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一,、世界上第一架飛機是誰發(fā)明的什么故事？

1902年,，萊特兄弟設計了一架帶有動力裝置的更大的新飛機,。為了給新飛機弄一臺發(fā)動機，他人給幾家著名的汽車制造商寫信,，但都沒有得到滿意的答復,。于是他人開始自己設計。

在自行車技師泰勒,，的幫助下,，他工程師花了6周時間制造了一臺12馬力,、77公斤重的活塞發(fā)動機，該發(fā)動機由鏈傳動驅動,，并驅動一個雙葉螺旋槳,。1903年12月17日，萊特一號開始試飛,。這架飛機長6.5米,，翼展長12.3米，整個飛機重280公斤,。第一次飛行由奧維爾萊特,，駕駛，飛行距離36米,，時間間隔12秒,。

在第四次飛行中，威爾伯萊特以59秒的成績駕駛飛機飛行了260米,，這后來被公認為是世界上第一個自由飛行記錄,。

二、誰能告訴我雙螺旋槳直升機的飛行原理,？

力是相互的,所以機身上的大螺旋槳旋轉時給風一個向下的力,風也給大螺旋槳一個向上的反作用力,而大螺旋槳與直升機是固定在一起,可以視為一個整體,所以風向上的反作用力即作用在直升機上,促使直升機垂直上升. 直升機后面的螺旋槳也是以相同的原理,來控制直升機飛行方向.

三,、最小的載人滑翔機？

Cricri是一架由法國設計師設計的優(yōu)秀超輕型飛機機型,，由復合材料為主要建造材料,。以機型輕巧性能卓越著稱。

　　蟋蟀的原型機（注冊號F-WTXJ）裝有兩臺137cc的單缸二沖程Rowena6507J發(fā)動機,，單臺重6.5公斤,，輸出功率9馬力。作為當時最小的雙引擎飛機,，蟋蟀的載重比是最高的,，有效載荷達空重的1.7倍！由于特殊的設計使得整架飛機的拆裝只要5分鐘,，其極小的尺寸和重量也便于運輸,。

　　蟋蟀的首飛是在1973年7月19日，是由有12000小時飛行經驗的68歲老飛行員Robert Buisson試飛的,，在15天的時間里共試飛了13個小時,，動作包括了橫滾、急上升轉彎,、半滾倒轉,、倒飛等特技動作！試飛中最大飛行速度超過220公里/小時,。試飛得出飛機具有很好的穩(wěn)定性和操縱性,，飛行員不需要特殊的技術就可以駕駛,。

Cricri超輕型飛機

　　難得的是蟋蟀操縱起來象一架單發(fā)飛機，它的單發(fā)飛行性能特別棒,，這主要得益于發(fā)動機裝配很一致,、座艙蓋巧妙的避開了螺旋槳的滑流，而且尾翼的設計使得單發(fā)停車時不會帶來危險的操縱問題（眾所周知,，雙發(fā)飛機單發(fā)停車后的橫側操縱很麻煩）,。當把一臺發(fā)動機的油門收到最后，手腳松開桿舵,，蟋蟀只會緩慢的進入柔和的轉彎,。

　　類型：

　　雙發(fā)單座微型飛機，最大使用載荷+10g,，-5g

　　機翼：

　　懸臂式矩形下單翼,，翼型相對厚度21.7%（按弦長48厘米算，最大厚度在10.4厘米）,，機翼上反角4度,，翼根安裝角1度，翼尖-30秒,，無后掠角,。機翼為單梁盒型結構,，主梁是兩塊緣條鉚接在一塊腹板上,，均為AU4G鋁制作，梁沿翼展方向帶一定的扭轉角,，一端是類似滑翔機上的“叉舌”,，用來和機身快速連接（只需2分鐘）。翼肋是由Klegecell（一種聚胺酯泡沫塑料）切割而成,，總共70塊,。蒙皮是單塊的AU4G鋁板，前緣是預成型的（直接蒙是很困難的）,，之后被粘接到翼肋和梁上,。每塊機翼的兩端各是一個鋁翼肋。在機翼的后緣連接了兩塊全展長的襟副翼（用作襟翼時上偏5度,，下偏30度,；用作副翼時上偏8度下偏5度），為無梁硬殼式結構,，每塊有4個金屬翼肋（兩端和兩個連接處各一個）,，全展長填充了20%弦長的Klegecell泡沫塑料，每塊襟副翼在根部都有一個球型連接用來和操縱系統(tǒng)相接,。除了帶翼尖副油箱的改型有一根鋁輸油管貫穿翼盒外,，沒有操縱剛索或連桿通過,。

