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一、世界上螺旋槳最多的船,？

世界上螺旋漿最多的船是漁船

二、小號(hào)手模型船怎么防水密封,？

漏水的位置主要是螺旋槳口與水線與船體的接合處。

對(duì)于前者需要用凡士林或機(jī)油堵,，后者最好用玻璃膠或者用膠水密封,。

希望我的回答能幫到您。

三,、后面有螺旋槳的船是,？

這個(gè)有捕魚船，快艇,，潛艇等等都帶有螺旋槳

四,、輪船的螺旋槳多大,？

船舶螺旋槳大小只是相對(duì)而言,，世界上最大船舶螺旋槳直徑可以達(dá)到13米，一般萬噸以上螺旋槳基本上直徑都4到6米左右,，其實(shí)海陸空運(yùn)輸,，速度最慢的就是水運(yùn)，但水路運(yùn)量大,，費(fèi)用低的優(yōu)勢(shì)很明顯,，所以世界貿(mào)易運(yùn)輸離不開海運(yùn)！

五,、自制遙控船不知道傳動(dòng)軸與螺旋槳該選配哪種,？

這個(gè)需要連軸器，連接動(dòng)力輸出軸到傳動(dòng)軸,。

也可以自制,，用自行車或摩托車剎車軟鋼絲。

不知道你做的是什么遙控船,。

六,、螺旋槳是什么時(shí)候發(fā)明的,？

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置,，可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器。螺旋槳分為很多種,，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機(jī)、輪船的推進(jìn)器等,。

1752年,，瑞士物理學(xué)家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進(jìn)器優(yōu)越的報(bào)告，他設(shè)計(jì)了具有雙導(dǎo)程螺旋的推進(jìn)器,，安裝在船尾舵的前方,。1764年，瑞士數(shù)學(xué)家歐拉研究了能代替帆的其它推進(jìn)器,，如槳輪（明輪）,。噴水，也包括了螺旋槳,。

1836年,，英國的“阿基米德號(hào)”使用了螺旋推進(jìn)器，那是一個(gè)木制的長長的像螺絲釘?shù)穆輻U,。開始試驗(yàn)時(shí),，它以每小時(shí)4海里的航速航行。突然,，水中的障礙物碰斷了螺桿,，只剩了一小截。正當(dāng)造船工程師史密斯急得不知所措時(shí),，這船卻意外地加快了速度,，達(dá)到每小時(shí)13海里。這事啟發(fā)了造船工程師們,，他們把長螺桿變成短螺桿,，又把短螺桿變成葉片狀，螺旋槳就這樣誕生了,。

潛水器和潛艇在水面下活動(dòng),，傳統(tǒng)的槳、帆無法應(yīng)用,，笨重龐大的明輪也難適應(yīng),。于是第一個(gè)手動(dòng)螺旋槳，不是用在船上,，而是作為潛水器的推進(jìn)工具,。

蒸汽機(jī)問世,，為船舶推進(jìn)器提供了新的良好動(dòng)力，推進(jìn)器順應(yīng)蒸汽機(jī)的發(fā)展,，成為船舶推進(jìn)的最新課題,。

第一個(gè)實(shí)驗(yàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳的是美國人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7．6米長的小船,，用蒸汽機(jī)直接驅(qū)動(dòng),，在哈得遜河上做第一次實(shí)驗(yàn)航行，實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不行,，于是換上瓦特蒸汽機(jī),，實(shí)驗(yàn)航速是4節(jié)，最高航速曾達(dá)到8節(jié),。

斯蒂芬螺旋槳有4個(gè)風(fēng)車式槳葉,，它鍛制而成，和普通風(fēng)車比較它增加了葉片的徑向?qū)挾?，為在?shí)驗(yàn)中能選擇螺距與轉(zhuǎn)速的較好配合,，槳葉做成螺距可以調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)。在哈得遜河上兩個(gè)星期的試驗(yàn)航行中,，螺旋槳改變了幾個(gè)螺距值,，但是實(shí)驗(yàn)的結(jié)果都不理想，性能遠(yuǎn)不及明輪,。這次實(shí)驗(yàn)使他明白,，在蒸汽機(jī)這樣低速的條件下，明輪的優(yōu)越性得到了充分發(fā)揮,，它的推進(jìn)效率高于螺旋槳是必然的結(jié)論,。

