平飛的時候,因為上升的空速比平飛的小,而飛機雖然俯仰角度要大得多,但是相對氣流產(chǎn)生的迎角要小得多,所以遠(yuǎn)沒有平飛時產(chǎn)生的升力大

還有一點,上升時不是升力大于重力,下降時也不是升力小于重力.學(xué)過物理的都應(yīng)該知道,勻速運動時各力的合力為0,同樣的道理,穩(wěn)定上升或下降的時候也是這樣,升力等于重力,拉力等于阻力,不然飛機就會產(chǎn)生加速度,加速下降或者加速上升,這在正常飛行中是不允許的.

六、螺旋槳為什么能向后排水,？

基本原理是動量定理,，將水和船是一個整體考慮，整個系統(tǒng)的動量是一定的,，當(dāng)然螺旋槳運動起來后,，螺旋槳向后推動水流，使水獲得了向后的動量,，船獲利了向前的動量,，整個系統(tǒng)的動量仍然與螺旋槳運動前相等。

也可以說是作用力與反作用力原理,，螺旋槳推動水流,，水流也給槳一個反作用力,。

七、螺旋槳飛機原理,？

螺旋槳飛機是用螺旋槳作推進(jìn)裝置推進(jìn)飛行的飛機,。螺旋槳是由發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)，向后排空氣,，產(chǎn)生向前的作用力，推動飛機飛行,。

早期的飛機速度慢,，高度低，大多采用螺旋槳式?，F(xiàn)在雖大量使用渦輪噴氣和風(fēng)扇噴氣發(fā)動機,，但螺旋槳飛機因其耗油率低，經(jīng)濟(jì)性好,，仍廣泛用作亞音速的民航客機,、運輸機和軍用反潛機等。