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一、北方內(nèi)河航運(yùn)為何衰落,？

主要是由三方面的原因造成的：

一是因?yàn)楸狈絻?nèi)河航運(yùn)本身就不發(fā)達(dá),，河流在北方交通意義比南方低很多；

二是北方平原多,，而南方內(nèi)陸丘陵遍布,，且南方河流眾多；

三是北方河流含沙量高,，入?？诟浇仔纬蔀┩浚液恿鲿?huì)沖淡海水含鹽量,，這又會(huì)導(dǎo)致海洋冬天結(jié)冰,，這些都不利于內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展

二,、中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)不發(fā)達(dá)的原因？

一條河河流航運(yùn)是否發(fā)達(dá),，除了跟它流經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高低有關(guān)以外,，還和它流經(jīng)的地形地勢(shì)有關(guān)。

一般來(lái)說(shuō),，流經(jīng)地區(qū)地勢(shì)越平坦,，水流越平穩(wěn)也就越有利于航運(yùn)，中國(guó)的地勢(shì)特點(diǎn)是西高東低,，呈三個(gè)階梯,，中國(guó)大多數(shù)河流都是自西向東。在階梯交界處落差大,，水流湍急,，所以中國(guó)大多數(shù)內(nèi)河航運(yùn)都不發(fā)達(dá)，其中長(zhǎng)江中下游相對(duì)而言,，水運(yùn)條件較好被稱為黃金水道,，也是中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)條件最好的河流,。

三,、內(nèi)河航運(yùn)行業(yè)未來(lái)前景？

內(nèi)河航運(yùn)行業(yè)的未來(lái)前景光明,。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，內(nèi)河航運(yùn)交通功能日趨重要，內(nèi)河航運(yùn)產(chǎn)業(yè)未來(lái)將受到越來(lái)越多的關(guān)注,。與此同時(shí),，政府也正在積極推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政策完善和環(huán)境保護(hù)的加大也將為內(nèi)河航運(yùn)帶來(lái)前景和發(fā)展空間,。

四,、為什么歐洲西部?jī)?nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)？

歐洲西部?jī)?nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)的原因是：

自然原因：地形以平原為主,；氣候冬暖夏涼,，年降水量豐富，季節(jié)分配均勻,。因此河流流量豐富,、季節(jié)變化小，河流流速小,，有利于通航,。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口密集,，城市眾多,，人流與物流量大.

五,、長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)行情2022年會(huì)好轉(zhuǎn)嗎？

2022年內(nèi)河運(yùn)輸會(huì)迊來(lái)春天,。

受疫情和長(zhǎng)江環(huán)境保護(hù)的影響,，近幾年內(nèi)河航運(yùn)都比較低迷，部分船主由于種種原因先后退航運(yùn)市場(chǎng),，市場(chǎng)貨量少和高油價(jià)更加推深了運(yùn)輸市場(chǎng)的不景氣,，但是近期數(shù)據(jù)顯示造船廠接單量明顯增加，大宗貨物供應(yīng)量也節(jié)節(jié)上升,，估計(jì)上述數(shù)據(jù)傳導(dǎo)之下,，半年內(nèi)船舶貨物量會(huì)明顯增加，運(yùn)價(jià)也會(huì)受l供銷比會(huì)出現(xiàn)明顯上升,，內(nèi)河轉(zhuǎn)港吞吐量的增加,，也會(huì)給內(nèi)河運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)好轉(zhuǎn)。

六,、為什么黃河沒(méi)有形成發(fā)達(dá)的內(nèi)河航運(yùn),？

黃河沒(méi)有形成發(fā)達(dá)的內(nèi)河航運(yùn)的原因是與其他大江大河相比，黃河中游的通航條件有其特殊的困難和局限之處,。例如：

1,、黃河中游航運(yùn)的壺口瀑布是航運(yùn)障礙之一。在壺口瀑布“旱地行船”成本太高,；且如果在壺口瀑布西側(cè)建船閘,，極有可能會(huì)嚴(yán)重破壞壺口風(fēng)景區(qū)的自然景觀。

2,、黃河天然徑流量隨著時(shí)間正在大幅度減少,，下游斷流發(fā)展態(tài)勢(shì)令人十分擔(dān)憂，黃河中游的航運(yùn)業(yè)因此也受到很大影響,。

3,、黃河托克托至禹門口段兩岸是黃土高原，水土流失嚴(yán)重,，支流匯入將大量泥沙帶入河道,，使得河水含沙量大增，增加了航運(yùn)的阻力,。

4,、黃河潼關(guān)至三門峽段位于晉陜?cè)S土峽谷之中，河道較為順直,。由于受潼關(guān)上游河道河床游蕩以及三門峽水庫(kù)自身運(yùn)用的影響,，潼關(guān)——大禹渡段(40km)淺灘密布，主流(槽)多變,，行船困難,。

5,、黃河小浪底至古柏嘴，屬于峽谷向平原的過(guò)渡性河段,，鐵謝以下河道較為分散,，通航條件較差。

七,、內(nèi)河航運(yùn)是什么,？

內(nèi)河航運(yùn)是現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系中重要組成部分，是水資源合理開(kāi)發(fā)和綜合利用的主要內(nèi)容之一,。近幾年來(lái),，內(nèi)河沿線的公路加快建設(shè)的步伐。內(nèi)河沿線綜合運(yùn)輸網(wǎng)將進(jìn)一步完善,，多種運(yùn)輸方式并存且相互競(jìng)爭(zhēng)的局面正在形成,。內(nèi)河沿線鐵、公路網(wǎng)的發(fā)展在一定時(shí)期內(nèi)無(wú)疑會(huì)分流內(nèi)河航運(yùn)的貨源,，但是,，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笫谴罅康模彩嵌喾N多樣的：各種運(yùn)輸方式各有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),，各有其存在和發(fā)展的貨源基礎(chǔ),。