阿基米德螺旋的引入，最早見于1803年,，1829年有英國的阿基米德螺旋槳的專利,。并在此基礎(chǔ)上于1840- 1841年建造了一些民用的螺旋槳。1843年,，英國海軍在“雷特勒”號(hào)艦上，第一次以螺旋槳代替明輪,，隨后由斯密士設(shè)計(jì)了20艘螺旋槳艦,，參加了對(duì)俄戰(zhàn)爭(zhēng)，斯密士成為著名人物,。

1843年,，美國海軍建造了第一艘螺旋槳船“浦林西登”號(hào)，它是由艦長愛列松設(shè)計(jì),，在愛列松的積極推廣下,，美國相續(xù)建造了41艘民用螺旋槳船,，最大的排水量達(dá)2000噸。

盡管英,、美等國取得了一些成功,，但是螺旋槳用作船舶推進(jìn)還有很多問題，如在木殼船上可怕的振動(dòng),，在水線下的螺旋槳軸軸承磨損,，槳軸密封，推力軸承等,。

隨著技術(shù)的進(jìn)步,，螺旋槳的上述缺陷，一個(gè)一個(gè)地克服,，以及蒸汽機(jī)轉(zhuǎn)速的提高,，愈來愈多螺旋槳在船上取代明輪。到1858年,，“大東方”號(hào)裝有當(dāng)時(shí)世界上最大的螺旋槳,，它的直徑有7．3米，重量達(dá)36噸,，轉(zhuǎn)速每分種50轉(zhuǎn),，當(dāng)時(shí)，推進(jìn)器標(biāo)準(zhǔn)不再具有權(quán)威性,，由于螺旋槳的推進(jìn)效率接近明輪,，而且它卻具有許多明輪無法競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)點(diǎn)，明輪逐步在海船上消失,。

在科學(xué)技術(shù)發(fā)展過程中,，許多機(jī)械裝置的性能在人們還不太清楚的時(shí)候，就已經(jīng)廣泛使用了,。但是人們?cè)诓煌耆斫馑奈锢硪?guī)律和沒有完整的理論分析以前,，這些裝置很難達(dá)到它的最佳性能。螺旋槳也不例外,，直到1860年,，雖然它在海船上已經(jīng)成為一枝獨(dú)秀，但是它的成就全都是依靠多年積累的經(jīng)驗(yàn),。螺旋槳的進(jìn)步,，只依靠專家們的直觀推理，已經(jīng)不能滿足船舶技術(shù)的發(fā)展需要,，它有待科學(xué)家對(duì)其流體動(dòng)力特性做出完整的解釋,，這就促使螺旋槳理論的發(fā)展。

螺旋槳的理論研究,，在船舶技術(shù)發(fā)展過程中,，它比任何一個(gè)專業(yè)領(lǐng)域都做得多,，從經(jīng)驗(yàn)方法過渡到數(shù)字化設(shè)計(jì)，再進(jìn)而應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行螺旋槳最佳化的設(shè)什,。一個(gè)好的螺旋槳其設(shè)計(jì)是非常重要的,，模型試驗(yàn)也起著主要的作用。

七,、船用螺旋槳的最佳角度及深度,？

6.5馬力汽油船外機(jī)的說明是螺旋槳放入水中至少40厘米以上為宜。

對(duì)螺旋槳來說,，入水越深越難以產(chǎn)生空泡,，對(duì)性能有利，因此一般都是盡可能得深,。 但為了保護(hù)螺旋槳,，一般螺旋槳都裝在船體基線以上，以免損壞,。

橡皮艇船掛機(jī)螺旋槳浸沒深,，葉梢距尾框底板安裝遠(yuǎn)些，可增加槳的直徑,，故能裝置大直徑低轉(zhuǎn)速槳,。槳的直徑增大，螺距減小,，葉切面攻角相應(yīng)減小,，葉背負(fù)壓力也隨著降低

八、螺旋槳與船的最佳角度,？

垂直水流方向時(shí),螺旋槳的推功最大,。比賽一般是90度左右。

快艇螺旋槳深度有要求,，壓水板要低于船底,。螺旋槳與水面的夾角要根據(jù)船型姿態(tài)調(diào)整。要是高速船頭翹的太高螺旋槳就要往船頭方向傾斜,。要是高速的時(shí)候船頭下壓,，船尾往上抬的話螺旋槳就要往后調(diào)一格。