Cricri具有良好穩(wěn)定性和操縱性

　　尾翼：

　　懸臂式T型尾翼，包括一塊帶后掠角的垂尾和一塊平直矩形

　　全動平尾,，結構都類似機翼結構,，沒有調整片；平尾是硬式連桿操縱,，而方向舵則是軟式剛索操縱,。平尾的載荷感覺由一根彈簧繩提供。

　　機身：

　　簡單的全金屬盒型結構,，分前后兩段,，后段的截面呈倒三角形，前段則是矩形,，前后兩段通過四個角片連接在一起,；機身中粘接有Klegecell泡沫塑料的加強隔框；AU4G的骨架在機翼,、起落架,、尾翼、發(fā)動機支桿等連接處都有接頭,。

　　起落架：

　　不可收放的前三點式,，前輪裝在一個彈簧減震器上，并且與方向舵操縱系統(tǒng)相連,。主輪裝在玻璃鋼制的懸臂式支柱上,。主輪尺寸為210-70，前輪為200-50,，剎車為炭片盤式,。三個輪子都裝有整流罩（原型機沒有）。

　　動力裝置：（適用MC-12）

　　兩臺單缸二沖程活塞發(fā)動機,，單臺排量120cc,，最大輸出功率12hp/5300rpm，重量9公斤,，驅動一副雙葉螺旋槳,，薄膜式化油器準許飛機倒飛；油箱裝在機身中,。后來的改型裝有各類發(fā)動機,，甚至噴氣發(fā)動機！

　　座艙：

　　巨大的透明座艙蓋向右打開,，左座艙壁上有通風口,，沒有加溫裝置。

　　尺寸：

　　翼展（有或沒有副油箱）： 4.90米

　　翼弦（包括襟副翼,，等長）： 0.63米

　　翼弦（不包括襟副翼,，等長）： 0.48米

　　機翼總面積： 3.10平方米

　　展弦比： 7.75

　　機長： 3.91米

　　機高： 1.20米

　　平尾展長： 1.55 米

　　主輪距： 1.10 米

　　前主輪距： 1.15 米

　　螺旋槳直徑： 0.75米

　　螺旋槳中心距： 0.95米

　　座艙

　　長： 1.30米

　　最大寬度： 0.55米

　　最大高度： 0.82米

　　重量：

　　空重： 75公斤

　　最大起飛著陸重量： 180公斤

　　主油箱載油量： 20公升

　　副油箱載油量： 24公升

　　最大翼載： 58.1公斤/平方米

　　最大功載： 10.06公斤/千瓦

　　性能：

　　最大允許速度： 293公里/小時

　　最大平飛速度： 220公里/小時

　　最大巡航速度（75%功率）： 195公里/小時

　　失速速度：

　　襟翼放下： 77公里/小時

　　襟翼收上： 93公里/小時

　　海平面最大爬升率： 336米/分鐘

　　單發(fā)海平面最大爬升率： 80米/分鐘

　　升限： 4600米

　　起飛滑跑距離： 170米

四,、萊特兄弟造出的第一架飛機在空中飛行了多久？

美國萊特兄弟于1903年12月17日第一次駕機（飛行者）進行動力飛行,。

五,、小船船葉2葉好還是3葉好？

2葉吧,，看具體情況,，如果螺旋槳葉數(shù)多一點水花會更加細,，振動也沒有那么大,，如果要得到相同的驅動力，二葉的比三葉的螺旋槳外徑就要大一點,。

1,、三葉的也有，不過比較少,，我想主要是因為加工的時候兩葉的更能充分的利用空間,，節(jié)約材料和成本。你可以在白紙上畫畫試試,，一頁紙同樣面積的兩葉和三葉,，兩葉的能整出很多，三葉就少了,。

　　2,、兩葉更多的另外一個原因,，我猜測是因為模型發(fā)動機后面很少安裝減速器，輸出軸轉速一般比較高,，在通常情況下,，葉片數(shù)目越少，能夠匹配的轉速越高,。

　　3,、螺旋槳負荷除了和葉片數(shù)有關，更多的是和葉片面積,，扭轉角,，葉型相關。不一定會增加負荷或者影響速度,。主要是要和發(fā)動機匹配,。

六、飛行成本最低的貨機,？

最沒有存在感的雅克-6輕型運輸機 客串夜間轟炸機的低成本機型,。

作為一種二戰(zhàn)中投產并服役的蘇聯(lián)輕型運輸機，雅克-6幾乎不會被任何人關注,。

該機由雅科夫列夫設計局研制,，配備兩臺140馬力M-11 F星形發(fā)動機，雙葉木質螺旋槳,。這個配置其實就是雅科夫列夫UT-2初級教練機的動力方案,。雅克-6是一種低成本運輸機，主要材料為木頭,，機身表面采用織物覆蓋,，配備可伸縮的后三點式起落架，主輪向后收起進入發(fā)動機艙,。該機1942年首飛,，1943年停產，共制造381架,。

七,、直升機機尾叫什么？

直升飛機尾部的螺旋槳為推力式螺旋槳,，螺旋槳推進時,，由于槳葉材料的對槳尖載荷的限制，槳尖速度一般限制在當?shù)匾羲僖韵?。工作原理?/p>

1,、螺旋槳的幾何因素：翼型剖面、展長、扭轉角,、槳距,。

2、螺旋槳的翼型剖面和展長在很大程度上決定了螺旋槳的推力,，產生推力對應所需的扭轉力矩（來自發(fā)動機）,。

3、對于螺旋槳背風面被排出的流動結構（下洗氣流-直升機,，滑流-螺旋槳推進器）,，可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產生下洗氣流的綜合效果。擴展資料構造特點：1,、螺旋槳有2,、3或4個槳葉,一般槳葉數(shù)目越多吸收功率越大，有時在大功率渦輪螺旋槳飛機上還采用一種套軸式螺旋槳,，它實際上是兩個反向旋轉的螺旋槳,，可以抵消反作用扭矩。2,、在發(fā)動機功率低于100千瓦的輕型飛機上,，常用雙葉木制螺旋槳，它是用一根拼接的木材兩邊修成扭轉的槳葉,，中間開孔與發(fā)動機軸相連接,，螺旋槳要承受高速旋轉時槳葉自身的離心慣性力和氣動載荷。3,、大功率螺旋槳在槳葉根部受到的離心力可達200千牛(20噸力),，此外還有發(fā)動機和氣動力引起的振動。

4,、’大功率發(fā)動機一般采用3葉和4葉螺旋槳,，并多用鋁合金和鋼來制造槳葉。

5,、鋁和鋼制槳葉因材料堅固可以做得薄一些,，有利于提高螺旋槳在高速時的效率。

6,、70年代以后還用復合材料制造槳葉以減輕重量,。

八、世界上的第一架飛機的發(fā)明者是誰,？

萊特兄弟是美國著名的科學家他的哥哥是威爾伯萊特他的弟弟是奧維爾萊特00-300是美國的發(fā)明家和飛機制造商1903年12月17日，萊特兄弟首次飛行了一架完全控制的,、自供電的飛機,，機身比空氣重，停留在空中，也就是“世界上第一架飛機”,。飛機是歷史上最偉大的發(fā)明之一,。有人把它和電視、電腦并列為20世紀對人類影響最大的三大發(fā)明,。萊特兄弟開創(chuàng)了飛行控制系統(tǒng),，使飛機能夠以受控的方式飛行，從而為飛機的實用性奠定了基礎,，這項技術至今仍適用于所有飛機,。萊特兄弟的偉大發(fā)明改變了人類的交通、經濟,、生產和日常生活,，也改變了軍事歷史。

1902年,，萊特兄弟設計了一架帶有動力裝置的更大的新飛機,。為了給新飛機弄一臺發(fā)動機，他人給幾家著名的汽車制造商寫信,，但都沒有得到滿意的答復,。于是他人開始自己設計。在自行車技師泰勒,，的幫助下,，他工程師花了6周時間制造了一臺12馬力、77公斤重的活塞發(fā)動機,，該發(fā)動機由鏈傳動驅動,，并驅動一個雙葉螺旋槳。1903年12月17日,，萊特一號開始試飛,。這架飛機長6.5米，翼展長12.3米,，整個飛機重280公斤,。第一次飛行由奧維爾萊特，駕駛,，飛行距離36米,，時間間隔12秒。在第四次飛行中,，威爾伯萊特以59秒的成績駕駛飛機飛行了260米,，這后來被公認為是世界上第一個自由飛行記錄。

哥哥萊特是一名自行車技師,，在美國的俄亥俄州德頓城經營一家自行車車間,。他們沒有上過大學,，只受過中學教育。他的爺爺和媽媽都是高技能的工匠,，所以他們從小就接受了良好的制造技術教育,。發(fā)明飛機后，萊特兄弟繼續(xù)改進和研究飛機,，并在世界各地進行了多次飛行表演,。后來，萊特兄弟被譽為航空的創(chuàng)始人,。